Karamba

Тогда лучше закать калибровочный коплект для эдельброка и поиграться с регулировками. По таблице для начала можно настраивать Осенью 2013 года когда эдельброк стоял на кадиллаке 1968 получилось с помощь такого набора настроить максимальную экономию заправленого на 1000 р. бензина хватало в среднем на 4-5 дней при условии если ездить только до работы и обратно. Но машина совсем не разгонялась) Это рекорд по миимальному расходу был) Короче в твоей ситуции ковырять квадраджет и, тем более покупать, на него запчасти крайне сомнительная затея)

я тоже тут точил Смысла нет Если нормально карб делать работа с запчастями + ремкомлект с прокладками тыщ 15000 а то и больше Ребилдовый рочестер с рокавто 20-30 тр прикрутил и поехал крышку надо обязательно править, разбирать винты заслонок менять. Я грел горелкой и резиновой киянкой через деревянный чепик выстукивал

На днях накоец то поставил восстановленые хром панельки вознили не большие проблемы с переключателем сидения во первых он от кадиллака 80х годо и немного отличается по креплению, к тому же пластиковые уши креплений совсем оторваны Пришлось его ставить на герметик, в будущем надо закать оригинал. Они кстати практически одинаковые отличаются креплениями и надписями. Проем в который вставляется переключатель, во время "перехрома" сильно оброс медью пришлось немного доработать напильником) Вот результат. Панельки отлично выглядят, на уровне NOS деталей. По цвету идеально совпадают с остальными оригинальми хромироваными элементами салона.

Проверял на помытом блоке заслонок небольшой износ есть, и люфт осей. но на работе это никак не сказывается. По квадраджету скажу что лучше менять на ребилд целиком. Можно его восстановить но это просраное время Заслонки первичных камер на рочестер отличаются Я на кадиллак 1968 не мог найти. Родные по краям плющил молотком и подгонял шапильниками и шкуркой по диаметр. Обязательно надо менять Idle tube на увиличеного диаметра(обычно ставят 0.035"). Так как с завода квадраджеты на очень будную смесь настроены и на изношеных и моторах и карбах практически всегда проблемы с холостым ходом и еще желательно рассверливать channel restrictor На кадиллаке 1968 рассверлил в 2.5 раза его. Еще втулки на осях менять желательно после этого холостой нормальный стал. На квадраджетах износ первичных заслонок не очень критичен так как они всегда приоткрыты даже на холостом

заказал шеврон минералку 5 30 попробую ее залить с предварительной промывкой на счет цинковых присадок Тут вроде ничего нет, надо заказывать в сША

shell rotella t6 и amsoil Z-rod это синтетические масла. Их можно лить в такой старый мотор?

Гремят компенсатора в левой голове на кадиллаке 1960 гремят при прогреве. То есть получается на холодную тихо работают, когда масло чуть прогрелось начинают греметь. И когда мотор полностью проогрелся( мин 10-15) перестают греметь. Мотор работает тихо. масло менял, ничего не поменялось залито 10 40 liqui moly Что делать? Разобрать помыть гидрокомпенсаторы? Или менять? Если менять можно старый распредвал оставить или его тоже менять? Так то не парит. Но вдруг что нибудь поломается раньше времени вот видос, записан когда максимальный шум идет В остальном мотор идеально работает. Очень ровно, не дымит, свечи чистые

После приобритения кадиллака при первых покатушках были обнаружены проблемы с задними стеклоподьемниками. Левый медленно ездил, а правый вообще не работал. После зачистки переключателей правый задний начал работать, но тоже очень медленно. В этом ничего удивительного небыло. Механизмы не обслуживались с завода. Начал с правого. Скинул общивку. Под ней все заводское. Обшивки снимали до меня. Но дальше никто за 57 лет не лазил... Выглядит круто! Водонепроницаемая бумага приклеtна на пластилин. Пришлось акуратно срезать пластилин, чтобы не разбомбить бумагу. картонная основа вхорошем состоянии, на ней сохранились всякие обозначения) обшивка крепится "ершовыми" гвоздями. Они вставляются прямов в металические прорези на двери. гвозди привариваются с наружней стороны к металической обойме которая обжимает картонное основание обшивки Гвозди почти все сохранились! Часть оторвалась от планки. Хотел приварить аргоном. Но решил задачу проще. Сделал следующим образом. Просверлил в планке отверстия по диаметру гвоздей и вставил с внутренней сторны. За счет шляпки все отлично держится и оригиналный принцип крепления обшивки не испорчен) Моторы стеклоподьемников оказались в отличном состоянии, даже контакты не обломались! Остатки смазки полностью удалил. Набил новую. Использовал синий мобил Механизмы мыл в керосине и обновил смазку. Они даже не ржавые) Прикуриватели почистил. Они еще родные и даже работают) Кнопки стеклоподьемиков разобрал, зачистил, смазал. Далее сборка Проводка и обшивки на удивление сохранили эластичность все довольно легко собралось. Гвозди в некоторых местах не плотно прижимают обшивки. Хочу это исправить по мере возможности, хотя и так все выглядит очень хорошо. Еще восстановил пепельницы. Но тут по правде говоря сделал "дриставрацию" Пепельницы с заода хромированые, поржавели и имели непотребный вид. Как временный вариант отпескоструил их и покрасил крсакой под хром) На удивление получилось не плохо. Вид имеет как говорится) Готовый результат! Стеклоподьемники "летают" ввех и вниз на прогревочных оборотах, так как родной генератор постоянного тока дает 14в только на высоких оборотах. На холостых ездят помедленне, но тоже вполне уверенно! Уплонители и резинки на двери тоже все заводские, не знаю как у них получилось сохраниться за столько лет)

Денег не оч много ушло) хотя кому как Почти все работы самостоятельно делаю много времени и сил отнимают. А время самое дорогое. Невосполнимый ресурс. Все лето в гараже провел. И от этого у меня бомбит!

Летом поменял зеркало заднего вида на двери Заказывал на сайте https://www.opgi.com/cadillac/CA65149/ Очень качественная копия, своих денег однозначно стоит! сравнение старого и нового встало без каких либо переделок)

Это кто вообще?)))

неее учитель ПДД

Этого у меня не отнять)) Я же учителем работаю)

После ремонта зажигания пришло время заняться карбюратором для начала поменял топливный фильтр и шланг перед бензонасосом. Шланг gates. Хомут ABA Так как мой кадиллак не оборудован с завода кондеем. Обратка в бак отсутсвует. Давление после насоса высокое. В перспективе обратку конечно надо ставить. От бензонасоса до карбюратора идет стальная магистраль, пару латунных фитингов и корпус топливного фильтра. Все резьбовые соединения герметизировал льном. Теперь можно занятся карбюратором Сразу хочу оговорится как я докатился до самостоятельной регулировки карбюраторов. Дело в том что даже толковые карбюраторщики категорически не желают регулировать карб по мануалу. Все настройки делают на глаз и методом тыка. На возражения про перерасход, переобогащенную смесь и др говорят что вы хотите у вас мотор over 5 литров и вообще в те года бензин рекой лился... Все как обычно, хочешь хорошо сделай сам На кадиллак в 1960 году ставилось 3 вида карбюраторов 1. Carter AFB(это то с чего по лицензии скопировали всеми любымый эдельброк) 2. Rochester 4gc 3. 3x Rochester 2gc( три карбюратора двухкамерных) В моем случае установлен Rochester 4gc В целом карбюратор оказался в отличном состоянии. Это лучшее состояние карбюратора из того что я видел на старых машинах. Холостой ход очень точно настраивается. Винты количества(idle mixture screws) выкурчены всего 1 и 3/4 оборота. Никаких провалов и подсосов воздуха. Как только закрываешь рукой воздухозаборник воздушного фильтра, двигатель сразу глохнет. Неустраивало то что не работает intermeditate choke("подсос" по русски), прокладки выглядели совсем не свежо. Также было подозрение на высокий уровень в поплавковых камерах. Для ремонта приобрел такой набор распечатал родной мануал внутри все хорошо. Обычное рабочее состояние В карбюраторе 4 поплавка! 2 иглы и 2 шарика (стальной и аллюминевый) и множество других мелких деталей все детали были помыты "карбклинером" и подготовлены к регулировке Плоскости в карбюраторе сохранились в отличином состоянии. Нижняя часть сделана из чугуна) Крышка немного уведена по середине. На работе никак не сказывается. После соеденения средней и нижней части можно приступать крегулировкам единственное что нужно настривать, пружина заслонок вторичных камер. В мануале ничего про это не нашел. В интернете предлагаются разлиные варианты. Я ничего делать не стал так как работа вторичных камер меня устраивала и нареканий не вызывала. Можно было бы поиграться с пружиной, но делать это возможно только на снятом карбюратре при разобранной нижней части. От этой затеи отказался. Следующий этап установка игл и поплавков с последующей регулиовкой Иглы стояли без резинок,в ремкомплекте предлагались с резинками. Отказался от замены и оставил старые, ввиду отсутствия обратки. Новые могут невыдержать. Поплавки отрегулировал по мануалу. Обязательно делать с установленой прокладкой Манжету ускорительного насоса отсавил. Она сделана из непонятного материала похожего на кожу. Эластичная и без трещин. По большинству параметров карббюратор в норме регулировать почти ничего не пришлось за исключением поплавков. Intermediate choke(автоматический "подсос") выполнена в отдельном корпусею. Как было сказано выше подсос не работал. При детальном изучении причина быстро нашлась Выпала полусферическая заглушка, из за этого не было разрежения Заменил ее копеечной монетой посаженой на герметик внтури все отпескуструили система весьма оригинальная маленький поршень после запуска мотора под действием разрежения сдвигется и приоткрывает заслонку холодного пуска. при полностью закрытой заслонке поршень должен быть заподлицо со стенкой цилиндра вкладыш металический имел непотребный вид, пришлось как обычно пескоструить и красить все это дело накрывается крышкой спружиной которая разогревается теплым воздухом от выпускного коллектора и помере прогрева полнотью открывает заслонку После сборки карбюратора еще несколько регулировок надо сделать по мануалу. перед установкой карбюратора поменял прокладки стоят 2 металоасбестовые между ними проставка из текстолита карбюратор готов к установке! Вот такой красавец) шпильку фоздушного фильра поменял на эдельброковскую с полной резьбой. Накрутил гайку чтоб поджать среднюю часть где крышка имеет легкую деформацию. ​ Почти все готово. Осатлась магистраль подачи теплого воздуха к заслонке. Я ее заменил еще в начале лета. В оригинале магистраль изготавливается из трубки размером 1/4 дюйма. При замене использовал 8 мм трубку. Геометрию правильную неудалось сохранить. К тому же магистраль почти упиралась в катушку зажигания в итоге колхоз получился. из положения вышел следующим образом взял 6 мм трубку согнул по форме родной. Отрезал по 1 см с каждой стороны от 8мм магистрали и напрессовал на 6 мм трубку. Выглядит как оригинал и никуда не упирается заключительный этап регулировка холостого хода и оборотов холодного пуска Холостые регулируются при отключеном вакуумном корректоре зажиганния и включеном драйве, под колеса положить противооткатные упоры. Мануал предлагает отключить вакуумную диафрагму ручного тормоза и делать настройки на ручнике) должно быть при 5 градусах зажигания 450 оборотов на драйве Винт который отрывает дросседльную заслонку отсутствует. Место этого имеется третий винт сзади карбюратора "air adjustment screw" При чем мануал категоричtски рекомендует настройки заканчивать винтами количества "idle mixture screws" Записал видос как запускается двигатель на холодную при +5 градусах после 2 дней стоянки. Перед запускам нажал один раз на педаль газа. больше педаль вообще нетрогал до прогрева. Вообще сразу должен пускаться но у меня свечи провода старые и пропедалировать можно активнее) Обороты держдит хорошо. Автоматичский подсос работает отлично. Последующий тестдрайв каких либо проблем не выявил)

Мне кстати повезло Зажигание отлично пометкам выставилось, работает оч хорошо. Другу на кадиллак 1968 выставлял на прошлой неделе, по меткам вообще не ставится. Если по стробоскопу 20 градусов получется а должно быть 5...

После ремонта выхлопа, обновил систему зажигания. Работала, в целом, неплохо. Из явных неисправностей вакуумный корректор распределителя. Закупил некоторые запчасти Провода, свечи, крышку трамблера, бегунок и др. Распределитель находится со стороны моторного щита. Снимать его не очень удобно После снятия, первым делом проверил вал на люфты. Все отлично! Вал не болтается. Зазоры в контактах не гуляют Американцы в те времена делали отличные распределители зажигания! На предыдущем кадиллаке 1968, распределитель прикипел к блоку. Выбивал его молотком. Выглядел ужасно, но люфтов так же не наблюдалось, контакты отлично работали. Контакты поставил новые, делковские. Они имеют ватку как на советских распределителях, которую необходимо пропитывать маслом для постоянной смазки вала) Зазор предварительно установил на глаз около 0.5 мм заменил вакуумный корректор, стоял еще заводской с резьбой под штуцер. Заново обжал клемму "минусового" провода распределителя, изоляции была повреждена. Могло отволиться со временем на ходу... Крышку распределителя, бегунок, свечи и провода менять не стал они и так в хорошем сотоянии. На этот сезон точно хватит) Собрал все в обратном порядке Распределитель поставил примерно в то же положение как он и стоял Для начала установил угол замкнутого состояния контактов по мануалу он около 30 градусов регулируется шестигранником на рабочем моторе через окошко в крышке распределителя УЗСК выставлял с помошью шутевого бортового компьютера. Купил на авторынке за 500 р. Показывает обороты, УЗСК, напряжение. Далее, необходимо выставить угол зажигания отключил вакуумный корректор и заглушил магистраль. под колеса положил кирпичи, включил драйв и установил на карбюраторе обороты около 450 С помощью стробоскопа отрегулировал зажигание по метке, корректируя обороты карбюратора. На кадиллаке 1959-1960 с одним карбюратором, при 450 оборотах на драйве угол 5 градусов После подключил вакуумный корректор и прокатился по району. Едет супер, мотор работает очень хорошо, при том что давно не разбирался карбюратор. Свечи и провод неиизвестно когда менялись. Контактное зажигание работает отлично и радует своей оригинальностью!

отечественый производитель) По сравнению с 70тыми аппетит должен быть умеренный) И в коробке на одну передачу больше)

Стараемся) Но выхлоп тяжело дался. Трубогиба и подьемника к сожалению небыло

Продолжим Кадиллак достался мне с проблемным выхлопом. Грохотал будь здоров. Выхлоп полностью раздвоеный без "Х-пайпа" Трубы стояли родные без резонаторов. на 45 мм. Вместо сгнивших глушителей были колхозно вварены 2 гласспака из нержавейки Кроме гласспаков все требовало замены. Выхлоп решил самостоятельно изготовить с другом. Намучились мы конечно с ним, в итоге сошлись на мнении что лучше заказывать готовый) Дело в том что рама Х-образная . Выхлоп в 2 местах проходит через раму, плюс куча креплений. Трубы использовали отечественные 55м. Глушители подобрали отчественые. Из США побоялся заказывать, надо изучить рынок. В том году на кадиллак 68 года, заказывал "родной" новодельный резонатор за 10000 р. Звучал как глушак от пазика за 900 р. Глушители и приемные трубы отпескоструили и покрасили термостойкой краской гласспаки перенесли назад 2 колена огибающие мост получились не оч красивые надо будет переделать фото остальных труб к сожалению забыл сделать :( часть креплений пришлось восстанавливать. Так же как на заводе использовал транспортерную ленту. Металические части отпескоструили и покрасили, пару планок изготовили заново. 1 крепление полнностью было утрачено, изготовили зеркальную копию после сборки выяснилось что секут выпускные коллектора И тут мне очень повезло! Все болты открутились! На старых кадиллаках демонтаж выпускных коллекторов обычно заканчивается снятием головок блока. На кадиллаке 1975 и 1968 именно так и было) коллектора максимально зачистил. Фрезеровать не стал. Плоскость коло дела. При сборке использовал герметик done deal керамический прокладки поставил виктор рейнц еще сдалали ноые шпильки крепления приемных труб одна в итоге сорвалась, поставили ремонтную Собрали в обратном порядке, завели! Выхлоп продолжал сечь))) Осталась последняя нетронутая деталь впускной коллкетор На ДЖиэмах 50-60х годов использовалась интересная система прогрева двигателя и подогрева карбюратора Впускной коллектор имеет канал для выхлопных газов. Пока машина холодная, заслонка перекрывает коллектор с пассажирской стороны. Газы от него идут через впуск к выпускному коллектору с водительской стороны. Тем самым ускоряя прогрев двигателя. По мере разогрева залонка открывается и начинает работать коллектор с пассажирской стороны. Заслонка прогрева обычно демонтируется после первого ремонта выхлопной системы. У меня ее тоже небыло, Снял впуск. Обе прокладки секли Еще секла металическая трубка вставленая в коллектор. Точнее она совсем развалилась. Через эту трубку нагревается воздух и поднимается к металичекой пружине заслонки холодного пуска карбратора. Пружина по мере нагрева полностью открывает заслонку. Никаких троссиков "подсоса" как на шахе) в трубку вставлена "змейка" для лучшей теплоотдачи. Остатки дюймовой трубки(3/8) высверлили и заменили на метрическую 10 мм Все готово к сборке, но сталось сделать небольшой колхоз На многих ДЖмах 50-60х, карбюратор обогревается выхлопными газами для этого имеется два отверстия, во впукном коллекторе, где "бегают" выхлопные газы, прямо под карбюратором! Для этого у него чугуное основание. Такой способ подогрева смеси отлично работает в -30(проверено на кадиллаке 1968))) Летом от подогрева одни минусы. Портится карбюратор(уводит), есть риск пожара! На американских форумах пишут что "Вершиной развития" этой системы стал масовый отзыв в конце 60х, когда из за нее погорела куча машин. после 69 года от такой системы подогрева отказались. Нарезается резьба вврачиваются заглушки. Теперь карбюратор не будет перегреваться) Далее собрал в обратном порядке с использованием керамического герметика прокладки новые fel pro Наконец то тишина) выхлоп нормально работает. В перспективе хочу попробовать убрать глушители и оставить только гласспаки.

Del

В первую очередь сделать брызговики у заднего бампера справа и слева Все говно с колёс летит в задний бампер и остаётся в нем По этой причине у меня на купе 1975 в таком же кузове сгнили вертикальные элементы(rear end) заднего бампера и пришлось их менять.

хомуты очень "украсили" подкапотное пространство. Колхозно выглядят только шланги кондея на хомутах. Хотя и сам кондей неоригинал, популярный "колхоз" в 70х) за лето проделан большой обьем работ по автомобилю Новый выхлоп, передняя подвеска и множество мелочей было отремонтировано, смазано, отрегулировано... Немного свежих летних фото, авто почти готово к эксплуатации) Жду бампер очень хочеца кататься

Я вот только не понял почему педаль не сразу после прокачки нормальной стала, а только когда завел и проехал назад\вперед пару метров нажимая на тормоз...

После замены ковролина занялся багажником. На фотографиях в первом посте багажник выглядит отлично. В целом все так и есть. Но имелось пару проблем. В багажник попадала вода в небольших количествах. Из за этого появилось немного плесени на обшивках. Первым делом проверил резиновый уплотнитель багажника, так как его не пеняли с завода. Уплотнитель оказался в отличном состонии, эластичный, не рваный и свою задачу выполнял исправно. По мере разбора багажника выяснилось что на кадиллаке 1960 имеется интересная система дренажа. Вода стекающая с крыши и стекла, частично уходит в специальный водосток под рамкой заднего стекла, от туда вода под двум резиновым трубками уходит в задние арки, прямо на колеса) С водительской стороны трубка в месте крепления подтекала в месте соеденения с водостоком. При демонтаже трубка развалилась. Новодельный в продаже не нашел(может плохо искал!) купил на рынке пвх трубку и резиновую пипку(30 р.) И сделал колхозное подобие оригинальной резиновой трубки) Все обильно смазал герметиком, проверил дождем. Работает отлично, утечек не обнаружено! Обшивка багажника потребовала работ Она к сожалению не совсем оригинальная. Точнее она оригинальная, но сверху обтянута мтериалом. Выглядит отлично. Я даже думал что это заводское исполение. Испачканый материал аккуратно отделил от картонок и постирал на 30 градусах. Но он все равно сел! Большого труда его стоило натянуть обратно! В итоге все получилоcь! Запасное колесо почистил Оно новое, без износа, 88 года выпуска! На протекторе сохрнились следы наклейки. Все отлично но не хватало деталей) Добавил копию оригинальной инструкции на крышку багажника. Гтовый результат! Вид супер! Почти как с завода) Не хватает только оригинального реечного домкрата :( Обратите внимение на крышке багажника имеется шумоизоляция в цвет кузова) На заводе ее приклеивали листом перед сборкой и покраской крышки багажника. Мне повезло что она сохранилась в первоначальном сотоянии.

Сделал тормоза! Проблема была плохо прокачаном гланом цилиндре. Причем я знал как его прокачивать! Но видимо что то не так пошло, в итоге прокачал нормально таким образом Далее кажое колесо прокачал (3-4 нажатия до упора) просто открыв штуцер и сунув шланг для прокачки в банку с тормознухой. Качал от дальнего к ближнему. После прокачки, педаль останавливалась почти у пола. Завел проехал назад пару метров, несколько раз нажал на тормоза, педаль заняла правильное положение и возвращается до конца. Тормоза самоподводящиеся. 1960 это первый год когда их стали ставить на кадиллаки Такие дела.