v8fan

http://www.muscle-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=139

Это про паризьен родригеса

Это про мой каприс

http://www.muscle-cars.ru/forum/viewtopic.php?t=85

открутить кроссмембер

Это хто, по-русски?

Поперечная опора КПП.

Как посоветовали старшние мериканские товарищи - нужно два длинных болта, их вкрутить вместо крепежных болтов коробки/мотора, открутить кроссмембер и сдвинуть назад... Так говорят проще...

Буду угадывать... Когда маховик на руках будет

Зависит от - квадратный или круглый каприс ? Диски РАЗНЫЕ.

А может нет смысла? Заодно и сальник коленвала поменяешь...

Угу... Сальник менян 2500км назад... При капиталке мотора, что сцуко характерно

Блин. Нет в жизни счастья...

Симптомы - хреново работал стартер на горячую (кстати это я пофиксил - ждите текст "как самому перебрать стартер").

Появился стук - причём стук нетипичный - звучит как слабый клапан, но не так зависит от оборотов.

По причине стука полез подтянуть болты торк.конвертера и.... нашёл трещину на маховике (флексплейте точнее).

Менять, понятное дело. А вот как - вопрос уже более интересный - есть ли у кого опыт замены флекплейта БЕЗ снятия коробки ?

Схема??

Посмотри на siemens-club.ru - там аккурат на 232м все кабели собирают - там есть и схемы на 315х

А разницы особой карб/тби нет

Единственное НО - роликовые не требуют обкатки(см. мой труд по капиталке мотора) после установки, под флет-тапед (обычные) есть более интересные и злые валы.

Кроме того - под роликовые должны быть предусмотрены специальные держатели в блоке (под интейком).

На ТБИ после 91го года в основном шли роликовые (кроме траков, но у тех блок был подготовлен для роликовых).

Что касается роллерных коромысел - они несколько более шумные...

Да, кстати - вал и гидрики можно поменять и не вынимая мотор - нужно снять радиаторы, интейк, открутить поддон, снять балансер, помпу, переднюю крышку и - вуаля

Сборка в обратном порядке.

max232 это не pic а простой преобразователь RS-232 в TTL - элементарно эмулируется при помощи пары 315х транзисторов или совковой TTL логики

Я не Чевичейз - просто реплика из зрительного зала:

А схемы aldl общедоступны - смысл его покупать там, когда его можно спаять здесь ?

Причём схемы реально просты, элементная база вся доступна...

 

ты можешь представить меня с паяльником или меня с кучей времени ездить на митьку или в чип и дип за деталюшками? я вот лично себя так представить не могу

себя с паяльником вполне представляю, допустим

НО...

кмк, найти человека, который дружит с паяльником, дать ему схему и некоторое количество жидко-пенной валюты за работу и денег на детали обойдётся дешевле, быстрее и проще, нежели покупать кабель там

Я не Чевичейз - просто реплика из зрительного зала:

А схемы aldl общедоступны - смысл его покупать там, когда его можно спаять здесь ?

Причём схемы реально просты, элементная база вся доступна...

Мастеру, который рассказывает сказки об убитых газом лямбда-зондах и катализаторах, я бы не доверил бы даже мойку автомобиля. Инжектора конечно перестанут работать, если их не использовать. Но любая современная профессионально установленная газоаппаратура изначально заводится только на бензине (заводка на газе предусмотрена только в экстренных случаях). Постоянный холодный пуск автомобиля на газе убивает дорогостоящий газовый редуктор. Поэтому заводя и прогревая автомобиль на бензине (а ведь можно еще и проехать определенное расстояние), ни о каком перебое работы инжектора не может быть и речи. Лампочка CHEСK ENGINE конечно будет загораться, если на двигатель V8 "приспособить" жигулевское оборудование. На всех моих автомобилях, в том числе и таких достаточно мощных как Opel Senator и Chevro;et Caprice было профессионально установлено современное газовое оборудование, управляемое компьютером! Ни о каких хлопках при установке данной системы не может быть и речи, при условии, конечно, что свечи и высоковольтные провода в нормальном состоянии. Сказку о потере мощности при движении на газе придумали те, кто знаком только с газовым оборудованием производства Новогрудского завода. И Senator и Caprice на газе ездили быстрее, т.к. системам впрыска обоих автомобилей было по 13 лет и до заводских параметров они явно не дотягивали. Недавно приобрел Ford Crown Victoria 1992, 4.6 V8. к сожалению с уже установленным газовым оборудованием. Почему к сожалению? Потому что все было установлено так, что все вышеописанные противниками газа прелести присутствовали на этом автомобиле. Когда на двигатель объемом 4.6 и мощностью 197 л.с. ставится редуктор, рассчитанный на 90 л.с., и трубопроводы, сечением разве что под Оку, загорится не только CHECK ENGINE, но и все остальные лампочки в салоне. Пришлось срочно все переделывать. Я езжу много, около 120 км. в день. и не свалиться от усталости мне позволяет только комфорт и мощь АА, от которого я не собираюсь отказываться. А газ позваоляет не только экономить на топливе (кстати, у меня установка газа окупается за 3 месяца), но и поддерживать двигатель и свечи в идеально чистом состоянии (в отличие от того болота, которое заливают у нас на бензозаправках).

А может быть проще привести в порядок систему впрыска и не заниматься ерундой ?

Да и возить в багажнике здоровый баллон в качестве балласта удовольствие, мягко говоря, сомнительное(и вопросы потом начинаются - а где бы вколхозить проставки под пружины или пружины пожёстче какие).

Прогар поршней и прочие прелести это не "сказки", а реальность, обусловленная разными ОЧ газа и бензина, разной температурой и скоростью горения и так далее.

Кстати говоря на ИСПРАВНОМ моторе свечи(и внутренности мотора) вполне себе чистые, если в попытках удовлетворить свою жабу не лить что попало на дешевых заправках.

120км в день много ??? Я в день зачастую больше мотаюсь... При том, что условия у нас здесь не тепличные (пробки есть, а вот дорог нет)...

И не только на АА мотался так - ничего особо тяжёлого в этом нет

А дальше чистая арифметика:

120км в день*90 дней - 10800км за три месяца

10800км / 20 литров на 100км (и то много) - 540 литров бензина

540литров * 18 рублей (нормальный бензин) - 9720 рублей.

Так сколько там стоит оборудование ??? И стОит ли его устанавливать ??? А если учесть и то, что в автомобиль с газом бензин всё равно надо лить ?

ЗЫ - согласен - если давит жаба кормить АА бензином - значит нужно покупать оку и ставить газ на неё. Жабе понравиццо

KostiX - ну - у меня в 9с1 тоже неплохо шпарила, а после переделки она стала ещё лучше

Колхоз тут незначителен - если не полениться снять дистрибьютор, штобы поменять местами штуцер и заглушку - то мало кто вообще поймёт - переделано или нет

Только вот один фиг непонятен ход мыслей конструкторов GM, когда они решили перенести отвод на печку на место с меньшей циркуляцией...

Да ещё и отвод с печки выкинуть в радиатор...

Проблема в идиотизме конструкторов...

Я тут писал в теме про печку - на квадратном забор ОЖ в печку шёл с передней части интейка, на круглом сзади интейка.

На квадратном печка жарит, на круглом едва теплиться.

Причина - слабая циркуляция ОЖ в задней части интейка.

Солюшен - перенести забор ОЖ вперед - метр шланга, угловой штуцер от Камаза или кран печки от УАЗ/21й волги, 4 хомута и старая свеча

В передней части интейка выкручиваем заглушку, вкручиваем вместо неё штуцер/краник, шланг от него пускам напрямую на печку.

Отвод печки сзади интейка глушим при помощи короткого куска шланга, заткнутого свечей/болтом/итп.

И будет щастье

Chevychase -

Гхм, гхм...

350я коробка, вполне нормально способна ездить и при зависшем и при снятом (оторваном) TV-Cable (в том числе и переключаться вверх и вниз ).

Причём в отличии от клятой 700ки без каких либо последствий для себя.

Сдается мне что проблемы не в коробке, а в моторе...

А уже их улавливает модулятор и не дает коробке переключаться (хинт - без модулятора коробка переключается вверх ОЧЕНЬ поздно)...

без вытаскивания двигателя?

 

гимор по вытаскиванию двигателя несоизмеримо меньше чем гимор по замене поршневой в машине.

 

более того - вытаскивай ВЕСЬ двигатель ВМЕСТЕ С КОРОБКОЙ!

Это если есть таль.

Если нет тали - проще отстегнуть от коробки...

Опять же жижу из коробки сливать не надо будет.

Кроме того - на круглом головки/интейк снимать под капотом - убицца можно

И раз уж будет снят мотор - не только менять поршневую, но и вкладыши по кругу, сальники, тайминг сет, привести в порядок головки, новый маслонасос.

Опционально - с распредвалом поиграться

Можно, но ОЧЕНЬ сложно. Проще вытащить мотор - снятие/установка займёт часов 6 при наличии тали. Реально без головок и навесного мы вытаскивали 350й мотор впятером.

Разобрался

Причина - сдуру, глядя на круглый каприс, отбор воды на печку сделал с задней части интейка- а циркуляция там похуже будет

Перенес забор воды на переднюю часть интейка и все нормализовалось

Потому как жидкость по пути через радиатор отдает ему свое тепло.

Потому шланг и холодный. Даже летом - температура воды и радиатора ВЫШЕ, чем уличная.

Поменял термостат - поставил новый на 190 градусов... В итоге при езде температура держится на уровне 180-190 градусов...

Но возникла вторая засада - печка на ХХ дует теплым (но не горячим) воздухом, стоит только поехать(или погазовать поактивнее) - холодным

Один шлаг печки горячий, второй нет (по идее так и должно быть)...

У кого какие мысли - ГДЕ копать ?

ЗЫ - кран печки не предлагать - его просто нет

Скорее всего закусывает тв-кабель либо мусор попал в мозги...

Как вариант - попробуй принудительное переключение передач вверх - изображается "кликом" по педали - если всё нормально должно подоткнуть передачу вверх

Отцепи тросик кикдауна от троттл бади и попробуй как он ходит - вытяни до упора и отпусти - должен моментально вернуться обратно... Если нет - смотреть регулировку и/или менять.

Проблема -

Шеви каприс, 350й мотор (недавно после переборки), карб, милодоновский термостат на 180 градусов, хеви дьюти медный радиатор, радиатор печки подключен постоянно (крана нет), помпа стоковая.

Упорно не хочет прогреваться - даже при езде в пробках (в жару) температура едва доходит до 130-140 градусов, что маловато будет

Вискомуфта исправна - проверял, датчик исправен (сверял по спиртовому термометру)... Датчик стоит в интейке.

У кого какие мысли - где копать ???

Есть возможность купить двигатель с коробкой от виктории 92 года за $1000 с малым пробегом

у меня камаро 86г (2.8)

хочу засунуть в неё этот движок

кроме самодельных переходников на крепления двигателя, коробки и проводки с чем нибудь придётся столкнутся?

 

п.с.живу не в москве заказывать 3.4 или 5.7 муторно и дорого

Вставлять в камару мотор от вики - мазохизм и, пардон, онанизм....

Купить и привезти мотор из Мск не так уж и сложно - я осилил во всяком случае...

Chevychase - зачОт... Имхо незачем на рядовом каприсе заниматься фигнёй... Потому как для скоростей, которые больше ограничителя надо нормальную подвеску, ТОРМОЗА (точно уж не гражданские), и не 305й мотор - которого хватит в таких режимах весьма ненадолго, равно как и гражданской 4l60...

Убрать есть два способа -

1. Поменять eeprom в pcm на тюнинговый... После чего станет ясно, что нужны более высокопроизводительные форсунки, потом начнёт душить каталитик, потом начнёт мешать экология, потом будет затык из-за дурацких стоковых фаз ГРМ...

2. Выкинуть нахрен проклятый впрыск, поставить карб, отрезать ВСЮ экологию, поменять распредвал на нормальный... После чего жечь можно будет ровно столько, сколько позволит предел прочности мотора и трансмиссии+здравый смысл...

ЗЫ - но с 305м мотором это всё делать бесполезно.