bonesdmz

Я б на твоём месте лучше долги раздавал, чем просто из пустого в порожнее бабло тратить.

Под трамблёром есть размыкатель похожий на предохронитель.Перед всеми манипуляциями с зажиганием этот разединитель надо вытаскивать а потом уже крурить трамблёр и выставлять по меткам. Эта фигня обнуляет старые установки зажигания.

Она не стирает старые настройки, а просто отключает автоматическую коррекцию угла. Если этого не сделать, то по стробоскопу замаешься настраивать - метка будет прыгать туда-сюда.

Проще под документы Тайфун привезти

1 оборот кардана = 1/3.5 оборота колеса.

1 оборот колеса = 3.1416*(2.54*16+30.5*1.4) см = 2.62 м

ну и тд

1 оборот колеса = 3.5 оборота кардана = 14 импульсов

14 / 2.62 = 5.34 импульса на метр

Чото типа того, если я спьяну не гоню.

door hinge repair kit

Видимо имеется в виду что 80ка ставилась и на хаммеры, а в ней есть фрикционы. получается, что фрикционы как бы от хаммера

Товарищ из Новосиба конечно очень негативно настроен, все говно, все не так, момент, мощность, пары не такие, фары не светят - может новую дизельную ку5 или ку7 они и по качеству получше и по приему, и налоги поменьше и гарантия опять же, А?

 

по теме фары вы не правильно используете - они не должны светить, а должны отдать свои тела для внедрения в них хелла элементов, линз с ксеноном или галогеном, аккуратненько режутся, аккуратненько подгоняется, настраивается и клеится - автотор на 900 тахах это в заводских условиях исполняет на нарезанные из жестяных баночек полоски))) линзованные тахофары сделаны из мерикосьих и вклееных в них линз

Это ты мне, что ли? Проходите мимо.

Буксование не страшно, а вот буксировать и таскать им нельзя. Этот запрет решен конструктивно отсутствием буксировочных крюков и ушей.

Гг, это верно. Впрочем, у моего был фаркоп, когда я его купил.

Поздравляю!

 

Я такие фары ставил - говно лютое. Может, просто похожи, конечно.

 

 

 

Я тут поотвечаю пока

 

Фары - китайские линзованные, типа под ксенон.

Когда перегорела родная фара-лампочка, чтобы без фары не ездить, была поставлена линзованная (были куплены для экспериментов), но как и всё временное осталась там надолго. Про вторую не знаю.

Светят хуже родных. А родные тоже не очень светят.

Я такие "фары" первым делом купил

Потом поставил обратно те что были, а был Бош обычный с рифлёным стеклом. Стало нормально, хоть видно что пучок отсекается. Потом думаю взять Хеллу, и какие-нибудь модные галогенки туда вдеть.

Про буксование: я читал рассказы мужика из конторы, которая Циклоны разрабатывала, он сказал что буксировка и буксование ограничено только производительностью системы охлаждения. Стоковая не рассчитана на длительную (более 20-30 с, что ли) работу мотора с большой нагрузкой без должного охлаждения (например, висения на брюхе и актовного буксования, или тяги прицепа двухтонного в гору). Если этим озаботиться дополнительно- то никаких более препятствий нет. Понятно, что речь не только про движок, но еще и про коробку.

Поздравляю!

Я такие фары ставил - говно лютое. Может, просто похожи, конечно.

Роман точно не от жадности.

Кстати вчера заходил к нему- собирает ЗИМ. Комплектность будет 98% оригинала. Он смог найти на него всё кроме уплотнителей и те он сделал под оригинал... И вроде как не нашёл пока передние сидения.

Кстати работает как Ковбой, изготавливает части дверей, крыльев итд.

От желания подзаработать нахаляву значит. Переборка мотора не решит никаких проблем с расходом, но раз ты готов отдать очередной полтишок - почему бы и нет? Вот такая логика.

Приехала посылка. Оказалось, что умнеть за свой счёт не так уж дорого, но чуть более хлопотно.

До этого еще получил ништяки от аммиака. Поставил, но смены крышки трамблёра сабж не пережил - в трамблере нарушилось какое-то хрупкое равновесие и он стал слегка крутиться от мотора. Понятное дело, что через пару секунд мотор почему-то глохнет Подвязал пока веревочкой, не могу понять как подтянуть его. Нихрена не видно из-за коллектора впускного. Внутри там полный ппц - фотка. Бугунок пришлось просто разломать на месте - приржавел намертво. По-хорошему надо снять трамблер совсем и заменить, или накрайняк сурово перебрать и смазать. Но, опять же, снимать ради этого коллектор западло. Придёт МАП на днях, может сподоблюсь.

Между прочим - поставил почти новую хакку 5, и процентов 70 рысканий и виляний в колее ушли сами собой, как и сильная вибрация на 70+. Сам не мог поверить.

бензином не пахнет, лично имел честь лицезреть это авто сегодня! трубу не нюхал конечно...но с "животом" у нее явно не то! Олег, я солидарен в твоей неприязни к Рыжему, но возможно стоит ее либо к нему либо к другому доктору откатить, девочка явно болеет.

 

и рыжий и Роман (который перебирал Камаро) говорят в 1 голос:

"ПЕРЕБИРАЙ МОТОР! А потом уже вылавливай глюки машины в виде высоких оборотов на 165 и всяких подглохиваний..."

Естественно, ты же им платишь, причем деньги не считаешь. Они по любому поводу тебе мотор будут перебирать.

Ты побольше поезди, хотя бы пару полных баков сожги, причем не поездками по 2 км. Я помню работал от дома в 5 минутах ходьбы, у меня 2 литра 20ку хавали легко со всеми прогревами и т.п.

Дело твоё конечно, но по-моему следующий шаг - это вообще перестать ездить, потому что грязно на дорогах.

 

К чему этот сарказм? Я говорю не о эстетической стороне прилипших паров масла, я говорю о том, что они могут и повлияют на функционал заслонки.

 

Вот как она выглядела когда я купил автомобиль. Считаешь это нормально? Хотя там вместо масла в двигателе был гудрон ... Тут масло даже на внешней стороне.

 

 

Перестану я ездить когда выпадет снег ибо с моей резиной я даже выехать из гаража не смогу.

Я ничего страшного не вижу. Говно и говно, можно даже не мыть если заслонку не закусывает. На ее функционал это влияет примерно никак. А проблема обламывающихся болтов - это точно не на 350 баксов вопрос. Все снять, поменять болты и помыть - не сложно.

Точно так же не сложно и зимнюю резину купить.

Дело твоё конечно, но по-моему следующий шаг - это вообще перестать ездить, потому что грязно на дорогах.

Реально, если всё устраивает зачем лезть? Онанизм какой-то.

4я передача включилась на 80 +-

 

Все равно мало исходных данных. Либо неверные данные о паре, либо врут приборы, либо... Ищите.

Бублик прокручивается. В калькуляторах всё всегда жёстко )

Эксплуатация жесткая, да, что вкупе со встроенной хилостью 700ки ведет ко вполне предсказуемому результату.

Подскажи ,а что конкретно дохнет в 700ке при твоей езде?

 

пля, у него куллера на 700ке нет, а он гоняет на двух положениях тапки

А ты поинтересуйся - на предемет других рядов. И сравни ассортимент/цены на ряды для других коробок. И подумай почему.

Замена на 350ю/400ю - ДЕШЕВЛЕ, чем постройка. Опять-же посмотри на уровень цен. И это не замена шила на мыло, а установка практически бессмертной коробки.

 

Выводы в корне неправильные. Мастер хороший, запчасти отличные. Эксплуатация жесткая, да, что вкупе со встроенной хилостью 700ки ведет ко вполне предсказуемому результату.

Амеры на бустапных Тайфунах спокойно ездят на 700ке. Я понимаю что этому говну далеко по отдаче до могучего 305го, поэтому умолкаю.

Гуглил неоднократно, ёпт. Бюджет постройки 700ки под 800сил таков, что проще купить ПОЧТИстоковую 400ку, которая с минимальными вмешательствами это переварит. Кстати, что-то ты от момента к лошадям резко перешел, не ?

И я тебе страшную тайну открою - чем строить ТАКУЮ 700ку - ДЕШЕВЛЕ купить 6л80, которая такие мощности почти в стоке переварит. Кстати - а может на 700ю и другие ряды есть ? За разумные деньги.

Жгу, да. Манера езды такая. И мосты ломаю. Чиню и снова ломаю. Что дальше ? Только вот все больше понимаю, что после выгорания 700ки я найду 400ю и на том успокоюсь. Кстати, а какие такие неутешительные выводы следуют то ?

Именно так. Строить ее дорого, но менять на другую - стоит в итоге столько же. Ну и зачем шило на мыло-то менять?

К лошадям по привычке перешел, ничего страшного.

Наверное есть другие шестерни, я не интересовался. А что?

Ну выводы такие что либо мастер у тебя плохой, либо ты на запчастях кроишь, либо совсем уж машину убиваешь.

Ёпта, че как дети-то. Если у нее есть овердрайв, значит первые 2 или 3 передачи не работают, что ли? 700р4 без особых проблем прокачивается на любые разумные моментные показатели мотора.

Огласи бюджет постройки 700й, которая выдержит хотя-бы то, что переварит стоковая 350я (про 400ю я молчу вообще).

ДАЖЕ чахлым 305м я 700ки палю на раз. Вне зависимости от постройки оной.

В общем-то все серьезные авто от 700к отказались - слишком хилая.

Погугли, ёпт Сдуру можно и болт сломать, я бы на твоём месте не хвалился тем что палю коробки. Из этого следует несколько выводов, все - неутешительные.

В пределах 800-1000 лошадей она в принципе держит, афаик. Ее меняют на 4л80 в основном потому, что бюджет примерно схожий получается.

Для этого нужен двигатель с горизонтальной скоростной характеристикой. В идеале-с практически бесконечной энерговооруженностью. Т.е. троллейбусный)))

 

В итоге, чтобы гонять на 4Л60, надо влепить ГП 0,00000000001, поставить мегаваттный электромотор массой в килограм и площадью миделя фюзеляжа не более самой 4Л60 (либо гонять тока в очень сильный попутный ветер), прикрепить токосъемнеки к троллеям потолще, подключенными к чернобыльской АЭС и клацнуть тумблер "ВКЛ".

Шутко.

 

Момент бывает не только крутящий, но и инерции. А машину разгоняет работа, а не момент.

Разговор ниочем

Детсадовский бред, сорри.

На этих 2-3 ступках, наверное, и числа другие, а? Если гонять на 4л60, то для сурового драга нужно будет именно уменьшать пару.

Автомобиль разгоняется именно моментом, и только им.

Name

TH-400

2.48

1.48

1.00

 

700-R4

3.06

1.63

1.00

0.70

Разница весьма несущественна, особенно если смотреть на FinalGearRatio. Ну а 3я она на всех ПРЯМАЯ (в случае с powerglide 2я прямая).

Гонять на 4l60 ? Это ж с какой скоростью ты хочешь выйти на квоттер, чтобы тебе овердрайв нужен стал ???? Про 1коробку на 1заезд я вообще скромно промолчу.

Бугога. Разница такая, что 3.23 на 700р4 = 4 на тх400 на первой передаче. Это очень существенно, и ровно соответствует тому, что я говорил выше.

Ёпта, че как дети-то. Если у нее есть овердрайв, значит первые 2 или 3 передачи не работают, что ли? 700р4 без особых проблем прокачивается на любые разумные моментные показатели мотора.

Странно. Сколько я видел в штатах драговых авто - у всех были короткие пары и 2х/3х ступки. Наверное они "тупые".

А давай туда еще введем торк мульипликейшн и кучу других параметров. И, да, при разных оборотах смысл будет разным. Не моментом единым, справедливости ради, движим автомобиль.

На этих 2-3 ступках, наверное, и числа другие, а? Если гонять на 4л60, то для сурового драга нужно будет именно уменьшать пару.

Автомобиль разгоняется именно моментом, и только им.

Поставь ДЛИННУЮ 2.43 и посмеемся.

Траком (равно как и авто, нуждающимся в короткой паре) авто становится при превышении некоего коэф. мощность/масса*аэродинамику*колеса*ПП*прицеп*кучувещейеще.

И то, что для тифуна - длинная пара (3.23) - для камаро - короткая. Ибо кашмара легкая,низкая, монопривод с хорошей аэродинамикой. И сравнивать ее с заднеприводным сабурбаном (например) вообще некорректно.

Зачем это мне? Это нужно для драга, чтобы выгадывать время на 2х переключениях вместо 3х, с учётом того что мотор избыточно мощный и всё лимитируется только сцеплением резины. Я-то понимаю зачем нужны разные пары.

Круто. А где в этой формуле момент-то? Пара влияет только на момент. Мощность = момент*обороты, получается что "формула" имеет разный смысл при разных оборотах. Значит это плохая формула.