Arie

Редкий аппарат, отдать должное, но мне всегда казалось, что инженеры Форда, делали его с одной целью, откусить часть доли рынка у Японских больших седанов, потому как мне лично, снаружи он напоминает какой то Митсубиси Галант или Сигму,либо какой нибудь большой и толстый Аккорд итд , не разглядеть в нем традиционных ценностей Линкольна.

Простите пожалуйста, но вот читаю данные на сей автомобиль вот тут https://spb.auto.ru/cars/chevrolet/tahoe/i/group-offroad_3d/mod-90310/?sale_id=1032119737-c93b6 и не верю своим глазам, 20 литров соляры по городу?! нах он вообще нужен тогда, бензиновый собрат не намного прожорливые, а толку больше в разы

3.1 это тот же VM Motori что и 2.5, но ему добавили плюс один цилиндр и электронноуправляемый EGR, Сам по себе мотор не плох, тихий, экономинчый, запчасти редкие по сравнению с тем же Повертеком, 

Если мотор с ТНВД то никаких ЕВРО4 там нет и быть не может, а с CR он именно евро4 и был, но делали их один год и потом забыли,переключившись на дизеля от мерседеса

Очередной гнилобан

все попутал ты

 

простите старика,мне по возрасту уже можно....

а разве они не J платформа родственники?

Ну может работа какая есть для него,стоит без дела - обидно!!!

Совсем тухло на них с работой?

Типа того. А табличка ВИН самодельная, даже не приклепана на место...-)

Вот это как бэ, не очень хорошо при условии дотошного сотрудника карательных органов.

Подзажрались (((

А жаль, раньше даже за нестандартные работы брались, головки даже опрессовывать брались хитрые всякие и без разборки

Отнюдь, уровень работников очень сильно просел у них за последнее время, нету фанатов моторостроения со знаниями и опытом, все больше тех,кому проще поручить простую операцию ем потом разгребать за ними косяки (лично моё мнение)

J- платформа, это по идеи Опель в Американском варианте, GM в разные годы не покидала мысль, конкурировать с иномарками которые отъедали рынок.

У данного Бьюика был более состоятельный брат Cadillac Cimarron   
Мои поздравления, машина не обычная, интересно было бы узнать,как оно к нам попало.

Подключился к диджитронику. Давлене оказалось 1.5 бар на холостых. Вернул редуктор как было.

Теперь когда дам газу, мозги жалуются на запетление?  а если давление увеличить, то при автокалибровке сообщение "отверстия форсунок велики"

Нужно два скриншота сделать, одни на бензине другой на газу во время работы мотора, мотор прогрет, тогда что то можно будет сказать.

анал-логичное новаторство в продаже https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/pontiac_phoenix_1981_734302291 
Это все из совка идет.......

Кстати, у магнума фазированный впрыск?

Да, при чем с самого начала,даже на первых системах которые с обраткой в бак.

Я не про то, мне и ловатовских настроек хватает, я про то как устроить распред.впрыск на ТБИ Каприса...

Многие (в том числе и я) уже ходили в эту воду, только зачем? у вас все ровно останется по сути карбюратор,только с модным подводом газа поближе к цилиндрам через форсунки, которые для этой операции нужны отнюдь не простые, так как импульсы впрыска на ТБИ очень короткие, цель сего мероприятия не ясна.

Тут в двух словах без трактата не описать, так как на давление очень много завязано,даже скорость открытия форсунок и время их срабатывания, эталоном считается от 1. до 1.3 бар ,все зависит от мотора и редуктора.

Вы прибавили давление, увеличили тем самым производительность редуктора за цикл впрыска,на верхах перестало беднить, удивлен как ЧЕК по бедной смеси не загорался еще.

Но помните что увеличив давление вы сократили быстродействие форсунки, чем выше давление тем труднее ей открыться и закрыться.

по уму, вам бы настроить все это хозяйство как положено,так как бедная смесь для выпускных клапанов как ацетиленовая горелка, жаль седло клапана.

нуачо! написать им письмецо, если ответят ок, если на бабки не кинут,тоже хорошо, а в остальном все как и у нас.

Шведы они такие,Шведы.........

Ну вот еще в тему обострений по моему вполне милый такой 

https://www.avito.ru/sankt-peterburg/avtomobili/cadillac_de_ville_1990_627731698

у вимери мотори - ве37? да ладно? )))

 

дада! именно Ве37 тот самый, может быть с резисторной пластиной, а может быть индуктивный, не знаю какой там диамметр плунжера, а тип все тот же VE37 

Там обычный ТНВД типа VE  37, аналогичные насосы ставили на VW под кличкой TDI ,диагностировать там особо нечего, если нейсправность пришла внезапно,то лучше начат с поиска подсоса воздуха и проверку корпусного давления,для начала.

Очень трудно смотреть машину для кого то , потому что параметры и критерии у всех разные, и не факт,что одни и те же недостатки воспримутся людьми одинаково, тут уж только самим.

ТС Олдс Силуэт имел ввиду...который конечно пожЫрнее будет простого Трансспорта или Люмины АПВ....

Ага! ага! именно то я и имел ввиду

 

Портативный автосканер MaxiDiag US703

Назначение: Портативный автосканер MaxiDiag US703 предназначен для диагностики автомобилей Chrysler (1988-2006), диагностики автомобилейGM (1984-2006), диагностики  автомобилей Ford (1984-2006). 

 

Если там ОБДшный разъем, то не вижу проблем.

 

P.S. Люблю Фридом.

2001 = свежая машина.

 

Не всегда ОБДшный разъем, соответствует стандарту OBD, очень хороший тому пример Volvo850, протоколы могут отличатся, особенно в те самые годы, когда входил стандарт OBD. 

У Вас машинка свежая....

А как он к 1995 году отнесется, вот вопрос

Если там блок EEC-3 то никак, а если ЕЕС-4 или 150 или выше то это уже проще, любой ELM327+программа Forscan.

Давление бензонасоса, фильтр-насос смотрим в первую очередь,меряем давление "в стену" и при прокрутке до момента пока не заглохнет, смотрим сколько осталось после того как заглох, делаем выводы.

Кстати. Простой USB осциллограф (ну например двухканальный даже) для такого подойдет, или есть какие-то требования?

Помнится, советский в основном "белый шум" мне показывал почти для всех датчиков. А уж тем более для системы зажигания.

На сегодня, самый доступный из того что не разорит частника, это Disco2 , у меня уже три года трудится, не скажу что супер,иногда бывают сбои,но в целом, за свои деньги рабочий агрегат+огромная тех.поддержка и форум и возможность докупать к нему опционально всякие приставки,обновления выходят регулярно и открыты для скачивания,хроший проект,но как всегда,отличная задумка омрачается посредственным исполнением, но компенсируется стоимостью.

На Алиэкспресс есть прибор Hantek , многие пользуются, довольны, но сам я не трогал руками,ничего сказать не могу, знаю что доступный он по цене.

Если есть еще пара лишних денег, то Автоассэскпресс будет на порядок выше и устойчивей,брать его только для личных нужно смысла КМК нет, все же цена уже не самая доступная для пару разовых диагностик своего авто.

Дальше уже пойдут в отрыв по цене Мотодоки ,Пико итд, это уже проф инструмент который стоит своих денег, но для самоделок это равноценно покупки токарного станка для расточки собственного блока цилиндров 

 

Помнится, советский в основном "белый шум" мне показывал почти для всех датчиков. А уж тем более для системы зажигания.

Систему зажигания смотрят линейками, или датчиками прищепками, тогда можно и первичную и вторичную цепь посмотреть, и сделать анализ, а по поводу советского,им тоже можно,только щупы с делителем нужны будут, а они по цене USB оссцилка стоят, есть портативные приборы в ЧИП и ДИП или даже с Алиэкспресс типа Nano, все они могут быть задействованы, но не очень удобны

Я думал, что все же датчик О2 как-то участвует, типа после определенного цилиндра стабильно смесь неправильная.

А оказалось оно вон как.

Там нет логики, 02 только для фуелтримов, коррекции вводить по смеси, потому и называется обратная связь.

пропуски обычно начинают искать с переставления местами катушек и свечей (если система СОР)

Крайслер 2001 года с распределенным впрыском, все можно овцелографом посмотреть, и форсунки с линейкой.

оссцилок в этом деле штука просто не заменимая, можно и фронт 02 посмотреть,и ширину импульса на инжекторе, а при наличии линеек еще и всю систему зажигания увидеть.