Biruk1

Ситуация такая: 1. датчик скорости снят. Машина заведена,нажимаеш тормоз, включаеш драйв, отпускаеш тормоз - машина едет. 2. датчик скорости одет. Машина заведена,нажимаеш тормоз, включаеш драйв - машина глохнет. Еще вычитал Speedometer The governor – speedometer assembly is located on top of the transmission above the passenger side axle shaft coupling on both the 4T60 and TH125C. There are 3 variations of speedometer assemblies that I have seen on 4T60 transmissions. One type is almost exactly the same as the one used on the TH125C transmission and will plug directly into the Fiero speedometer connector. A 2nd type is almost the same as the first except the speed sensor (item 1) has been replaced with an assembly that screws into a mechanical speedometer cable. This type can be used if reassembled with speedometer sensor from your old transmission. Both the mechanical cable and sensor type speedometer assemblies are held in place by a 1-inch wire clip on the top of the governor cover. NOTE: The TH125C governor cover (item 3) is NOT interchangeable with the 4T60. , но плохо понял, что в коробке 4т60 были три типа датчиков скорости, и ели у меня 3-ий тип - где тогда говернер

А если датчик скорости отключить? - машина едет

Эта фотка из галереи по вашей ссылке. Или там не ваша коробка? Коробка по ссылке не моя, просто на той коробке датчик скорости устроен как у меня. А должен по всей видимости стоять совершенно другой. При включении D просто так не глохнут Возможны проблемы с блокировкой ГТ Блокировка ГТ тут не причем (с соленойда вообще снята фишка). Просто если датчик скорости не родной может он посылает не те импульсы на ЕСМ и мотор глохнет.

А из-за датчика скорости может глохнуть машина? И возможно ли перестановка дифа с коробки 4т60е на 4т60 и как их различить?

Да я понимаю что на фотке электронная коробка 4т60е, но у меня коробка чисто гидравлическая 4т60, просто такое ощущение что кто то до меня менял дифференциал и за одно датчик скорости.

Не могу понять где в моей коробке находится говернер (согласно имеющейся информации он совмещен с датчиком скорости). Но у меня там совсем другая система (как на 4т60Е)http://fotki.yandex.ru/users/auto-olds/view/65287/?page=4 Т.е. при снятии крышки датчика скорости видна шестерня, которая стоит вертикально и насажена на вал перед деффиренциалом. Вопрос этот поднят в связи с тем, что переключения происходят при явно завышеных оборотах, и при присоединенной фишки дарчика скорости машина глохнет при включении D. (При этом с соленойда блокировки ГТ снята фишка, трос кик-дауна и вакуумный модулятор проверены).

Снял вакуумный модулятор и приложил на вход вакуум - рабочий орган (клапан) перемещается, вакуумная магистраль тоже целая. Может перемещение клапана не достаточное? Поездил сегодня без тросика кикдауна - со старта уходит медление и вроде выше второй не переключается но ровно и переключение очень слабоощущается. С тросиком сначала выстреливает, потом конкретный затуп - сбрасываю газ переключатся выше. Т.е. без тросика показалось лутше. Подскажите как его правильно настроить (так как на 4Т60Е или нет)?

Какие функции выполняет вакуумная штука и как ее проверить. Тросик пробывал отсоединять и ни чего не почувствывал (вообще не ощутил происходят переключения или нет )

Разгон не в пол, а при очень-очень плавном разгоне может переключится и без сброса газа

Такая проблема: при разгоне переключение происходит только при небольшом сбросе газа, но плавно. Машина люмина 3,1 АКпп 4Т60. АТФ и фильтр новый, TV-кабель отрегулирован. До этого машина стояла 4 года и при вскрытии старого фильтра обнаружил не большие остатки чего-то пластмасового - изначально это пласмаска представляла из себя скорее всего кольцо диаметром 50-60мм и толщиной 1-2 мм.

Коробка 4Т60 Снимал я разьем А (датчика скорости 2-х проводный). - машина едет Попробывал снять разьем 5(на коробке под воздушным фильтром 5-и проводный), а разьем А поставить на место - глохнет и все. Такое ощущение что соленойд блокировки ГТ тут не причем. (Проверял так - подсоеденил поралельно соленойду на 5-и контактный разьем к проводам PPR и TAN-BLK лампочку и она не загоралась т.е напряжение на соленойд не подается) И еще вопросик: что в коробке сделано из пластмасы (менял маслянный фильтр и старый вскрыл, там обнаружились обломки чего-то пластмасового )

doober спасибо за совет, но куда его положить даже если я приеду? Ну а все таки от форда 3.0 ни как , а то смотрел код двигателей почти рядом?

Накрылся родной двигатель 3,1 90г.в. на Люмине седан. Такого в Минске не найти. Что подобрать на замену? Более-мение доступные: 3,8 и 3.0 от тауруса 90-93г.в., 3,4 от Транс-спорта после 94г.в.

Нет я имел ввиду что датчик скорости совмещен с соленойдом блокировки ГТ

Может приборка от 4-х цилиндровой машины? Они вообще отличаются или нет? А то я свою разобрал и там есть сменные(съемные) платки с микросхемами 2шт.

Машина шевролет люмина седан 90г.в. 3,1. скинуть можно на Biruk1@yandex.ru. И еще вопросик может датчик скорости и соленойд блокировки ГТ совмещены в одном узле?

Такая проблема: вкючаю D или R - рывок и машина глохнет. Снял разьем с датчика скорости- машина едет. Интересно знать как механически происходит блокировка ГТ на коробке 3Т40 и при чем здесь датчик скорости ? И как связаны между собой датчик стоянка/нейтраль и датчик скорости.

Нет тахометр врет -лежал за красной зоной.

Разгонял машину на 1 передаче мотор раскрутился примерно до 5000 и заглох. Смотрел схемы там тахометр запитан от модуля белым проводом и на этом проводе нарисован квадратик и написано D4 - это просто разьем или нет? А за схемы большое спасибо.

Такая проблема: тахометр врет в два раза и примерно на 3000-35000 (по звуку) происходит отсечка двигателя. Шевролет люмина седан евро 90г.в. 3,1. Эл. схемы ни где ни нашел и откуда запитан тахометр не знаю. ДПК поменял на новый. Из ошибок только МАР сенсор.