sashka122

Спасибо!

Ребят кто нибудь находил кольца, втулки, поршневую, либо меняли в компрессоре конд, ведь по сути компрессор вечный, износ только колец(втулок) на поршневой либо износ сальника вала. просто есть 3 компрессора fs-10, оригинальный номер не помню, у всех износ поршневых колец.

Ищу, ни где нет. стоит  манитола форд алпайн  1w1f, хочу заменить на 2din, спасибо.

А радиатор масляный какими габаритами обладает?

габариты 2ух литровой бутылки внизу тосольного радиатора.

Сливная пробка просто в поддоне, по ходу движения слева, там никаких пружинок и штоков. 

Паш,  да сливная пробка в поддоне, оттуда слил, и пробка ниже фильтра вторая, от туда тоже слил, она  совместно с маслоохладителем. вот шланги линии охлаждения масла

Денис, нарский и Натали не читали тему)

 

Про клапан под фильтром не вкурил.

Масляный радиатор висит отдельным девайсом или через теплообменник основного?

Ниже фильтра пробка в 4 см, выкручиваю пробку она с резиновым колечком, там пружинка и шток на который одета шайба клапан круглая, я так понял сделано для того чтобы при откручивании фильтра не облиться маслом- т.е через эту пробку сливается масло с фильтра. рядом с пробкой подключены два шланга которые соответственно уходят на теплообменник Масляный теплообменник висит под основным радиатором к нему два больших  патрубка и один с расширит бачка подходит - прямой. Теплообменник явно явно не кустарный, шланги даже на рокавто были на него.

 Открываю заливную крыжку, пробку внизу, пробку клапан под масленым фильтром, Площадка ровная, наклонов нет, поддон тоже ровный. Я все думаю, а не остается литр масла в маслоохладителе? приблуда под радиатором? Канистра 4л, не первый раз.

Такая задача, в мой лтк 2001 год в движку по уровню верхнему влезает 3,8литра, во всех мануалах 4,7л, щуп стандартный-не гнутый не ломаный, масло сливаю полностью И через пробку ниже фильтра тоже, а с теплообменника масляного как сливать, шланги отворачивать? разве что в нем остается 1 литр масла

Хочу перепаять разъем акпп на линкольне на новый, тот что стоит выше селектора выбора передач(датчик). Подлезть паяльником не совсем удобно, Сложно ли снимается проводка с Акпп? хотелось бы не переломать чтото еще, кто вынимал проводку расскажите. Надеюсь все понятно описал

на своем лтк каты менял, грели маленьким резаком. заняло в районе 3 часов,  после поправили резьбу и обратно.

с датчиком ХХ все в порядке, это начинает происходить только в холодное время, когда нужен подогрев кислородникам, летом проблем не было. датчики меняные, откуда ноги растут? да в проводку и не видно что кто то лазил. разъемы к кислородным датчикам чистейшие.

А для чего кислородникам подогрев? Прогревается, нормально работает?

прогреваясь, да! но во время прогрева может заглохнуть

Всем привет! такая проблема, с приходом холодов лтк плохо начал на холодную работать,  вылазиют ошибки по всем 4ём кислородникам (P0135, p0141, p0155, p0161) неисправность цепи нагревателем,

Может у кого было, кислородники рабочие, менял на новые- то же самое. Где копать? предохр целые, питание на кислородники по белым проводам шло.

на поддоне номер 072900A ,  может поддон маленький?

Сливайте сколько сольется. Заливайте по верхнюю метку щупа.

Главное меняйте во время, не в коем случае не перекатывайте, максимум 5000 миль (если только городская езда, то 3000).

да у меня так и выходит что не более 7000км и замена, вот и выходит что 3,6-3,7литра и верхняя метка, а не как 5

День добрый, много говорилось и читалось, что масла в лтк бочка, заливается 5 кварт 4.7литра, в мой если заливаешь 4 литра то это 2 уровня, щуп родной, целый, не гнутый, поддон не мят,масло слил, скапывает стоит пол часа. в мануале кроме  пробка- фильтр, крышка-все... бывший хозяин говорит = что тоже так заливал, чуть более 3.6 литра в мотор. что да как? или с теплообменника тоже как то сливается отдельно?

Теплообменник вот

под 134 газ все резиновое надо поменять на не резиновое.В том числе и сальник компрессора...

Да точно заварить все нафиг аргоном и  сальник заменить на бронзовую втулку, и потом ее тоже заврить.

какой изысканный бред....

Даааа, ты сказочный человек,  почитай матчасть!!!

Выбор хладагента

В автомобилях, выпущенных до 1994 года, в качестве хладагента в системе кондиционирования использовался фреон R-12.

Когда было обнаружено, что фреон (R-12) вреден для озонового слоя Земли и способствует образованию озоновой дыры, его применение в автомобильных кондиционерах было прекращено практически во всех странах. Его заменили несколько менее эффективным, но безвредным R-134a. На некоторых автомобилях еще используется старый хладагент R-12, но специалисты могут провести его замену на R-134a быстро и профессионально.

Замена фреона R-12 на R-134a является одним из наиболее экономически эффективных путей решения проблем с системой кондиционирования воздуха. При этом все изменения должны быть произведены в соответсвии с затратами и целесообразностью.

Одним из самых больших различий между R12 и R134 является размер молекул, что означает, что небольшая утечка хладагента в системе R12 превратится огромную утечку в системе R134A. Поэтому прежде чем производить замену хладагента, следует тщательно исследовать систему на предмет обнаружения утечек фреона. При замене R-12 на R-134a должен быть заменен расиширительный клапан, чтобы справиться с разницей. Должна быть проверена совместимость компрессора, и установлен новый аккумулятор или осушитель. Иногда также требуется, чтобы были установлены новый или дополнительный конденсатор и вентилятор.

Это все проверено и не раз!!! меняли лишь масло, и не в коем случае  нельзя добавлять фреон 12 в 134,  12го фреона нужно меньше чем 134, и 12 работает на давлении намного меньше чем 134. системы без трв, с капиляркой изумительно работали. но при замене фреона желательно промыть систему. Производительность фреона на 3-4 градуса в лучшую сторону,

Да что тут говорить, старые холодильники работали на нем, и по сей день работают, много знаю людей у кого даже Зилы до сих пор шепчут. не говоря уж про другие москва, Минск, Бирюса, Саратов и все они на 12 фреоне.

Чтобы темы не плодить, напишу тут.

Если компрессор кондея начал клинить, то его под замену или его как-то починить можно?

Обнаружил, что через несколько секунд работы кондея слышится свист ремня и напряжение падает.

Вообще же он у меня уже давно плохо работает. Если двигатель прогрет, он не холодит. Видимо, просто не включается.

А тут ещё и клинить начал.

клинят они либо от избыточного давления, либо поршневая начала к стенкам клеятся, возможно без масла работает. с каждым спуском системы и заправкой нужно добавлять 30% маслеца. Избыток давление может появляться если трв клапан забит либо если система с капиляркой то она. Нет церкуляции, он сначала начинает качать, а прокачки нет. Или недостаток охлаждения конденсора, вентилятор доп включается ?

ни какие резинки для прехода на другой фреон менять не нужно!!! Другое дело если есть утечки, для прехода на другой фреон требуется только замена масла, если это е12 то только мениралка в систему кондея льется, если 134 то синтетика, 12 фреон не будет работать на синтетике, т.к он масло вспенивает и забивает трв клапан. У тебя если испаритель родной стоит то ТРВ клапан отрегулирован под 12фреон,  морозить будет не то слово что на 134. 12 фреон работает на давлении ниже чем 134, текучесть у него тоже меньше чем 134.

кто нибудь менял колечки(o-ring) на них или целиком меняли,  с чего подходят, какие размеры? просто беспокоит то что подсапливливает маслецо. шланги для охл масла.

ап

ап

ап!!!

Есть????