Karamba

оооо Спасибо. Это то что надо очень похоже на родную. Закажу протестирую отпишусь. Советская серая заканчивается, то что в магазинах продается тоже черного цвета, но очень не качественное и в руках рвется легко...

Все скатилось к обсуждению каприсячих помп! Вопрос к Димону. Получается если разобрать помпу можно по образцу детали подобрать?

Андрей не напоминай мне про бампер) Чтоб я еще что то хромировал у русских рукожопов, алкашей и распистяев... А так конечно соглашусь с тобой

Один раз перебирал помпу на волге 21, но там все разобралось молотком. В итоге поменял на новую На кадиллаке без пресса видимо не обойтись короче надо разбирать и смотреть

Переговорил с Митяем, воспользуюсь его рекомендацией. Зимой разберу помпу, оценю состояние, а там видно будет что менять. Может все в сборе...

От души!)

Думаю нет. В оригинале тоже довольно слабое покрытие

Декоративное хромирование, химическая металлизация еще называют 1000 р. за пару взяли

В процессе ожидания бампера освежил противотуманные фары находятся они в нижней части бампера с внутренней стороны за 57 лет потеряли внешний лоск, на одной противотуманке провода были просто обрезаны первым делом открутил и разобрал все) корпус грязный и окислился отражатели требовали восстановления лампа присутствовала только в одной фаре при тестировании сразу же вышла из строя лампа имеет хитрый способ крепления Для начала отпесочили и покрасили корпуса далее восстановили отражатели с лампами возникли проблемы Они использовались на кадиллаках 1953-1962 годах в продаже удалось найти только новодел на ибее по 25$ за пару Как было указано выше, на одной противотуманной фаре обрезали провод. Для восстановления использовал провода похожего сечения и соединил гильзами, изолировал термоусадкой сверху обмотал советской серой тканевой двухсторонней изолентой, украденной в совковые времена с завода. По характеристикам очень похожа на черную тканевую изоленту которая использовалась с завода на автомобилях GM. Основное отличия только цвете. родная фишка которая вставляется в проводку была утрачена чтобы провода сидели как надо обжал американскими клеммами packard 56 series, автомобилях GM до 90х годов крепеж отпесочили и покрыли желтым цинком прокладки регулировочных шайб вырезал из паронита, в оригинале использовался картон Рассеиватели птф крепятся оригинальными винтами перед финальной сборкой с рассеивателями получился колхоз 4 пластиковых рассеивателя 2 для противотуманок 2 для габаритных огней спереди и прокладки к ним с доставкой выходят в 10000 р.! Так как есть более приоритетный направления в машине для расхода денежных средств) оставил замену рассеивателей и прокладкок на потом Старые вид конечно портят конкретно. Но пока оставлю так.

скачал каталог у них вообще все жестко по ценам

Имеет ли смысл ремонтировать помпу? Или только новье ставить? есть подозрение что помпа начинает подыхать... машина 1960 cadillac помпа большая и чугунная с доставкой в 22000-27000 р. выходит ремкомплект с крыльчаткой порядка 6000-8000 р. с доставкой выходит помпа такая ремкоплект Для переборки, как я понимаю, нужен гидравлический пресс. Беспокоит что помпа еще заводская стоит, коррозия может быть, и после переборки все в потечет....

после ремонта система была установлена и протестирована в гаражных условиях) в оригинале имеется 3 регулировки этой системы 2 на блоке и еще одна на самом глазу На данный момент работает регулировка только на глазу Пока оставлю как есть, в преспективе хочу найти новую оригинальную лампу за вменяемые деньги вернуть все в оригинал) Пока нашел лампу NOS за 400$ http://nosandrestoredcadillacparts.com/shop/33-2-3220255/

Забил так как по уму надо и гальванику крепежа делать и новые пружины и амортизаторы и верхние шаровые и резьбовые втулки ставить.. Чтоб все новое, а лучше носовское было) пока так походит а там посмотрим Наконец то дождался отчета по ремонту переключателя света Guide-matic сохраняю оригинальный текст автора "Приветствую всех,сегодня затронем интересный компонент автомобиля Кадиллак....... Американские машины тех далеких 50-60 годов были просто напичканы различными устройствами расширяющими возможности и облегчающие жизнь водителя...... И в данном случае уделим время и посвятим фоторассказ очень интересному "Автомату переключения головного света"..... Смысл этого оборудования в автоматическом переключении дальнего света на ближний при приближении встречного автомобиля и после включению вновь дальнего,вот такая задумка тамошних инженеров автомобилестроения........ К сожалению годы берут свое и данный "гаджет" вышел из строя......... Таким он попал ко мне...... Кнопка как и на газ21 так же ножная т.е. есть возможность и ножного переключения........ Но и присутствует таинственный элемент этого устройства и это....... "Электронный глаз"....... Начинаем осмотр "хитрого глаза"....... Основным компонентом глаза явилась радиолампа!!!! И не просто радиолампа привычная всем,а состоящая из двух частей....... Мы видим здесь основную часть что и вставляется в разъем и........ Вторую половинку как раз относящуюся к улавливанию пучка света....... По строению это ни что иное как "электронная сетка",что обычно состоит в одной конструкции с радиолампой...... Здесь же сетка запрятана в колбу и посредством проводника залитого в каучук,обьединена с основной частью....... Все запутано,но на фото видно о чем идет речь........ Таких радиоламп я еще не видел,но в принципе работы сразу разобрался ........ Световой поток для глаза формируется с помощью линзы,жаль что она пластиковая и со временем несколько помутнела....... Так же линза вставлена в металлический держатель с "узкой полосой пропускания" светового потока т.е. чтобы реагировать только на прямой пучек,без засветов от вертикальных источников и по всей видимости исключить срабатывание от уличных фонарей.... Таким вот образом радиолампа располагается внутри......... И вот так фокусируется световой поток на управляющую сетку лампы........ Далее был найден лопнувший и вытекший электролит........ Трещина не была замечена,только вздутие........ Но при подаче пробного питания этот паразит выстрелил так что куски пластика или текстолита полетели как пули во все стороны...... Слава богу не в глаза....... Так что при работе и ремонте любых устройств одевайте защитные очки и рекомендую строго! Вот и его замена....... Нового образца конденсаторы имеют насечку именно для таких целей безопасности и чтобы при скоплени давления из за выделяющихся газов баллон безопасно раскрылся....... По факту было выяснено так же что сама радиолампа "глаза" неисправна и не поддается ни регулировке и ни о каких взаимодействий со светом не может быть и речи...... Возможно что то с накалом......... Радиолампу такую сейчас днем с огнем,да и цена ее будет наверно неадекватна........ Что делать....... На выручку приходит фоторезистор,который и будет выполнять роль нашего "глаза"........ Примерка....... Получилось не сравнимо компактнее ее........ На сколько возможно регулировка была сохранена,но все было собрано так что схема не подверглась изменениям и при желании мгновенно можно вернутся на старый вариант........ Плата управления с силовым реле переключения головного света......... Все чистим и восстанавливаем соединения........ Ну и естественно сборка......... После успешной обкатки и тестирования....... Схема с фоторезистором ожила и успешно переключает и выполняет свои функции...... Что и требовалось сделать........ Вот такой набор установить бы на волгу.....эх.....весчь! А на этом все и спасибо всем. "

Прыгает стрелка спидометра на кадиллаке 1960. На машине стоит круизконтроль. один тросс идет от коробки в блок круизконтроля, второй трос от круиз контроля к спидометру. круиз контроль перебран смазан и протестирован, но на дроге еще не проверял троссы вынимал и смазывал, они в хорошем состоянии без повреждений куда еще смотреть? Проблема в самом спидометре может быть?

В перспетиве сам рассматриваю такой сценарий Но как там народ? По отзывам всем платить надо мусорам и тд. И врачи просто так не лечат, ну в смысле за зарплату. Короче без конверта даже не заходи)

Спасибо) Ну машина как машина. Привыкаешь постепенно кажется обычной тачкой)

Весной в процессе перегона в Северодвиск, машину сильно переставляло в колее. По началу решил что дело в развале и диагональной резине. Но проблема оказалась комплексная. Для начала устранил люфт ступичных подшипников и отбалансировал колеса. Проверил рулевое, все около дела, люфтов нет, но требуется сделать схождение. В процессе диагностики выявил сильный люфт нижних шаровых Подвеску хотел отдать на ремонт человку, но так бампер мне не сделали(до сих пор) летом машина стояла в гараже и по мере возможности ремонтоировалась подвеска. В передней подвеске нет привычных сайлентблоков, а используются резьбовые втулки. Для ремонта заказал комплект. Оптом дешевле) Разобрал обе стороны Все очень легко открутилось, обычными ключами! Не один болт не сорвалься. Шаровые все завдские! Поворотные кулаки снимал "классическим" способом монтажкой в распор и лупил по сошке молотком. Отдефектовал запчасти 1. Верхнии рычаги в отличном состоянии. Шаровые и резьбовые втулки еще заводские и не имеют люфтов. До замены далеко! 2. Нижние рычаги имели небольшой поперечный люфт. Шаровые нижних рычагов очень сильно износились, требовали замены. 3. Пружины немного просели, стояли проставки. В целом еще годные. 4. Амортизаторы в отличном состоянии. Не знаю сколько им лет, но они работают и не текут. Перед установкой прокачал их. Передние рычаги почистил и поменял прессмасленки на резьбовых втулках и шаровых. Часть новых масленок поставил, остальные подобрал от шаровых с кадиллака 1968) Родные масленки в большинстве случаев имели продавленые шарики и смазка наружу выползала... Пыльники шаровых очень простой и надежной конструкции. Конусы из 4-5 мм резины! С пластиковыми шайбами Они еще заводские, резина эластичная и без трещин. Для замены нет никаких причин. Оставил как есть. Шаровые на заклепках Болты крепления верхних рычагов в идеальном сохране. Не вериться что они заводские и стояли 57 лет на машине Через эти болты делается кастор камбер Проблема возникла с резьбой, так как гайки самокотрющиеся(приплюснуты с внешней стороны) немного "подзализали" резьбу на одном болту. В моих инструментах дюймовой резьбы 9\18 с мелким шагом не оказалось. Более того, ее не оказалось не на одном гражданском заводе в городе(а еще хотели догнать и перегнать Америку!) Заказал на "алике" мечики и плашки 9\16 и 5\8 с крупным и и мелким шагом 5\8 с мелким шагом используется на нижних шаровых. Взял на всякий случай. Нижние рычаги запарился разбирать Резьбовые втулки откручивал головкой на 32 и полуторометровой трубой Заклепки шаровых пришлось высверливать и срубать зубилом разобраные рычаги хотел отпесочить и покрасить, но забил) новые шаровые и оси с резьбовысми втулками. ремонтные шаровые ставятся на болтах При сборке рычагов для избежания перекоса необходимо использовать специальную распорку или втулку с двумя болтами. Я этим пренебрег. И тем не менее, все собралось без перекосов. Собраные и подготовленые к уставновке нижние рычаги. Аллюминиевые проставки передних пружин отпескоструил. Втулки стабилизатора купил от опеля за 20р штучка) Подходят один в один. Далее сборка в обратном порядке После приезда мечиков и плашек, прошел резьбу на верхних шаровых и гайках, на болтах крепления верхних рычагов. Шаровые притянул динамометрическим ключом и зашплинтовал На данный момент требуется протянуть нижние резьбовые втулки. У меня не хватило динамометрического ключа. Втулки притягиваются с моментом 195-205 ft lbs!!! Буду протягивать в месте где делают сход развал Также надо бы сделать отбойники поворотных кулаков, старые при демонтаже шаровых пришли в негодность. Хотя можно и без них. После сборки покатался по району проверил подвеску. Все ок даже не брякает) Осталось поставить бампер, чтоб кататься. С ним конечно полный пздц вышел Ну и сьездить на сход-развал-кастор

Сам перебирал, такая ситуация так сложилась. Машина в гараже стояла в ожидании бампера летом. По мере возможности сам ковырял) Подвески вооще лучше самому не делать работа грубая и знаний особых не требует. Больше навык необходим. Самстоятельно долго и ебатно получается.... На 1960 спереди нет сайлентблоков, вместо них резьбовые втулки, перебирать легче.

норм у вас цены) мне подвеску переднюю на кадиллаке 1968 за 1800р перебирали) а на 1960 сам перебрал)

хз что было. Поменял фары на новые и заодно почистил смащал контакты. Фары хорошо светят теперь, только надо орегулировать. Получается две лампы надо. Лампу усилитель и фотоэлемент Их возможно подобрать как нибудь? Бумажка приклеена у блоку переключателя. Долго это все разбирать. Да и если лезть, то переделывать систему обратно на лампы

печаль Недавно информация была, что народ на долго в мурино не задержиается. Возможно, одна из причин

Up

И не только экспедиционный корпус. Можно было напрямую отчалить)

Ребята вы вообще из какой страны? у нас половина города(Архангельск) живет в таких домах для них хаты, аналогичные тем которые я сдаю, великое счастье фото я делал в пределах города

Такс Vltko, я смотрю что ты разбираешься в этом Вообщем что я имею на данный момент: так как неисправна лампа собрали на полупроводниках система работает но "грубо", надо лупить сильным источником света, тогда происходит переключение. На всетречные машины не реагирует... вот видос записал в оригиннале присутствует три настройки. Две на блоке и одна(слабая) на "глазу" на данный момент собрано так что работает 1 регулировка на "глазу" но можно вернуть все обратно, если будет лампа Возможно ли подобрать ламповый фотоэлемент анологичный родному? Что бы сохранить оригинальную схему и все регулировки. Или все таки искать новую родную лампу? внутри, кстати, все в отличном состояни из мануала