Gasoline

Спасибо! Курну на досуге

Я про то, что мудрёное дело получается все эти сопротивления искать и ставить За пояснение спасибо У меня только одна фишка болтается без дела в районе бывшей помпы. Скорей всего фишка для неё была. Больше её воткнуть некуда.

как страшно жить

Так в какие разъёмы какие обманки пихать?

И действительно, зачем? Оставь родной или вообще убери его. Лишнее железо. прилепи наклейки спарко, брембо, TRD. лОШАДЁФ 150 ДОБАВИТСЯ.

Из линкольновского мотора ты ни чё не сделаешь стоящее. На поршнях хао мотора от станга имеются проточки под клапана. Там ход клапана больше, чем на линке, за счёт более высокого кулачка на распредвале. На линкольновских поршнях проточек нет. Со стоковой поршневой линка и хао башкой - клапана и поршни будут любить друг друга. Тут уже замена поршней назревает. Поршни с хао мотора с одним износом, пихать в стоковый старый блок с другим износом - равносильно заталкиванию кубика в треугольную дырку. Чутком ты не отделаешься. Этот чуток денег сожрёт нормально так. Потом, при езде, линк будет клянчить эти деньги в двойном/тройном размере, по сравнению с тем чутком. Так что уйнёй не страдай, делай всё в стоке.

Надо ставить целиком мотор от станга, со всеми датчиками, форсунками и прочим. И коробку с него же. Или свою усиливать. Собери сначало в стоке мотор и поезди. Потом уже свапами занимайся.

Забей ты на это егр пока. Вытаскивай блок и отмывай его. По ходу дела дойдёшь до егр, а там и лучше соображаться будет, чо с ним делать.

а по длине и форме трубок не получится их место приткновения определить?

Какие разъёмы?

У меня две ошибки пишет, 44 и 94. чот про право и лево, с егр связано. Но чек не горит от них. Главное фишку с клапана егр не скидывать. На скидывание загорается чек.

Отрезай эту трубу. От наконечников, которые к головам прикручиваются, я отрезал эту трубку под корень. Дырки заварил и прикрутил каждый по отдельности к своей голове. Теперь они просто роль затычек исполняют.

Всё мыть ниипической химией. Я отмывал шуманитом и самым мощным профамом. Мыть в толстых резиновых перчатках, распираторе и очках. Воняет эта химия нереально Потом кёрхером смывать. Если будешь мыть на мойке, то стой над мойщиком и палкой бей его за каждый неотмытый кусок говна. Лучше заиметь маленький ёршик и им маслоканалы прочищать. В строительном магазине есть такие, или оружейке. Конечно лучше мыть всё самому и не торопиться. Ещё можно это всё отвезти ребятам, которые занимаются ремонтами моторов. Могут всё отмыть как надо. Ещё паром такое гагно отмывают. Мытьё деталей двигателя - эт не кузов хуйдаю тереть Блок вези расточникам. Пусть глянут на наличие элипса. Если в пределах нормы, то только новый хон нацарапают. Можно и самому это сделать дрелью, даже специальные насадки для этого продаются. Особо одарённые делают хон толстой нождачкой. Но для этого надо накуриться Если всё в пределах стандартных размеров, то можно найти оригинальные стандартные кольца, фордовские, ещё тех времён. Валы на обмеры отвези. Если шейки в норме, то и стандартные вкладыши оригинальные бывают. Для форсунок закажи ещё комплект резинок. Ты когда нибудь моторы собирал?

Весело Будешь снимать коромысла - подпиши их: на каком цилиндре и на каком клапане стояло. И толкатели с гидриками тоже. У гидриков ещё желательно пометить какая сторона была выше, какая ниже, так как его ролик каждой стороной уже притёрся к своему кулачку на распредвале.

Замена колец и вкладышей - это не капиталочка

Ща проблема обломанной шпильки перерастёт в свап мотора-коробки-подвески-рулевого-тормозов

У мустанга дроссель с пассажирской стороны. Переделок дофига будет для "чутка бодрее" Овчинка выделки не стоит

Не то пальто

Если 2/3 мотора будет разбираться, то может его целиком вытащить и в нормальных условиях всё поменять и собрать? Всё равно вся проводка и навесное будет сниматься для снятия голов. Останется только снизу выкрутить 2 длинных болта, и сзади 6 болтов крепящих коробку. Махнуть сразу передний и задний сальник колена, прокладку поддона. Всё собрать в человеческих условиях, а не по одному болту и детале окунать в моторный отсек.

Мне нужен впускной коллектор, паук так называемый. Который к головкам прикручивается и в нём термостат стоит. Спереди слева развалилось крепление топливной рампы. Давление рампу с форсунки скидывает и зассывает всё бензом. Пока зажал её длинной головкой на 10, между рампой и трамблёром. До меня там болт сорвали, я его высверлил коряво, и на поксипол прилепил шпильку. Ща эта шпилька вывалилась с куском коллектора. Чо та варить и перепаивать - не вижу смысла. Всё равно его снимать для таких дел. Тогда уж сразу и поменять на живой коллектор.

Ваще не то и не для того

Привет, Рома. Глянь пожалуйста траковый высоковат будет Лучше будет переть?

Ищется живой впускной коллектор на Windsor 302 EFI. Инжектор.

Дырки (крайние на прокладке впуска) под тосольные каналы всегда обмазываются герметиком. В инструкции прокладок фелл-про нарисовано это действие. Некоторые производители прокладок маленький тюбик герметика ложат в комплект. Я мазал обычным серым абровским герметиком. Мажется тончайшим полупрозрачным слоем, а не 5мм Вокруг каждой дырки мазанул пальцем с двух сторон и всё. Завтра сфотаю тебе в мануале порядок и моменты затяжек всякого верхнего барахла по мотору. Кто производитель новых болтов ГБЦ?