Igor Zgurov

Разобрался,щиток приборов и вся панель не горела по причине отошедшего контакта в переключателе света по которому передвигается пружина реостата,а сам эл щиток не горел из за того что в косе был перебит плюсавой провод

ща иду разбирать смотреть что там,светит холодным зеленым,че найду отпишусь

Сегодня завел лтк так сказать прогреть и посмотреть че да как,завелся нормуль,но вот поработавши пару минут на полу образовалось пятно атф-лопнула трубка охлаждения акпп,заглушил мотор,устранил течь,завел мотор чтоб посмотреть на качество своей работы,а щиток приборов не работает,регулировка яркости не дает ни каких результатов,при включении света ни чего не загорается,че за хрень,предохранители целые авто лтк сигнатуре 1990г щиток электронный

сделайте побольше фоток у меня такоеже авто только купе может че попадется на глаза или вспомню че мне надо,эмблемы на алюминиевых порогах живые?

ясно,а эти клапана лечаться или надо менять сам гидроблок? или можно на прямую пока все соеденить минуя этот блок(всех тонкостей не знаю,т.к. с абс впервые столкнулся)

Приветствую,занимаюсь востановлением лтк 90г,дело дошло до тормозной системы, Тормоза с абс,задний мост с дисковыми тормозами вместо барабанов,супорта ни где не текут, шланги и трубки все целые,но тормозов все,равно нет,авто потихоньку тормозит(можно сказать что и не тормозит) если при нажатой педали тормоза на стоячем авто нажать чуть силнее педальку газа,авто начинает ехать без каких либо затруднений. Если педаль тормоза нажать то она мягкая(усилитель вакуумный работает)но педаль медлено уходит в самый пол,даже если на нее несколько раз нажать результат тотже,сама система прокачена от воздуха,я грешу на гтц типо того что он сам в себе пропускает Вы что посоветуете,куда лезть?

Знаю то что пузырей не должно быть,я надеюсь на то что виновна прокладка,а бошки у меня чугунина,я не встречал чтоб чугун был поведеный или чтоб он дал трещену,но это я не встречал мож здесь кто и сталкивался с лопнувшим или поведеным чугуном А по поводу прогреть авто и посмотреть,получется следующая фишка.При прогретом до рабочей температуры на работающем моторе если принудительно стравить давление из системы ручным клапоном на радиаторной пробке,то на протяжении 15-25 секунд идут пузыри,а потом прекращают.Раз давление стравлено то и крышку радиатора я спокойно снял и ни каких пузырей не наблюдал.Эмульсии в поддоне нет

Спасибо за совет,свечки посмотрю,а печка греет нормуль

она и так вся герметичная,все патрубки новые с хомутами и ни где нет ни единого подтекания,сыроватости,ни единой капельки тосола

После ремонта мотора заодно поставил новый радиатор и новую крышку радиатора,сам радиатор помимо обычных выходов на охлождение акпп на расширительный бачок,термостат и помпу имеет еще одно тех отверстие.Я это тех отверстие заглушил резиновой заглушкой После не продолжительной езды эту заглушку с тех отверстия вырвало,часть тосола вытекло,мое предположение-избыточное давление,виновата крышка радиатора. Я поставил другую крышку с клапаном принудительного сброса давления из системы охлаждения и специальнот оставил клапан открытым чтоб не создавалось давление и прокатился.Открыв капот увидел то что весь моторный отсек в тосоле,я опять долил до уровня но уже закрыл клапан и опять прокатился.На первый взгляд все нормуль,мотор нагрелся до рабочей температуры,тосол чуть расширелся и его избыток перетек в расширительный бачок,мотор остыл и тосол ушел обратно в радиатор,а в расширительном бачке встал в уровень.Но на прогретом до рабочей температуры и работающем моторе если открыть клапан на пробке радиатора,тосол из-за рабочего давления чуть переходит в расширительный бачок и в месте с ним на протяжении 15-25 секунд идут пузырки,предположения газы,система не завоздушена и на 100%прокачена,да и сам тосол пахнет выхлопом Вопрос если мотор не перегревался,а головы чугунные то может иметь место микро трещина в голове,и как определить правая или левоя голова или прокладка? Мотор джм 5.7 350 олдсовский

а зря,не знаю на счет других сайтов но на ебэй есть такие вещи

А как визуально определить его исправность? ,я его достал,смотрю как баран на ворота и не понимаю,шестерня целая,сальники целые,грузики раздвигаются легко

щуп с трубкой на лтк 5.0 нужен

имеется акпп ТН-200 на квадратном олдсе, При резком нажатии на педаль газа авто едет бодро и коробка переключается как надо на повышеных оборотах и четко,но при плавном нажатии на педаль газа авто дергается и акпп все равно переключается на больших оборотах. Масло свежее и норма по уровню

Тоже хочу только на лтк 1990г

Всем приет,обладаю лтк 1990 год 5.0 и вот возникли следующие вопросы 1.Не сразу заводиться,приходиться секунд 5-7 крутить стартером(правда свечи и провода вв уже старые,но работает ровно) 2.Не могу понять как пользоваться печкой-климат мех. а именно как регулировать обороты 3.После того как заглушу мотор слышу шипение сам я предпологаю то что это вакуум с клапанов печки,ваши предположения ?

терзает любопытство А какие передаточные числа в редукторах лтк 1990г мотор 5.0 и 1991 мотор 4.6 заранее спасибо

VINчуть позже напишу Приветствую всех,вот и подходит к завершению мой проект Со своего лтк 1990г была полностью снята проводка(подкапотная,по салону,и багажный отсек)и проложена в лтк 1991г,мотор также стоит с акп на своем месте,переставил торпеду и эл.щиток приборов,частично перенес салон(кое что еще нужно переставить) Возник следующий вопрос(эксперементировать не хочу,вдруг че нибудь спалю,по этому хочется получить конкретный ответ,да или нет),в баке стоит бензонасос от 4.6 мотора и датчик уравня топлива под стрелочный указатель,у меня электроный щиток,могу я подсоединить эти датчик с бензонасосом или все таки придется со своего 1990г снимать и ставить на 1991г?

Приветствую,есть донорский лтк 1991г экзитив,могу продать с него светлый (бежевый) салон,сиденья перешиты,но требуется чистка,хочу 6000р

подскажите,взаимозаменяемы ли бензонасосы на лтк 1990г 5.0 и лтк 1991г 4.6,я прекрасно понимаю то что это абсолютно два разных мотора со своими мозгами и системой впрыска,но меня терзает этот вопрос

есть бежевого цвета,потолок когда то был обтянут кожей поэтому выглядит не очень,а остальное в норме

ар

ap

открой капот и посмотри вентилятор крутиться на холостых,потом просто попроси кого ни будь пукай погазуют,если вентилятор резко набирает обороты также как и мотор,то как выше и было написано проблема в мувте,при нажатии на газ вентилятор должен крутиться бустрее но раскручиваться он должен не резко по сравнению с мотором,потом заглуши мотор,вентилятор по инерции должен будет покрутиться чуть-чуть и остановиться,но не одновременно с мотором.Это все нужно проделать на не прогретом моторе

да своими силами,у меня имеются 2 лтк 1990г полностью рабочий но с умершим кузовом и лопнувшей рамой и 1991г без доков,мотора и кпп,вот и надумал я всандалить в него мотор с кпп и прилепить шильду,мне икажеться то что это будет дешевле чем востанавливать кузов с рамой