Biruk1

- я уже жалею, что сразу не занес его в ремонт (пока ждал запчасти на коробку). . При переборке я доставал клапана, которые стопорились кольцами (все из них перемещались свободно), те что стопорились штивтами я не трогал (может какой из них и подклинивает) - Что именно нужно сделать? (как я понимаю небольшой подсос воздуха?)

Что за клапан теперь понятно. Но что бы до него добратся нужно снимать коробку. Поступлю следующим образом:1. Померию линейное давление на горячей. 2. Разберусь почему не раскручивается выше 3000 на нейтралке. 3 Сниму и отнесу ГТ на вскрытие, если там все в порядке буду смотреть клапан. Если ГТ мертвый - отремонтирую и клапан трогать не буду.

Я тоже думаю, что ничего не должно мешать (если только ЕСМ электронно ограничевает обороты, а о том что включена N узнает от выключателя стоянка-нейтраль). Но это маловероятно. Речь идет о клапане регулировки линейного давления (который упиратся в поршень модулятора)?

Двигатель у меня живой (не дымит и масло не ест) и на старом двигателе было так же (там на блоке была еще заводская хонинговка), ошибок нет никаких. Коробка до переборки вела себя так же и при вскрытии фрикционы, ленты и уплотнения были в порядке (за исключением фрикциона четвертой передачи). АТФка вполне нормальная. Модулятор и соединительную трубку я проверял. А на счет клапана можно подробней? Как на счет максимальных оборотов двигателя на N. Должны или нет подыматся выше 3000?

Подскажите нормируемые значения оборотов двигателя при проведении стол теста (люмина евро 3,1 90г.в.) Нашел такую инфу: Предположение о заклинивание муфты свободного хода статора можно делать только в том случае, если максимальная скорость транспортного средства при полностью открытой дроссельной заслонке меньше расчетной примерно на 33%. Такое положение дел говорит о том, что гидротрансформатор не переходит в режим работы гидромуфты. Побочным эффектом этого может быть перегрев трансмиссионного масла и снижение давления, развиваемого насосом. - симптомы сходятся с моими. Другой способ, определения работоспособности муфты свободного хода реактора, заключается в следующем: установите рычаг выбора диапазона в положение "N" и нажмите до упора на педаль управления дроссельной заслонкой. Если обороты двигателя при этом превышают 3000 об/мин, то это означает, что реактор свободно вращается в потоке масла. Если же обороты двигателя не превышают 3000 об/мин, то это является признаком заклинивания роликовой муфты свободного хода реактора гидротрансформатора. У меня обороты на N не подымаются выше 3000, однако всречалось мнение что так задумано на заводе (ограничение оборотов на N). Вопрос: как у вас (раскручивается или нет выше 3000 двигатель на N)?

Поставил кнопку включения блокировки ГТ (на соленойд "+" идет от педали тормоза ; "-" посылает ЕСМ когда нужно, я минус посылал сам). Если включаеш драйв и соленойд блокировки ГТ включен - машина должна дернутся и заглохнуть? (как бросить сцепленин). У меня этого не происходит - вопрос: блокировка ГТ неиспрвна или провода малого сечения? По причинам изложенным выше разницы с блокировкой ГТ и без я не ощутил. При сработке кик дауна после секунды размышлений разгона нет, а идет пробуксовка коробки.

Померить давление на горячей пока не могу - временно выселили из гаража. Тест коробки проводить боюсь. Везде есть предупреждения, что по неопытности можно спалить фрикционы. Есть другая идея: разогнать до 10км/ч и принудительно включить блокировку ГТ. Если разгон на горячей и холодной сильно отличатся не будет, значит причина в нем?

Фрикционы отездили 50км, уплотнения новые и утечкам взятся неоткуда, масло Petrol Canada.

Дело точно в коробке. Пока холодная обороты двигателя пропорциональны разгону. Как нагреется - двигатель ревет, а машина еле разгоняется. И на старом двигателе было так же.

Ситуация следующая: с увеличением температуры декстрона – снижается динамика разгона. Коробка 4Т60 после замены уплотнений и фрикционов. Блокировка ГТ сейчас отключена. Проблема с потерей динамики была до переборки. Подозрения пали на насос и гидротрансформатор. Как сильно снижается линейное давление создаваемое насосом при прогреве? (на холодной машине значения давлений в норме) Существуют какие-нибудь способы проверки гидротрансформатора? Может стоит вывести кнопку блокировки в салон и блокировать его вручную? Какие еще причины могут вызывать данную неполадку?

Покатался я так дальше (без троса и с утяжеленным говернером) - стала включать все передачи вверх и вниз. Затем поставил запасной говернер, трос не присоединял - переключения все идут туда и обратно. С присоединеным тросом при резком разгоне вверх переключает на значительно большей скорости или когда отпустиш а затем сразу добавиш газу. При плавном разгоне скорости переключения поменялмсь не значительно. Кик даун работает - резкое нажатие и скидывает на передачу вниз. По всей видимости переключения не шли из-за заедания троса кик дауна или залипшего клапана кик дауна.

Что-то мне не понятное творится. Выехал- переключений нет. Стал, подергал трос кик-дауна - он на сантиметр "укоротился" (видно поршень вышел как ему и задумано). Тронулся полшо переключение и на нормальной скорости. вниз даже после остановки не переключилась. До этого я утяжелил лепести говернера. Попробую эти грузы снять и разобратся с тросом кик дауна.

Собрал все обратно, только заклинил лепести говернера. Включилас вторая (почти сразу 2-3сек после того как перевел рычаг в положение D) и при 60-80км/ч третья (колеса вывешены).- Всетаки говернер?

Фото детали 129 входное сечение 0,7мм и на детали имеется трещина, между напорной и ненапорной полостями. Что с этим делать пока не знаю, может сделаю новую на заводе. Насколько плотно в эту деталь должны заходить подающая и обратная трубки (от руки или легким постукиванием)? Если подать давление в полость 4 (рис. ниже) должны залипнуть фрикционы 4-ой и загорется лампочка?

До переборки 4-ой тоже небыло (лампочка не гасла, при вскрытии было обнаружено, что фрикцион истерт напрочь)и деталь 129 уже была подвергнута ремонту. Я эту детоль сниму, но какое проходное сечение в ней должно быть (понятно что такое же как в отсутствующем жиклере ): 1 или 1,5 может 3мм

Мне просто не дает покоя то, что сечение подводящей трубки на входе в говернер сильно заужено и нет жиклера(писал выше что деталь поз. 129 у меня ремонтировалась) и может говернеру попросту не хватает объемов масла для проведения регулировкиего давления как было предусмотрено на заводе?

Дая сам не хочу трогать говернер. Такой вопрос: упровляющее давление подходит к клапану переключения, заставляя его переместится, а дальше куда оно уходит (по схеме не понял)?

Насчет того что к говернеру подходит линейное давление минус сопративление жиклера обсалютно согласен. Дальше немного не так: на холостом ходу через шарики, что в говернере жидкость проходит свободно, когда он начинает вращатся грузы начинают действовать на шарики и переток жидкости становится все меньше (линейная зависимость давления говернера от скорости его вращения) ДАВЛЕНИЕ ГОВЕРНЕРА РАСТЕТ СО СКОРОСТЬЮ пока не окажется достаточным для включения клапана сначала 2-ой передачи потом третьей и четвертой. Ведь когда вкл. 2-ая фрикционы первой остаются включены, на 3-ей включены фрикционы 1-ой, 2-ой и 3-ей, на четвертой вкл. фрикционы 1,2,3и 4. Когда скорость падает снижается и давление говернера и по очереди начинают отключатся клапана, сначала выкл. 4ая и так далее. На счет грузиков я знаю что бывают специальные калибровочные наборы (Governer recslibration kit) для изменения моментов переключения, но для этой каробки я такой набор не нашел.

Насчет давления: на говернер приходит давление равное линейному (при заткнутом посадочном отверстии ) больше чем линейное, в коробке давления быть не может. Когда говернёр стоял - лампочки гасли по очереди (до переборки). - сейчас погасли по очереди но почти сразу. Лампа включения 2-ой почти без увеличения оборотов, лампа включения третьей - когда линейное давление поднялось до 7бар. Говернер корректирует линейное давление в зависимоти от скорости, а линейное давление в свою очередь зависит от оборотов двигателя. Т.е. на холостом ходу при перекрытии канала говернера не включится третья или четвертая - нужно добавить оборотов двигателя, чем повысить линейное давление. Поправте пожалуйста если я не прав. Я не знаю какие ошибки еще искать, если проблема (говернер) видна на лицо.

Вроде быстрее, но я больше смотрел на показания манометров (линейное давление и давлниение говернера). Как грамотно настроить говернер? Если наращивать массу лепестков то по сколько за раз (например по 1гр. или по 5гр.)?

Снял крышку говернера и извлек его самого. Завел, вкл. драйв и из посадочного отверстия пошло масло. - вывод масло к говернеру приходит. Далее взял резиновую затычку и заткнул посадочное отверстие говернера (выполнял его функцию собственноручно) - давление по манометру равно линейному. Лампочки о которых писал рание (гасли при переключении) погасли при увеличении оборотов (кроме лампочки 4-ой передачи).- Теоретически произошло переключение с 1на 2 и с 2 на 3. Как я понимаю проблема в говернере (шарики у уплотнение на месте, может не те массы лепестков или разбито его посадочное отверстие)? Буду колдовать с говернером и попробую приколхозить какой нибудь спидометр (для контроля скорости переключений).

Давление говернера должно давить на клапана переключения. Идеи у меня 4: - давить не на что (или протечка по пути следования к клапанам) - линейное давление не доходит до говернера (так можно проверить:? достать говернер, завести машину и вкл. драйв. - если из посадочного отверстия пойдет масло то давление доходит )или приходит очень большое (жиклера поз. 127 у меня нету) - неисправен сам говернер (маловероятно) - забился фильтр на входе в говернер (маловероятно) В любом случае надо снимать поддон и там будет видно. Просьба: усли у кого есть жиклер замерьте внутренее сечение и длину.

Замерил давление говернера. Порядок замера: машина вывешена, вкл. драйв и постепенно увеличивал обороты. На х.х- 0 бар; до 4000 об/мин (что около сорока км/час) - 0 бар. Дальше давление поднялось на 1 бар и выше я двигатель не крутил. Как я понимаю причина найдена. Нужно ее устронять.

Линейное давление померил 1. С подсоединненым вакуумом P, R, N=5бар; OD, D, D2 = 4,5бар; D1=10,5бар 2. Вакуум отсоединен P, R, N = 15бар; OD=11бар; D=11,5бар; D2=12бар; D1=11бар. По результатом только на N с отсоединенным вакуумом есть небольшое превышение. (1бар). Что это значит не знаю. Давление центробежного регулятора не мерил. Хочу посоветоватся как лутше его замерить. Сейчас машина вывешена, на драйве крутится только одно колесо, спидометр не работат. Смогу построить зависимость давление регулятора - обороты двигателя (с включенным драйвом)

Поз. 129 треснута пополам и сварена. Может при сварке было заужено проходное сечение подающей трубки? Если 127 это жиклер - может есть инфа какое там проходное сечение?