mrakobes

Да я и не говорил, что используется 540К Special Roadster... Это 540, некомпрессорный, кабриолет. Выжила рама, мотор в основном и часть кузова...

Спасибо, ты правильно понял идею. Машина строится из кузова 540 Мерседеса, но крыльев от него нет - канули в лету... Эскалибур пока на запрос не отвечает, а у него как раз нужные детали

Можешь скинуть пару фото этих крыльев? Там ведь разные серии были, формы различаются...

Мопед не мой За контакт был бы благодарен...

В общем, товарисч мой занимается постройкой родстера с американским сердцем. С виду машинэ будет напоминать Мерседес 30-х годов или (скорее) Excalibur Phaeton 70-x / Стройка упёрлась в пресловутые передние крылья - где такие можно найти?

тыщ за 30 я бы взял... диски ... резина интереса не представляет

Собственно, сабж. Дрыгатель 400, нужна КПП под него - в оригинале был автомат, но можно и мех. Поскольку оригинальная коробка утрачена, её марку не скажу. Сейчас в авто стоит V8-318, с него коробка не подходит... Жду предложений

Итаг, определился с маркой мотора - cleaveland 400, теперича ищу на него: 1. Стартер (под АКП), 2. Трамблёр (как минимум) или "Комплект Всего Для Мегаискры" MSD? 3. Крышку термостата вместе с самим термостатом Раздумываю над покупкой 4-камерного рочестера или холли, вместо родного моторкрафта, пока не имею полной техинформации

Вот что пишут про этот(видимо) движок: 335 series engine family (Cleveland) (302C/351C/351M/400) Made in Cleveland Engine Plant #2 or Michigan Casting Center. Made in Ford Australia-Geelong plant 1974 - circa 1984. 302C & 351C only. 8 cap screws retain rocker cover. Timing chain housing is part of block casting. Thermostat housing on block. Fuel pump mounting bolts are vertical. Exhaust bolt holes diagonal. 351M/400: Intake is 12.7" wide the 351C is narrower (Differing Deck Heights). 302C/351C manifold approx. 11" wide (280mm). It is difficult to differentiate a 351M from a 400 externally. The most accurate way is to remove the oil pan and look at the crank. 351M/400 crankshaft ID. 351M/400 share the same transmission bolt pattern as the 429/460 (385 series)motors. One exception. The 400 was available with FMX in full size Fords in the early 70's and has the smaller bolt pattern. All 302C/351C blocks use the smaller 6 bolt transmission pattern, C4 or "Windsor" type etc. 351C's were available with 4 bolt mains (HO or Boss). 2V heads and 4V heads were used depending on option. Originally 2V meant 2bbl carb. and 4V meant 4bbl carb. However it was soon discovered that the huge 4V ports were not much good for street applications. 351C and 351M crankshafts are not interchangeable. They have the same stroke but journal diameters are different, 2.75" Vs 3.00". *Connecting rods are not interchangeable between "M" & "C" motors, 6.58" Vs 5.78". Australian Crankshafts are cast and have a raised 302, 351 or 4MA I.D. cast into the crank. Australian 302's have a longer connecting rod @ 6.00" (351C @ 5.78")

А что ещё можно по ВИНу выяснить?

Спасибо!

Всем привет! Помогите плз определить мотор Форда: Шильдик отсутствует, по 11-значному ВИНу толковых ссылок не нашёл... Форд ЛТД (II) 01/1977 года рождения, V8 семейство по наклейке настройки на клапанной крышке 351M/400. Судя по всему прочитанному, это кливленд... но какой именно? Crankshaftcoalition утверждают, что с уверенностью можно сказать, только вскрыв поддон и посмотрев на форму коленвала. VIN 7B63SI53204 ... Заранее спасибо!