andrey_685

Все с этим походу разобрался надо на днях выехать на тестдрайв

Патрясно смотрится, а что там под номером, наверно как в фильме "Такси", кнопочку нажал и номера спрятались?

Даа, класный коник

Ремень ГРМ как выставить все метки, по каким меткам, а то я снимал шкив с распредвала и при затяжке у меня ремень проскользнул на несколько зубьев найдя схемы в нете понял что у меня както нетак метка на трамблёр смотрит на четверть оборота в право(а проскользнуло гдето 2-4 зуба примерно), и на какую метку выставлять коленвал на +10, ТС, -10, вот схемка если нетрудно поправьте как должно быть, выставлять по шпонкам или по меткам на шкивах а то движку колбасит на холостых и машинка ваабще непрёт

Цвет класный, хорошо смотрится

а собствено что дичь, я не фанат аутентичности, и мне честно сказать безразнецы какой двиган стоит под капотом амерский 302 или наш 511, а может и наш аналог биг блока ЗиЛ-509 лишбы машинка радовала, а фанатеть что мол все ставить оригинал и тока амерское это не моё, пока я ничего менять конежно же несабираюсь т.к машинка и так устраивает, а это всё так мысли в слух , тут и так пока незнаю за что браться чтоб довести машинку до полностью исправного состояния, а дальше там кто знает что будет

Мне больше нравится грандовский 5,2 или 5,9 да и проще у нас их достать, и если буду ставить 8-ку то однозначно переделаю её под карб и мешалку, одно время даже думал об установке фордовского 2,8-3,0 от скорпов и нашего 511 с которым то точно никаких проблем с запчастями да и ковка на них есть доступная а надутый 511 будет ехать мне кажется вполне достойно но заморочки того не стоят

Дауж для Z28 както ваабще слабенько, мож из за того что акпп переключается слишком рано, попробуй на 2-ке проехаться, если дело в этом то ты сильно удивишся разнице, у меня на форде небольшие глюки на акпп нехочет переключатся на низшие передачи но в вверх все нормально. Когда я с кемто гоняюсь ( восном от светофора до светофора) включаю 2-ку и разгоняюсь примерно до 125км/ч, впринципе вазовские 10-ки могу сказать просто курят в сторонке

Класная машинка, все неперестаю удивлятся, видя действительно редкие тачки, когда на них ездили еще в ссср

Класная машинка я её на драйве видел :16: http://www.drive2.ru/cars/chevrolet/camaro..._iii/goobastik/ , на счет доков попробуй независимую экспертизу провести :16: не пожалей денег

Пыль и спущеное колесо это еще не усталая , движка с каропкой еёная на станции, такчто скоро и она поедет, вспомни свою то как купил У меня то и стоит родной движок, я тока подумывыю о 5-и литровике

Спасибо

да задние тормаза дисковые с вентиляцией, АБС работает нормально, сам даже удивлялся первое время как тбыстро останавливается такая махина, а насчет электронной подвески двоякое мнение - на мяггом режиме слижко мягко и машина на большой скорости начинает раскачиватся, а на жестком режиме чувсвуются почти все неровности дороги нозато держится оч класно

Ну нескажи, турбовый двиг едет довольно неплохо, на драге со светофора с Mercedes S500 в 140-м кузове он сперва чуть вырвался на пол корпуса, а дальше я его обошел , а там всетаки 320-лошадок, против моих 195-и, и я уверен что он топил пополной, т.к сам предложил Хотя если честно сам грезю о 5-и литровике на мешалке, восновном из за звука и крутящего момента, а то турбо это как наркотик тихо ездить особо неполучается

Вот мой фордик вместе с камарой

Спасибо, вот тех данные двигатель 2,3л турбо, турбина Garrett T-28 Максимальная мощность: 195 л.с. при 4600 об/мин с этой турбой может и чуть больше Максимальный крутящий момент: 243 Нм при 3600 об/мин Максимальная скорость: 235 км/ч Разгон 0-100 км/ч: 8,5 сек, 1/4 мили 16.3с. Тормоза: Дисковые вентелируемые (передние и задние колеса) Резина 225/55/R16 (8J) Габариты Д/Ш/В, мм 5133/1806/1356 База 2647мм есть одно видео http://www.youtube.com/watch?v=uc7QgqN4DCg

Вобщем наконец решил тут написать о своей машинке, раньше както руки недоходили. Взял я её чисто случайно, до недавнего времени даже и не подозревал о такой машине, искал ГАЗ-2424, 31013, Шевроле Камаро, мустанги смотрел, и тут попалось обьявление о продаже с фотографией. На фото толком было непонять что за тачка, больше смахивала на мустанга фокса, газета кстати была давнишняя, позвонил узнал, непродана, делать было какраз нечего вот и решили с отцом сьездить посмотреть. Приезжаем а там, он, красный здоровенный американский купе с красным кожаным салоном, первая мысль у меня я его хочу, ну вобщем любовь с первого взгляда, несмотря на то что там не V8 или хотябы V6, кучу багов таких как отсутсвие турбины, тормозных дисков, часть нерабочей электроники, нерабочий ГУР, кузов со всех сторон понемножку покоцон(весь под перекраску), порозили кстати размеры и эль. опции - электро регулировка сидения, эл.зеркала, кондиционер, элктро гегулируемая подвеска эл.открывание б.бака и багажника, регулировка руля, кожаный салон, блокировка заднего моста, нехило так для 87года С продавцом спонтантанно както договорились на завтра в гаи на перерегистрацию. Всю ночь вобщем как на иголках проворочился с мыслями "а стоитли оно того, взять машину не находу и неизвесно что там еще с ней. Вобщем как приехали в гаи увидел его на эвакуаторе и все сомнения развеялись сразу и мысль "оно того стоит". Вот и фототут он после некоторых доработок, перед покупкой выглядел похуже а так кому интересна тема еще здесь http://www.tbirdcougarclub.ru/forums/index...ic=264&st=0 там много фоток но придется зарегится и у меня вопросик при движении на ДРАЙВе и ОВЕРДРАЙВе при снижении скорости акпп нехочет переключатся на низшую передачу, потихоньку подкатываюсь к светофору и включаю на 2-ку и все нормально и также на скорости на 4-ой передачи если надо когото обогнать жмеш газ в пол задержка пару секунд и врубается пониженая, почему так долго переключается, ведь на ускорение все ок , да и погороду обычно включаю 2 и мне этого хватает от 0 и до 110 км/ч, что в этих случаех может грозить акпп.

Поздровляю огненая птичка зверь редкий , да и колесики класные , ждем новых фоток

Камаро супер поздравляю

может у кого есть мануалы по Ford Thunderbird 2.3 turbo 87г, а то под капотом много неподключеных фишек , буду очень признателен