zlozlo

........да фсе......просто книжку жена давно изорвала, покупать в западло.......особенно меня волнует такой вапрос.......ГМ 2.8 и 3.1....одинакова ли высота поршней у этих мотороф, тоесть расстояние от центра пальца, до верхней кромки?........и на 3.1 допустимый люфт клапаноф?....

......молодой человек с ГА......колхоз, это когда например шаровые от шигулей поставить пытаются......или колодки от других машин обтачивают.........а это, по научному называется тюнЯнг.....чуяшььь раздницу?.......поиши в инете тему впуска......и ты найдёшьь кучу само- сварных коллектороф из нержавейки, причем как и на ве8 так и на 4 цилиндра, эти парни то же колхозники?......фся американская молодёж, которая перепиливала свои форды в лохматые 50ые тоже колхозники?........я не притиндую на оригинальность, фсё уже придуманно до меня........просто я хочу пойти таким путём, а не кормить иностранного производителя тюнЯнг деталей, тем более, что на этот мотор их очень мало.......

.........резонансный отдув мне по барабану.....этого воплощать я не собираюсь.....что касается системы фсё просто.......есть заводская длинна трубок, при ней и стандартном вале мах момент на 3600...патом он падает......значит нужно подобрать более короткую трубку, которая позволит при её подключении переместить момент выше......да, для этого нужен стенд.....но для начало сделаем как есть.......ибо минимальная длинна ограниченна геометрией развального коллектора......поедет....тагда и покатим на стенд.....и каждые трубки будем мерить и думать на сколько короткую надо увеличить....или уменьшить........меня больше мучает другой вапрос......в месте, где скрещиваются каналы длинный и короткий....на длинном впуске будут нездоровые тормозящие завихрения...ибо дырка в стенке... ...вот это более важный вапрос, чем ...это работать не буде........будет......просто очень мало инфы о таких системах, и как они исполнены.......патом это не оканчательный вариант.я естчо думаю о месте расположения заслонки............а две рампы+два дрочеля результат па любе дадут........может и не большой, но дадут.......

.....коллектор на мазде http://www.japancats.ru/mazda/details.asp?...p;imid=55800034 .........про импеллеры это типа шутки кстати........БМВ найду позднее

...........он вступает в резонанс?

.......ключевые слова........резонансный впуск...нах........для чего на мазде, и нонде и бмв.. изменяемая геометрия?.......лошади--- нет......изменение ....читай смешение вверх ....крутяшего момента........чем коллектор длиннее, тем момент более низовой, чем коллектор короче, тем момент на более высоких аборотах......другой вАпрос, что по уму надо сначало болванку с разными трубками сделать и на стенд длинну их менять и замерять изменения, а уж патом делать.....но у меня такой возможности нет.........а потом сказали же увеличение пропускной спАсобности клапана+лифт клапана.....расточка каналоф, а вернее проблемных мест.......то есть увеличение заполнения цилиндра.........зачем на тазики форсированные дрочель большего размера ставят?...для красоты?.....но бОльший деаметр замедляет поток....а вот два дрочеля такого же диаметра.................НА ХУА люди два карбюратора ставят?..просто так?...нет, потаму, что едет лючше...............это тож самое, тот же принцип..........и т.д........ты мене тут на корню не губи............и патом резонансный впуск с чем?...

.......красная....длинный впуск...положение заслонки при этом...впук на один дроссель..заслонка при этом...... ......зелёная ..короткий впуск..положение заслонки при этом.....два дрочеля..заслонка при этом .жОлтая .ось заслонок

........ 777.GIF

......тюнях из разряда научной фантастики.....доработка КС...доработка клапаноф и сёдел под 30градусную фаску......небольшая доработка каналоф рв с лифтом клапана....переделка коллектора в развале, путём срезания длинных задних каналоф, с изготовлением фланца, с длинной канала равной длинне передних каналоф-это короткий впуск......дальще месиво из тряпок и эпоксидки типа новый коллектор ...с......с изменяемой длинной впускных каналоф.......механизм и геометрия почти продуманна, осталась только электрика с привязкой к тахомутру, на включения заслонки в МАХ момент на длинном коллекторе.......дальше в это месиво должен втыкаться второй ряд форсунок...с парралельным подключением на полевых транзисторах.....схема и фся батва уже продуманна....ну и вечать это фсё безобразие должны две стандартные дрочельные заслонки ......одна с клапаном ХХ....другая нет..................фся эта куйня отключаемая.....механизм продуман.......ибо если не отключать расход по прогнозам будет не меньше сорока......кнопка он оф.....фсе даработки расчитаны исключительно на усугубление крутящего момента на низах......до 3600....и немного после ..до 4800....либо 5000....зависит от рв....сначала слепим.....потом померием...(я про короткий канал...его можно будет фсегда увеличить прокладкой)...................я канечно понимаю, что выглядЕт фсё это смешно.......но я хочу....ибо последнии 4 месяца только это и разрабатываю.......................................................................... ....................если получится и будет мало, можно поэкперементировать с электро-импеллерным наддувами...на каждую заслонку, на базе бесколлекторных авиамодельных моторчикоф с оборотами в 50000.......у моего отца полно такого хлама.....работать фсяэта хрень будет без изменения оборотоф....и фключаться только при полном открытии дрочеля............

.......прикол в том, что хачу другую машину.......на тойже платформе....но сильно привязан к мотору 3.1...ибо разработал тюнях программу.хе....хочу её воплотить в жисть.......а раз например вариант колено+шатун+поршень от 3.1 вставляется в 2.8 и леххко и не принуждённо делается обычный 3.1, то варианты поЯска машины расширяются.......ибо моему блоку фсё

Давайте опять сыграем в игру ....играл и не угадал не одной буквы... правильно я понял?......это данные по поршням Bore Inches 3.5039.....диаметр в инчах Bore MM 89.0mm....в мм Compression Distance 1.442....? Pin Diameter .9055...диаметр пальца Minimum Clearance .001 @ 1.68" from top of head ..минимальный зазор 001 поршень-цилиндр.... 1.68 -недоход поршня до верха бошки... но если в мм то мало если по ихнему, то много......? Pin Offset .040"....вообше муть какаято? Ring 1 2-1.50mm ...толщина кольца 1 Ring 2 1-4.00mm....толщина кольца 2 .....а где 3? .....короче ссуть вопроса такая.....предположим чиста гиппотетически мотор ГМ 2.8 диаметр 89 ход 76...и его продолжение 3.1 LHO диаметр 89 ход 82 ....тоесть другое колено, но поршни чуток отличаются....одна из предполагаемых задачь... открываем 2.8 колено и шатуны на помойку....туда колено от 3.1.а поршни старые..в чём засада? .....или не вчём?..что это фсётаки за показометры, которые я не понял?.....

........я по моему уже спрашивал, но естчо раз спрошу что то типа мануала.....или таблиц с цифрами по размерам всяких деталюшек нет ли у кого?

........ладно, можете не отвечать сам придумал......беу блок в стандарте на разборе за 9000р....не мытьём, так катаньем

....открыл я тут моторчик свой LHO и понял, что цилиндрам фсё......естественно полез на рокауто смотреть ремонтные поршни........и не нащЁл......и колец ремонтных не нащёл....может он гильзуется?.....или меняется просто всборе с машиной?.......

........а это уже скорее неправильная работа датчика т воздуха и т тижи на сменсь......

........дырки я в расчёт не беру.....считай система в норме.....соленойд этот самоподстраиваемый, другой вапрос, что у всех скорость подстройки разная....

........то что заглохнет после отключения АКБ, это нормально....ибо клапан ХХ, который типа актуатор, выставлеятся путём многократной заводки авто......а новый клапан тем более ставится таким путём.......или с супер приблудой на сервисе, причём можно заводить и 3-5 раз, а можно и 20-30......и это не есть показатель неисправности чего либо.......

..........вообще в этом кузове надо б.бак снимать........но у меня например добрые люди болгаркой вырезали ''люк'' оч удобно......

..........вполне...даже очень

........насос должен работать всегда......обратка течёт не так громко......сам написал....менял реле ...стоял 15 минут ...отдохнул насос и поехал.......короче когда насос умирает, так бывает.....отдохнул - поехал......опять отдохнул- опять поехал и т.д.......менять 99%....

.........я бы на счёт 3.8 и гаражного тюнеха неспешил....на этот мотор даже валов толком нет,что касается чарджера, то тут фсё просто,он ставился в стоке....а вот на 3.1 как раз можно найти железяк фсяких........

........может там дело не в моторе, а в КПП....а вернее руках и ногах, которые жмут

.........точно, а естчо был 3.1 турбо в 195 л.с. на гран при в 89-90 году......разработанно мак нах ларен......так что чиста теоретически потенциал есть, но не более.....как написано на сайте ве бади, если хотите усовершенствовать 3.1, лучше поменяйте его сразу на 3.4 DOHC в 200 лошадей, который встанет как родной, ибо блок навеска и т.д. одинаковое и будет вам счастье.....

.........ровно на 2.5 или 2.56

........на рокавто приведены размеры клапаноф.....например толшина стержня 0.3136.......а чего 0.3136...то?......на что умножать