sam01

К сожалению поксипол хорошо только там, где соединение не требует нагрузок. При малейшей нагрузке он ломается (крошится). Помимо прочего поксипол плохо выдерживает отрицательные температуры. Проверенно лучшими собаководами экспериментаторами страны. Я давно уже похоронил поксипол как клеящий состав.

На блоке кодового замка должен быть стикер с кодом . Блок поищи по документации. Либо давай полное название авто, какой движок и год выпуска. Посмотрим в алдате, где расположен этот блок в твоей машинке.

Доки в полном порядке. Цену на "целиком" пытаюсь сложить. Пока не получается.

Пилю и дербаню своё корыто - Eagle Vision 1993 3,5L Tsi Кому чего нужно - спрашивайте Пока есть всё. Двигатель после переборки: дымит (дело либо в прокладке ГБЦ, либо в маслосъёмных) и стучит пара гидриков. Нужно довести до ума. Ребята, которые собирали двигло сделают по гарантии. Гидрики б/у запасные есть (аж 24 штуки - выбрать пару рабочих не проблема). Тоже по гарантии всё сделают. Двигло: новые - поршни, кольца (всё Sealed Power), все прокладки (fel-Pro), свечи, коренные и шатунные вкладыши (sealed power). Блок цилиндров проточен, колено проточено, распредвалы восстановлены до заводского состояния, новый масляный насос (оригинал). АКПП упала в аварийный режим. ХЗ чего там опять с ней. Можно съездить на диагностику на Краснобогатырскую (коробка там перебиралась в 2007 году - год машина стояла). Летом 2010 заменены оба радиатора (кондиционера и охлаждения ДВС). Две недели назад поставлен новый радиатор печки. Тормозные диски в прекрасном состоянии. Вся ходовая без стуков, грюков и люфтов. В 2008 году замена бензонасоса. В машине сделана полная шумоизоляция. Аудиоподготовка передних дверей. Короче, в машину денег вложено много. Ну, не срослось у нас с ним. Контакта нет. Трахает мне мозг. Может у других хозяев детали будут работать без нареканий. Могу продать целиком. Писать под ник или звоните: 8-915-нуль-211-211, Вадим.

Небольшое продолжение. Для окончательной подготовки конструкции к дальнейшей работе, как я уже говорил, нужно было подготовить крепления в авто. Для этого мы принесли ящик в автомобиль и установили на место. Нам понадобилась пара часов, чтобы продумать крепёжные элементы. В передней части в полу есть отверстия с приваренными гайками. Но выход отверстий попадал ровнёхонько в стык стенок с днищем ящика. А вот в задней части и вовсе отверстие выходило ровно в торец боковой стенки. Здесь мы решили крепить через дополнительную металлическую пластину. По-другому никак не получится. Крепление должно быть надёжным. После снятия всех нужных размеров, конструкция снова переехала в тёплое помещение. Затем разметка, выборка фрагмента боковой нижней стенки и небольшое облагораживание. Ещё разметка. Затем сверление отверстия под болт. А стенку пришлось выбрать так высоко для того, чтобы можно было вставить болт и подобраться к нему трещоткой с головкой для затяжки. Поскольку крепёжный элемент уж очень близко к краю нижней доски конструкции, мы подумали и решили ещё немного расширить выборку, что бы вставить металлическую пластинку, играющую роль скобы (для большей площади удержания). Затем технологическая оклейка карпетом посадочных участков. Здесь должен быть определённый допуск у верхней крышки. Всё, ящик готов к дальнейшей работе над ним, но здесь наши партнёры нас не обрадовали. У них сейчас навалилось много заказов и наш они смогут сделать только после нового года. Что делать - мы сейчас думаем: либо ждать, либо искать другую фирму, что сделать не просто. Но у нас ещё очень много работы с системами. И пару дней мы ломали голову с цветомузыкой. Было много экспериментов, споров, зарисовок. Всё это вылилось в понимание того, что "просто", как хотел Владелец и планировали мы изначально не получается. Вернее всё можно сделать простенько, но не со вкусом, а это не наши методы работы. Не смотря на уже утверждённый бюджет, мы решились на более трудоёмкий, а значит, дорогостоящий путь инсталляции, но при оговоренном бюджете. Не всегда всё решает бюджет. Это будет нашим благодарным ответом Владельцу за его нескончаемое терпение. После "виртуальных" расчётов, сняли мерки с пола. Вот, передняя часть напольного покрытия с обратной стороны. Сделано из прессованных опилок крупной фракции. Наиважнейшую роль играет толщина покрытия. При первоначальных расчётах мы очень переживали, что нам не хватит глубины (толщины) напольного покрытия. Но придя в гараж и сняв размеры, мы вздохнули с облегчением - толщина оказалась даже больше, чем мы думали. Подкладки (опорные рёбра) 8мм, основа 10мм - итого 18мм. Это очень хорошая новость. Лицевая сторона пола. Структура винилового покрытия имеет мелкие квадратики для придания анти-скользящих свойств. Мы решили врезать в пол квадратные элементы из молочного оргстекла. Размер ячейки был продиктован, в первую очередь, размерами источника света (RGB ленты). Затем добавлены допуски для опоры каждой ячейки. В результате размер квадратика стал равен 85х85мм. Размер отверстия в полу будет не более 80х80мм. Пять миллиметров мы оставили в качестве опорной площади для стекла, чтобы его невозможно было продавить каблуком. Но вероятно, эта цифра увеличится до 7-8мм. Это будет понятно при врезке пилотной ячейки. После некоторых просчётов, оптимальное количество ячеек получилось 32, кратно четырём линиям цветомузыкальной приставки. Придя в гараж, я вырезал 32 квадратика из бумаги и расположил их на покрытии на скотче, чтобы иметь представление, как это будет выглядеть в окончательном варианте. Но эксперименты ещё не закончены. Теперь нужно правильно расположить все источники, чтобы они давали достаточно динамичную и красивую картинку во время работы. Для сравнения - кусочек оргстекла, из которого будут сделаны вставки. В качестве эксперимента, я решил попробовать добавить второй блок ЦМП (чисто для эксперимента). В этом случае, общее число каналов увеличивается до 24(!) и блоки будут работать в стерео-режиме (сейчас для экспериментов сигнал снимали только с одного канала линейного выхода, а ведь есть музыка с очень хорошим стереоэффектом, но одна ЦМП этого не "видит"). Пока ещё не паял ничего. Как будут результаты, обязательно выложу и поделюсь мыслями. Продолжение следует...

Много. Много воды. Много воды утекло из прохудившихся кранов на просторах всея Руси. А у тебя, дорогой читатель краны в полном порядке? Не капает? Это в качестве эпилога. Собственно, в качестве вступления к продолжению. За прошедший период времени было сделано не очень много с точки зрения массовости. В основном время уходило на тщательные расчёты, замеры и подгонку креплений. Помните - сто раз отмерь..? Ну, ещё на кое-какие отвлечённые дела, среди которых мы успели "зарядить" катер. А делались крепления декоративных панелей, прикрывающих межусилительные расстояния. Для начала верхние панели. Сначала сделали крепёжные отверстия. Немного обработал зенковочным сверлом, чтобы утопить шляпки винтов. Затем в алюминиевом каркасе были насверлены отверстия и метчиком нарезана резьба М3 под винты. Нужно было зафиксировать все панельки, для того, что бы затем разметить отверстия для выпуска концов кабелей. На переднем уголке лишний выпуск винтов был спилен. Иначе винты упираются в бок нижних усилителей. Теперь размечаем центры отверстий. Они должны быть на одной оси с клеммами усилителей. Прикидываем изгиб кабелей. Снова считаем, отмеряем и только когда убеждаемся, что всё ОК - сверлим отверстия. На боковых панелях проделываем такую же операцию. Центральная панель нижних усилителей. Боковые панельки нижнего ряда усилителей. Сначала из картона были вырезаны шаблоны. Важным в панелях является зазор между всеми плоскостями. Он должен составлять не менее 1,5мм, а в некоторых случаях 3 мм. Зазор это под толщину карпета. Когда всё было подогнано, панельки были вырезаны из фанеры. Вот так это выглядит. Последнее проверочное действие - предварительная сборка конструкции купленными для этого имбусовыми винтами. Когда убедились, что всё везде хорошо и правильно сидит, конструкция была... разобрана. Ящик подготовлен к следующему этапу: установке на своё место и изготовлении креплений ящика к кузову автомобиля. Продолжение будет...

Точно! Молодец, возьми с полки пирожок!) Флок вытирается на раз, два, три. Оставим для салонов седанов. Паклёвка Body со стекловолокном.

Извиняюсь за задержку с продолжением. То времени нет, то сил не остаётся на обработку фотографий и написание статьи. Но дела наши продвигаются вперёд. Не быстро. Быстро - не наш метод. Нужно продумать ВСЕ мелочи. Ниже отчёт за несколько дней. Итак, после последнего отчёта мы съездили на закупки. Было много чего куплено. В том числе и пара вентиляторов 120мм с грилями для них. Я занялся врезанием кулеров в боковинки ящика. Кулер - вещь всегда полезная, особенно, когда ящик с усилительной секцией закрытый. В данном случае, нам пришлось немного пораскинуть мозгами, ибо места в ящике (не смотря на его размеры) не особенно много. А места снаружи ящика (по бокам) итого меньше. Задача, которую мы себе сами и поставили состояла в том, что бы декоративность инсталляции не влияла на другие параметры. В частности на эффективное охлаждение усилительной секции. Сначала думали поставить 90мм кулеры, сняли замеры, подумали и решили, что нужно ставить 100мм. Но их на рынке просто не оказалось (либо цены как на подводную лодку) и были приобретены вот эти 120мм. Кулеры на подшипниках - долгоиграющие. Врезать их можно только в одном месте - в верху боковых стенок. Примерно вот так. Примеряем кулеры. А тем временем, Дмитриус с Юрием (эээ.. у нас появился помощник-ученик, не знаю надолго ли), занимались "одеванием" кабелей в оплётку. А мне предстояло закрепить кулеры таким образом, что бы их можно было снимать на обслуживание или замену. Думал я долго. И вот какие мысли меня посетили: для крепления выпилил из алюминиевой шины небольшие полоски. Просверлил в них отверстия. Чтобы утопить крепёжные элементы заподлицо с боковой стенкой, выфрезеровал пазы в корпусах кулеров... И в фанере, в местах крепления "ушек". Черновой вариант. Перед самой обтяжкой ящика карпетом, всё будет зашпаклёвано и зашкурено. Таким образом уши буду вмурованы в стенку и останутся торчать только части, куда непосредственно крепится кулер и гриль. Как я уже говорил, обтяжка ящика - предпоследняя операция. До этого нужно сделать всё по-максимуму, что-бы потом просто, быстро и чисто смонтировать все устройства. Подготовка проводки сабвуферов. Перемычка между катушками саба. Традиционно, мы ставим спикер-кабели на сабы от 6 до 10 квадратных миллиметров. Здесь с десяткой могут возникнуть проблемы, посему, немного подумав, мы пришли к выводу, что нужно ставить шесть квадратов. Тем, не менее, кабель всё равно толстый, а лепестки разъёмов на спиконах маленькие, но их по 4 в каждом спиконе. Поэтому я разделил каждую жилку кабеля на две части и распаял на два лепестка. Так надёжней. Ну, и затем всё было аккуратно заделано и обработано битопластом. Тем временем Дмитрий с Юрием приступили к протяжке проводки по автомобилю. Снова кабельный "беспредел". Разумеется, что бы полноценно и окончательно проложить все кабели, нужно было сначала затянуть плюсовой кабель питания из-под капота. Для этого мы отыскали в моторном щите дополнительную (запасную) заглушку. Нужно отдать должное инженерам Фольксвагена - они это учли - в щите много дополнительных отверстий с заглушками. Под кабель КГ-50 мы выбрали вот эту. Купленная панельная муфта (гермоввод) идеально подошла под отверстие. Нам ничего не пришлось подпиливать или расширять. Теперь ещё одна проблема - где закрепить колбу с предохранителем. Поскольку в системе четыре усилителя суммарной мощностью 1600вт и нагрузкой 320А, то под КГ-50 нужен был предохранитель мощностью не менее 180А. К сожалению, мы не нашли автоматического предохранителя с таким номиналом. Посему взяли колбу под ANL предохранитель. Теперь нужно было подумать, куда поставить эту колбу. Вроде бы места много, но его практически нет. После некоторых раздумий нашли более приемлемый вариант. В металле кузова уже были штатные отверстия. Решили сделать площадку на анкерах. Вот, какая конструкция у нас получилась. Вот здесь мы поселили её на ПМЖ. И вот так будет закреплён держатель предохранителя. Примерка, после которой площадки пошли в водостойкую и антикоррозийную обработку. Пока площадка сохнет, я занялся закреплением площадки под процессор. Была выпилена дощечка в размер. Для жёсткости мы решили закрепить её не саморезами, а конфирматами. Готово. Прикидываем процессор. Отлично. Далее наращиваем толщину верхнего торца боковых стенок. Выпиливаем плашки, густо намазываем всё клеем ПВА. Приклеиваем и фиксируем для плотного прилегания. И снова кабельный беспредел. Моменты прокладки кабелей. Тут вариантов нет - только по потолку. Таковы конструктивные особенности мультивэна от \\\\\\\"народного вагона\\\\\\\". Пришлось заменить спикер-кабель на мидбасы в дверях на более длинный. Те, что уже заложили перед зашиванием двери шумкой, оказались коротковатыми. Кабель пришлось ещё докупать. Уж очень длинный бус попался. Пока ребята продолжали укладывать кабели, я снова вернулся к ящику. Теперь нужно сделать закладные под винтовое крепление крышки ящика. Фанерка козырька после выборки толщины тоненькая (около 7,5 мм). Здесь важно не просчитаться, что бы закладная не распёрла фанеру. Посему отверстие просверлил чуть побольше, чем обычно. Закладная вкручивалась не на всю глубину. Всё лишнее сверху спилилось. Вот как-то так. Сверху всё будет отделано карпетом. Затем снова были уложены усилители, всё тщательно выверено, просверлены отверстия, в которых метчиком нарезалась резьба М4. Очередь подошла к декоративным панелям (крышкам), что бы спрятать внутренности ящика и облагородить подключенную проводку. Хитрость в том, чтобы верхняя часть кулеров вытягивала нагретый воздух сверху усилителей, а нижняя - из нижней части. Сегодня мы снова прокатались по Москве в делах. Но зато (наконец-то) купили вот такую штучку. Как думаете - что это такое? Продолжение будет....

Как и обещал, продолжение. В последний раз мы закончили приклеиванием недостающих уголков. Всё прошло удачно. ПВА держит мёртво. В помощь мы снова вызвали Алексея a.k.a Pokytime. Как всегда, доверили ему самый важный участок работ - шумоизоляцию дверей (конечно, под нашим наблюдением). Втроём дело пошло гораздо быстрей, ибо каждый занимается своим делом. Пока Алексей снимал обшивку с правой двери и очищал дверь от прошлой \"шумоизоляции\"... Прежде, чем совсем всё разобрать, я очертил маркером участок, в карте двери, подлежащий хирургическому удалению. Затем были сняты и проставочные кольца с дверей, которые оказались - набором колец скрученных между собой саморезами! Почему предыдущие инсталляторы не склеили их между собой - осталось загадкой. Дмитрий, тем временем, занимался оклейкой сабвуферных ёмкостей виброизоляцией. Я тоже что-то делал... что же я делал?.. Хм... А! Ну, да, фотографировал же! Ну, да ладно, когда с оклейкой ящиков сабов было покончено, мы собрали всю конструкцию, добавив ещё немного крепёжных элементов. Затем выкроили небольшие вставки из 10мм фанеры, для вклейки в зазоры о которых я упоминал выше, и всю заднюю стенку загерметизировали шпатлёвкой и оставили сохнуть. Много, очень много дум мы передумали о конструкции и об инсталляции в целом. Необходимо было учесть все мелочи, которые в конце концов могут стать фатальными, из-за которых придётся переделывать инсталляцию. Вот какая мысль нас посетила - чтобы наиболее эффективно развести проводку внутри конструкции, мы решили развернуть усилители так, чтобы кабели питания и спикер-кабели приходили все с одной стороны, а межблоки от процессора с других сторон. Это позволит развести коммутацию внутри конструкции таким образом, чтобы межблоки и питание не пересекались. В случае с пересеканием спикер-кабелей и питания - это не столь существенно. Я решил разобрать один из усилителей, на предмет его внутреннего устройства с целью разворачивания корпуса, что-бы шильдики смотрели все в одном порядке: слева направо. Первым делом снял боковые накладки. Кстати, они пластиковые хромированные и, между прочим, в них есть отверстия для крепления усилителя! Бред сивой кобылы крепить усилитель за пластиковые уши. А Вы говорите Испания, Испания! Так вот, оказалось, что переворачивать весь корпус нет нужды, достаточно перевернуть центральную планку с шильдом. Центральная планка крепится шлицевым пазом. Вполне вероятно, что она может быть дополнительно зафиксирована крепежом. Пришлось заглянуть в маленькую щелочку и посмотреть пространство между нижней стороной монтажной платы и нижней гранью крышки (корпуса) усилителя. Здесь всё оказалось... гладким. Без единого намёка. Значит планка держится за счёт зазора шлицев, либо сидит на клею. Попробуем сорвать планочку. Берём деревянный (фанерный) брусочек. Приставляем к торцу планки и слегка тюкаем маленьким 200-300 граммовым молоточком. Вуа-ля! Планка сдвинулась. Затем она без особых усилий вытаскивается из пазов. Переворачивается и ставится на своё место, но уже развёрнутой. Всё собирается на место. Таким образом переставили планку на одном двух-канальнике и одном из двух четырёх-канальнике. Теперь и шильды стоят как нужно и входы/выходы питания и на акустику стоят рядом. По краям усилителей сигнальные входы. Тем временем Алексей уже успел вырезать вставки для заделывания технологических окон и даже успел их прикрутить к дверям. Я, вооружившись электролобзиком с пилкой по металлу, легко вырезал отверстия по намеченным контурам. Затем я заставил Алексея открутить всё, что он прикрутил к двери и отправил его нанести резино-битумную мастику на эти заготовки из фанеры и оргалита. Ибо они очень быстро в дверях превратятся в пыль. А мы плавно перешли к монтажу крепёжной рамы для усилителей. Первые планки из алюминиевого прямоугольного профиля 15х30х1,5 мм и из алюминиевого уголка 40х40х1,5мм мы отпилили с запасом в пол-миллиметра, что бы они входили между боковых стенок в небольшой распор. Так удобней примерять усилители (они спокойно лежат на планках) и продумывать крепление деталей друг к другу и к ящику. Примерка верхних усилителей. Хорошо. Теперь думаем, снова думаем, ещё думаем около восьми раз и делаем. Разметка, сверление в боковой стенке двух отверстий для болтов М5. Затем отпиливаем боковую опорную стойку под горизонтальную планку. В ней намечаем соосные отверстия. Просверливаем сверлом М4, вооружаемся метчиком М5 и нарезаем резьбу. Готово. Смотрим, насколько правильна выдержана соосность отверстий. Всё в порядке, болты легко, пальцами, вкручиваются через 18мм фанеру в алюминий. Затем расширяем отверстия, чтобы утопить шляпки болтов и в этих же шляпках пропиливаем шлиц под отвёртку. Одна стойка готова - притянута к фанере. Держится очень крепко. По этому же принципу делаем боковые силовые стойки для уголка. Только с той разницей, что они развёрнуты плашмя. Болтик внутри профиля. Примеряем уголок. Размечаем где будут отверстия. Затем просверливаем их, размечаем соосные в стойке, снимаем её, ещё пара отверстий, метчик и резьба. Собираем всё вместе. Прикладываем ещё один усилитель вертикально. Внутри за усилителями остаётся очень много места и объёма - это важно! В левое крыло пространства под усилителями поселяется на ПМЖ процессор. Причём жить ему там придётся в единственном положении - коммутационной панелью вверх. Теперь примеряем все четыре усилителя. Пока всё очень здорово и нас устраивает. В верхнем ряду двух-канальники для сабов, которые будут включены в мост. В нижнем - четырёх-канальные усилители для фронта и тыла. В центре внутреннего пространства, скорее всего останутся жить дистрибьюторы питания. Это удобно тем, что провода будут короткими. Чуть правее их, дистрибьютор массы и дистрибьютор remote. Затем мы ещё раз всё внимательно осмотрели и пришли к логическому выводу, что так не правильно. Нужно четырёх-канальные усилители переместить вверх, а двух-канальники вниз. Обусловлено это - доступом к настройкам. Внизу конструкции выступы (выпуклости). и регулировать 4-х канальные уси в которых больше настроек будет трудно. У сабовых усей всего лишь одна крутилка - gain/входной чувствительности (громкости по-русски). Нас немного напрягало расстояние от воткнутого RCA коннектора до боковой стенки выпуклости. Именно по этой причине мы специально купили RCA коннекторы с коротким корпусом и тонкий межблочный кабель. Он без всяких препятствий пролезет сквозь небольшую щель между корпусом усилителя и стенкой ящика. День мы закончили в размышлениях об окончательной (финишной) отделке этой конструкции. Кое-что придумали. Но обо всём по ходу инсталляции. Дощечки наши для закрытия технологических отверстий в карте двери сегодня подсохли до состояния, когда их уже можно монтировать. Что и было проделано. Здесь одна дверь почти готова (осталось маленькое квадратное отверстие в правом верхнем углу). Алексей не заделывал эти отверстия по моей просьбе, сначала нужно протащить в двери новый спикер-кабель потолще, а потом уже закрывать все отверстия. Кусок кабеля внутри двери взяли в гофру. Шумка на внешнем металле двери (бимаст стандарт). Мы оставили Алексея доделывать двери, а сами вернулись к нашему многострадальному ящику. Поскольку уже известно, что, где и как будет размещено, решили смонтировать коннекторы для сабвуферов. Разметили точки на задней стенке, под отверстия. Затем просверлили, расширили шарошкой по дереву. Главное не переборщить. Всё влезло хорошо. Тест. Будет выглядеть примерно так. Далее взяли ящик и снова прикинули его в машине, что бы выяснить - куда же нам продевать провода внутрь ящика. Ведь раньше и проводка и усилители были на задней стенке ящика, а теперь... мм... в другом месте. Примерили, посмотрели, обсудили и решили заводить с боков ящика. Для этого справа было просверлено три отверстия: 1) Плюсовой кабель питания (красная стрелка). 2) Под спикер-кабели (жёлтая стрелка). 3) Под минусовой кабель (синяя стрелка). C левой стороны в ящик будут входить: межблок на тыл, спикер кабели правой стороны, кабель TosLink, кабель RUX панели, кабель remote. То есть их получится больше, посему выемку сделали прямоугольной. Вроде бы предусмотрели все нужные в дальнейшем отверстия. Теперь снова возвращаемся к раме для крепления усилителей. Тщательно промерили, отпилили и смонтировали нижнюю направляющую для нижней стороны усилителей стоящих в вертикальном положении. Затем закрепили заднюю планку по центру, дополнительно, для бОльшей жёсткости конструкции. И закрепили саму заднюю планку по бокам. Вот, пожалуй, на сегодня всё. Продолжение будет, конечно же...

Хорошо. Поехали тогда. Хорошо, тогда поехали. Запасайтесь поп-корном. Вот, мои маленькие и большие, завёрнутые (и просто интересующиеся) любители автозвука, какую историю с продолжением (что уже становится традицией) я хочу вам поведать. Наконец-то наши шаловливые ручки добрались до Большого Чёрного Автобуса - Wolkswagen Multivan T4. Можно сказать, что Владелец - героически стойкий и упорный человек, за что хвала ему и наш огромный респект! С такими, в конце концов, приятно общаться, делиться идеями и работать с максимальной отдачей опыта, знаний и души. Слыхано ли, что бы человек ждал, пока мы соизволим подобраться к его автомобилю целых ПОЛ-ГОДА! Да, да, именно пол-года. Другой бы на его месте плюнул и поехал к другим, но упорство и терпение у Владельца таково, что остаётся только позавидовать и порадоваться. Эта история началась ещё ранней весной (насколько помню в марте), когда мы встретились с Владельцем и впервые поговорили. Затем было ещё несколько визитов. И снова оттяжка нашего ответа. Конечно, вся ответственность столь затянутой преамбулы лежит целиком на наших плечах: мы просто никак не могли сложить цену на работы по светотехнике и подсветкам, ибо прецедентов не было и нам просто не от чего было оттолкнуться. Но в этом есть и положительные моменты: мы, наконец, определились с направлением, поднабрались опыта, отточили некоторые технологии и сейчас мы пришли-таки к некоторому знаменателю, устраивающему обе стороны. И работа понемногу сдвинулась с мёртвой точки. В самом начале нашего общения, Владелец сказал, что аудиосистема в его басе установлена, но она почти с самого начала (или конца?) инсталляции по звуку не устраивала его. Уже ближе к лету, во второй визит, мы посмотрели на то, что установлено в автомобиле. Как оказалось - монобренд, который вовсе даже и не бренд, а непонятно что - SoundStatus. Страна происхождения: не известна. Параметры акустики: минимальны. Параметры усилителей: минимальны. Нигде, никакой развёрнутой информации о бренде и о продукции нет - вся инфа очень скудная и поверхностная. Сайт бренда, исключительно в зоне рунета. После долгого сёрфинга в интернете и сбора данных по крупицам, удалось локализовать страну происхождения - Россия. Предположительно, бренд вышел из недр блюзмобиля. Вот и всё, что удалось узнать. Вкратце о том, что было установлено: фронт - трёхполосый с пассивным кроссовером. тыл - коаксиал. сабвуферы - SL-122 Усилители на сабвуферы: два двухканальных - SA - 2398A [2x200W RMS] Усилитель на фронт + тыл: четырёхканальный - SA-4200A [4x100W RMS] Первое внимательное прослушивание системы, выявило очень резкую верхнюю середину, жёсткое и резкое звучание ВЧ драйверов (особенно на большой громкости), почти полную неработоспособность мидбасов (плохая работа последних выяснилась позже) и ужасный, противный бубнёж сабвуферов. Но точно сказать, что именно так портит звук в системе можно было только в ходе небольших экспериментов. Мы подумали и выдвинули предложение по модернизированию аудиосистемы. Модернизация оборачивалась полной заменой ВСЕХ компонентов, кроме ГУ. Понятно, что бюджет оказался весьма не маленьким и после беседы с Владельцем, он настоял, что бы по-возможности оставить максимум из того, что есть. Было понятно, что фронтальную акустику нужно менять однозначно и делать трёхполоску же, но с по-канальным усилением, включить в систему процессор (в любой конфигурации). Вот с фронта и решили начать небольшие эксперименты. Мы решили проверить профпригодность усилительной части системы. Чтобы это проверить было решено для начал приобрести комплект Hertz HSK163 и послушать его с этими усилителями. В назначенный срок, бас прибыл к нашей остановке. Ремарка: нужно сказать о других пожеланиях Владельца, чтобы картина была ясна. Помимо аудиосистемы, Владелец пожелал сделать в басе подсветки, чтобы моргали и переливались. Но бессистемное моргание - не интересно и скучно, я предложил Владельцу встроить в авто целую НАСТОЯЩУЮ цветомузыкальную систему, работающую не от встроенного микрофона, а от линейного входа, то есть непосредственно управляемую музыкой. Дополнительные опции: замена штатных фар на тюнинговые, установка CB-радиостанции, устранение шумов обшивки средней двери и некоторые другие работы. Итак, бас у нашей остановки. Первым делом, мне нужно было добраться до кроссоверов фронта. Для этого мне нужно было снять все нижние панели в салоне. А тем временем Дмитрий взялся за замену оптики. По прошествии некоторого времени, мне удалось победить все панели. Они были повержены (сняты то-бишь). Почти в руки мне выпала проводка. О качестве инсталляции можете судить сами: у проводки никакой защиты. Кабель питания - 4ГА (что откровенно мало, для такой системы (1200W RMS). Так же, большой интерес у нас возник к шумоизоляции дверей, ибо установленные мидбасы просто не играли. Мы сняли обшивку, вот, что под ней обнаружилось. В районе прохождения тяги через карту двери - зияющая дыра. Придётся поколдовать с посадочным местом мидбасов, отверстие ведущее внутрь двери - не очень большое. Получается, что бОльшая часть звука от мидов отражается от металла карты. В торце обнаружилось крупное прямоугольное отверстие. Заглядываем внутрь и видим, что там только штатная вибра, наклеенная кусочками с зазорами между ними. Разумеется, ни о каком надлежащем звучании мидбасов и речи быть не могло. Но проставочные кольца сделаны очень качественно. Здесь предыдущим инсталляторам твёрдая пятёрка! Сняли ГУ, посмотреть на проводку. Ничего выдающегося, обычная путаница, не систематизированный клубок. Далее снимаем накладку левой передней стойки и удаляем ВЧ драйвер. За ним разбираем СЧ. Снимаем штатную сетку. СЧ драйвер висит на фанерке. Которая просто вложена в остатки штатного места. Зачем было прорезать такую дырень - не понятно. Притаившиеся компоненты. C фарами тоже пришлось повозиться. Левая тюнинХовая фара спокойно встала в предназначенное место. А вот с правой пришлось немного повозиться - не совпадали отверстия. Разумеется, мы её победили! А вот-вот, как подключен провод питающий аудиосистему к клемме АКБ. Ммм... пожалуй, оставлю без комментариев. Наконец, мне удалось локализовать пассивные кроссоверы фронтального комплекта (3-полосого, напомню). Разумеется, всё подключено как обычно - просто и без ухищрений. Для начала мы решили попробовать заменить кроссоверы. Достаём из коробочки кроссы. Устанавливаем взамен Саундстатусовских. Слушаем, уже лучше, пропала резь в верхней середине (в районе 6-8 кГц). Стало чуть мягче, пищалки зацыкали по-другому, более высоко и мягко. Теперь решили поменять левую сторону фронта на Герц, а на правой оставили Саундстатус. Вот, совсем хорошо. Конечно, воздуха в Герцах поболе. Правда мидбас не влез в проставочное кольцо (упёрся боками корзины), поэтому его просто зафиксировали, ну, и он совсем не разыгран. В этом отношении саундстатусовский мидбас был более басовитым (уже разыгран и дует почти в дверь). Но верх стал совсем прозрачным, а верхняя середина перестала резать ухо. Результат положительный, даже учитывая тот момент, что СЧ драйверы без объёма, просто воткнуты в штатные места. Затем я решил попробовать подключить другой усилитель. Под руку попался Alpine PDX 4.100 (кстати, PDX серию мы планировали в самом начале на полную замену Саундстатусов). Конечно, результат известен заранее. Стало ещё лучше. Но в системе должен быть процессор и возможность корректировки АЧХ. Ещё многое нужно проверить и найти самый удачный вариант подключений, установки динамиков и т.д. Работа предстоит большая. После этих небольших изысканий вырисовалась схема будущей системы. Вот она. Пока остаётся открытым вопрос о тыловых коаксиалах (нужны для просмотра видео детьми Владельца). Возможно там будут тоже Герцы, а может быть что-то другое. Пока не решили. Так-с, с концепцией определились. Теперь стоит уделить несколько слов ящику с сабвуферами. Разумеется, мы открутили сначала один дин. Было интересно, как подключена головка к усилителю и что собой представляет этот громадный ящик. Вскрыли. При внимательном осмотре не обошлось без веселухи. Похоже, у многих установщиков есть подобные шуточки. Только непонятно - зачем? ЯщичеГ сделан весьма добротно на первый взгляд. Но объём громадный. На скорую руку сняли внутренние замеры. Посчитали. Получилось для каждого дина ящик по 94 (!) литра! И это ЗЯ! Анрил. Удалось в инете выловить некоторые параметры дина. Закинули по-быстрому в Спикершоп. Он выдал оптимальный объём ЗЯ около 34 литров. То есть, сабы играли в ящика превышающих объём в ТРИ раза!!! Вот это номер. Кроме того, из-за такого огромного размера, ящики пели. Несмотря на то, что сделаны из 18мм фанеры. Разумеется, ни о каком глушении призвуков фанеры и речи небыло. Голая фанера внутри. Стучишь по ящику и он слышно противный среднечастотный отзвук. Ладно, решили попробовать сократить объём. Удалось набрать обрезков пенополистирола (остатки от утепления ворот гаража) на 24 литра. Послушали, отключив второй саб. Уже лучше. Значит объём и вправду очень большой. Затем включили оба саба - один с наполнителем, другой без. Разумеется бубнёж стоял на всю округу. Жесть. Уже стало понятно, что ящики нужно уменьшать. То есть со всей конструкцией нужно работать. Посему - демонтаж ящика. Открутили все усилители и проводку с тыльной стороны. Демонтировали головки. Самый прикол обнаружился в креплении ящика. Он был притянут к полу авто ДВУМЯ (!) обычными калёными тонкими саморезами(!), которые ломаются пальцами. То есть не дай Бог, что случись (авария), этот огромный ящик летал бы по всему салону авто! Ладно, ящик переехал в тепло для трепанации. Вот он уже голенький. Карпет, кстати, очень легко снялся, практически без усилий. Мы так и не поняли, почему карпет-то чёрный? Ведь обшивка авто - светло-серая. Неужели было трудно оклеить серым карпетом? Очередной респект тем, кто делал ящик. Качество изготовления ящика - великолепное! Мы решили оставить эту конструкцию, но слегка её модернизировать. Для аккуратного разбора ящика, нам пришлось откапывать саморезы, заделанный видимо шпатлёвкой \\\\\\\"волосянкой\\\\\\\" Body. Немного пришлось повозиться, выискивая тщательно замаскированные саморезы. Но постепенно они все нашлись и задняя стенка ящика была демонтирована. Мы решили сократить объёмы ящиков просто передвинув заднюю стенку. А в образовавшейся нише смонтировать усилители и ещё останется место для процессора. Для того, что бы понять, удастся ли нам воплотить задуманное, мы засели на тщательные расчёты. Это заняло у нас почти полтора дня. Мы считали, измеряли, снова считали, выискивали в интернете различные параметры. Кое-что нам удалось раздобыть и после долгих и тщательных расчётов, мы получили вот такие параметры: Объём ЗЯ - 37,03 литра. И снова пересчёт. На сей раз размеров ящика. После долгих мучений, нам удалось всё высчитать до миллиметра. Даже с учётом толщины виброизоляции, для демпфирования ящика. Но неожиданно, мне пришла в голову одна интересная идея, как сделать не просто ящик, а красивый и интересный по конструкции, с подсветками. Мы тормознули работы по переделке ящика и снова интернет, куча звонков и переговоров с производствами, прайсы, согласования с Владельцем. А вот о идее ты, дорогой читатель, узнаешь по ходу инсталляции. Вот такая маленькая интрига. Теперь о проводах. Поскольку в систему добавился ещё один 4-канальный усилитель (для по-канального фронта), мы посчитали суммарную мощность всей инсталляции - 1800 Вт в номинале. Хм, это как минимум 50-квадратный кабель питания - КГ-50. Теперь нужно выяснить, как и куда нам его тянуть. Для этого пришлось демонтировать средний ряд сидений и снят пол, что оказалось делом не из лёгких. Под фальшполом мы обнаружили вот такой волнистый металл пола. Конечно, сюда можно уложить даже кг-50. Но мы рано обрадовались! Проблема вырисовалась в виде порога (перепада уровня полов под передними креслами (водительским и пассажирским) и всем остальным салоном, где пол прямой и гладкий. Остаток дня мы провели в экспериментах по запихиванию куска обнаруженного в недрах остатков куска КГ-50. Пришлось разобрать ещё половину салона. Мы нашли единственный вариант, без учёта прокладки кабеля под днищем. Но о нём можно будет узнать позже, по ходу инсталляции. В субботу, 23 октября, нас посетил Владелец, для окончательного согласования по модернизации ящика. Добро было получено и работы над перекройкой ящика продолжились. Снова тщательная разметка и подготовка. В начале процесса: теперь берём фрезер. И пропиливаем паз. Далее, по внешнему краю паза делаем пропил, таким образом мы обрезали часть верхней крышки ящика. Готово. Тщательно рассчитываем центральную переборку между ящиками и отпиливаем от старой детали нужный фрагмент. Удаляем "хвостик" нижней доски, тем самым укоротив дно ящика. Очищаем от шпатлёвки старую заднюю крышку, отпиливаем лишние сантиметры и подгоняем по внутренним размерам ящика. Поскольку старая задняя крышка имела выпилы в нижних углах (на фото видны некие выступы внизу ящика, это обогнутые ящиком участки направляющей, по которой двигается вперёд-назад средний ряд сидений. Но в новой конфигурации эти пропилы нам не нужны, к сожалению, у нас не оказалось куска фанеры нужной длины, что бы выпилить новую деталь. Покупать лист из-за 28 сантиметров - накладно (лист 18мм фанеры стоит 1900р). Посему мы приняли решение доклеить углы, затем, когда клей высохнет, мы усилим их, что бы при работе сабов, давление не выбило вклеенные участки (всё поясним чуть позже, по ходу инсталляции). Вот в таком положении мы и закончили работу на сегодняшний день. Продолжение будет...

Здравствуйте, друзья! Мы тут начали работу над новым проектом. С уважением, Команда FaZa-Studio: Sam01 & Sheff.FDV

кстати с запчастями вапще всё странно. Исходя из текста объявы возможно что на запчасти сам хозяин. С таким вариантом очень опасно связываться. Серьёзная статья Или хозяин сел на запчасти! Тогда криминала нет. Просто надо чтоб он с них встал. Тогда возможно их можно будет сфоткать, оценить и попробовать продать. Хозяин не может встать, чтобы сфоткать запчасти. Там же русским языком написано - на запчасти хозяин сел и не вернулся машина мешает. Славно поржали... А если серьёзно, то кое-чего забрал бы. Игловижн (интересное название), здесь, на этом форуме, только у меня.

Ой, ой, а мы как раз ищем полуавтоматик недорого! Договоримся о цене? Готовы забрать. Звони: 8-915-НУЛь-211-Два один один, Вадим.

Я помню, только сначала нужно собрать двигло, поставить его на авто и сделать так, чтобы он жил и ездил. А потом уже украшательства всякие.))

Проверь всю массу: на двигатель от АКБ на питание всех других потребителей от АКБ. Походу проблема в отсутствии массы где-то.... Я бы попробовал покопаться в этом направлении.

Спасибо, мы стараемся держать марку!

Владелец доволен =) Думаю еще докупить кое какие компоненты и усовершенствовать систему. Дим, давай по-каналку замутим. Сейчас в продажу вывалили Helix A6 Competition. Это 6-канальный усилитель, такой стоит в моей системе. И всего за 15 тыщ. И есть отличный кроссовер 3-канальный за 4 тыщи.

Кстати, камера показывает достаточно правильно. Красная линия - 10-15 см. до бампера.

Welcome!

01.07.2010 Дописываю. За несколько последних дней, было сделано почти всё. Почти, да не всё. Почему - будет ясно дальше. Были сделаны проставки из 4-мм фанерки для Морелек 88 на фронт в штатные места сверху торпедо. Разумеется покрашены. И к ним прикручены динамики. Обратная сторона заклеена кусочками вибры, что бы фанерка не "подпевала". Затем очередь дошла до RGB светдиодных лент. До монтажа. Параллельно доделывались разные мелочи. Пол-дня ушло на изготовление новых букв и молочного 3мм оргстекла. Будущие буквы изгибались по профилю старых методом равномерного нагрева оргстекла феном. Сегодня с утра (01.07.10) буквы заняли своё законное место в бампере. К вечеру всё высохло. Переставили машину и доделали вставку в обшивке пассажирской двери. Поскольку вставки уже снимали один раз для покраски и приделали назад не очень надёжно и неудобно, мы немного модернизировали крепление. Теперь оно на саморезах. Держится замечательно и есть возможность в любой момент снять. Полностью собрали салон. Поставили и закрепили сабвуферы. Надели задний бампер на место. Подрегулировали, подкрутили. Вымыли (слегка), очистили двери от клея скотча (разбитое стекло было заклеено полиэтиленом и скотчем). И.... машина поехала на наведение макияжа (подкраска, обливка лаком, замена некоторых деталей). Пока она приводится в порядок (включая передний бампер), Владелец докупит акустику и прочие мелочи и потом снова к нам на окончательный монтаж. В аудиосистеме чуть ли не половина динамиков с разной степенью испорченности. Посему, нужное на замену. Пока нет динамиков, мы не стали монтировать неоновый шнур на задние ящики и подсветку вокруг динамиков. Ну, и подсветку капота и всего фронта. Ждём авто из марафета. А продолжение ещё будет, конечно. ------------------ Ну-с, вот и дождались. Продолжения, конечно. Всвязи с такой жарой, в гараже работать не возможно. На улице - тоже. Тень от эстакады появляется только после 17 часов. Посему был куплен небольшой тент. Примерили и порезали на куски нужно длины светодиодные ленты для фронтальных подсветок. Чтобы совсем не одуреть от жары, расположились за старым большим столом около эстакады. В теньке. Регулярно поливаясь водой из разбрызгивателя (когда обдувает ветерок - можно жить), медленно, но уверенно, продолжали работы. "Зарядка" лент, их пайка. Сия казалось бы не хитрая операция заняла весь день. Не мудрено - в тени 45 градусов. Видимо Гидрометцентр специально не говорит настоящей температуры, что бы не разводить в Москве панику. Но многие понимают, что если по прогнозу говорят +36, то по-настоящему будет как раз +45. На следующий день уже приступили к наклейке. Все поверхности были тщательно зачищены, обезжирены. На лентах был скотч, вроде даже от 3М, но какой-то он плохой. Посему наклеили ещё один слой уже нормального скотча. Для того, чтобы ленту было хорошо видно в зазоре, пришлось отодвинуть крыло, тем самым увеличив щель между крылом и капотом. Поскольку Владелец захотел, что бы ленты подсвечивали внутренности фар, участки лент проходящих по плафону фар были перевёрнуты. А на лицевых участках нет ни скотча, ни какого-либо другого клеевого состава. Пришлось сначала приклеить ленты на клей-герметик (именно клей-герметик, а не просто герметик) и затем, когда нижний слой подсох, сверху хорошо замазать ленту этим же клеем-герметиком. Центральный участок ленты (по бамперу). Для подсветки эмблемы вырезали в наполнителе бампера паз. Вот так это выглядит в почти законченном варианте. Пока на этом всё. Там ещё были некоторые работы, по подсветке вокруг динамиков тыла. Но когда всё уже было готово к наклейке лент, решили отказаться от этой затеи. Причина проста - ленты легко отрываются. Там низ залит силиконом (на заводе в Китае) и этот вот силикон отлетает на раз. В конце концов они бы очень быстро оторвались, а кожа вокруг тыловых динамиков была бы безнадёжно испорчена. После переговоров с Владельцем отговорили его от этой затеи. Ну, об этом чуть позже. На сегодня всё. ----------------- 29.07.2010 Да, да! Вот такие мы работники, что я собственный День Рождения провёл в работе! Время не ждёт. Точнее его совсем нет. Нужно работать... Последние дни, которые расписной себринг коротает в нашем пристанище, мы делаем всякую мелкую работу, доводку. Иногда просто не до фотоаппарата, иногда забываю. Впрочем, там мало интересного - обычные технические и технологические задачи. Установили сабвуферы. Поскольку эти от Sundown Audio и фланец у них уже, чем у стоявших ранее орисов, в образовавшийся зазор очень хорошо поместились светодиодные ленты. Ими будет подсвечиваться контур сабов (грилей). Пришлось в некоторых местах ленты подрезать (срезать лишний силикон), что бы они хорошо легли по зазору. После этого можно было наклеивать неоновый шнуГок. Тест шнурка. Всё светится. ОК. Затем приехал Владелец и наконец-то привёз решётку в бампер. Пришлось снова скидывать бампер, вставлять решётку, закреплять кусочек светодиодной ленты. В конце концов, все операции прошли успешно и морда лица готова к разъездам по просторам необъятной Родины. Остались сущие пустяки, которые мы надеемся доделать до завтрашнего вечера. Поскольку рядом с нашим пристанищем появился зелёненький большой крокодильчик (он же Suzuki Grand Vitara), в нетерпении помахивающий калиткой и готовый к шумоизоляции и инсталляции. Но о нём - в отдельной теме. Окончание будет.

21.07.2010 Дмитрий с утра заехал за недостающей шумкой (три листа). Пока он дошумливал дверь, я перепаивал кабели. Усилитель 4-канальный с совершенно не понятной внутренней маршрутизацией. После серии вчерашних испытаний, было принято переделать входные кабели. Закончили с дверями. Поставили на место проставку и мидбас. Следующие несколько часов потратили на настройку и отладку системы. Обнаружилась некоторая странность - пищалки стали петь хуже. Перепробовали кучку разных вариантов. Но всё приводит к одному - пищалки не поют. Точнее их мало, приходится добавлять в эквалайзере. Только потом я догадался, что они, видимо "поплыли" - ведь машинка стоит на улице, под жарким солнцем. Что подтвердилось частично, когда слушал Владелец (солнце было уже низко и не грело)- пищалки запели чётче, уверенней и ярче - короче, как им и полагается. Затем был звонок Владельцу и приглашение забрать своего верного боевого кон... ой, комара. Пока Владелец ехал к нам, мы как следует пропылесосили салон и багажник, протёрли все поверхности от грязи и пыли. Короче - привели салон в полный порядок. Единственным моментом, который не нравится и нам самим - рамка вокруг ГУ. Поскольку там всё сложно - рамку нужно полностью переделывать почти с нуля и затем затягивать плёнкой (под карбон, например). Но изготовление сложных рамок - это уже далеко за пределами бюджета. Решили оставить на "следующий раз". А пока, довольный (я надеюсь?) Владелец отправился в первый "поющий" полёт Комарика! Ну, вот и конец. Всем, кто слушал - молодец!

20.07.2010 Сегодня рассчитывали закончил инсталл, но случилось немного по-другому. Позвонили Владелец и мы поговорили о шумоизоляции дверей нашими силами. Договорённость была достигнута и мы взялись за подготовку дверей. Ну, здесь особо расписывать нечего, итак всё понятно: всё как обычно. За исключением обшивок. Их шумить нет смысла, да и нечего там шумить - кусок картона. Большое технологическое отверстие сделали по моему "фирменному" рецепту - закрыли тонким оргстеклом (что бы был доступ к внутренностям) и закатали сверху виброй. Всё сделали, окончательно собрали дверь, водрузили проставку и мидбас. Включили послушать. То, что нужно! Хорошо басят. Пока Дмитриус ковырялся со второй дверью, я напряжённо думал, куда пристроить приёмную антенну GPS. Первым вариантом было оставить её под верхней панелью торпедо. Но после тщательного осмотра этой панели, я отмёл его - дело в том, что в этом автомобиле ВСЕ накладные и подвесные панели имеют в своём основании металл. Для GPS сигнала - отличный экран. Затем думал запихнуть блок на лобовое стекло под зеркало. Не получается. Антенну пришлось бы перевернуть магнитом наружу (к стеклу). А какие спутники можно поймать внутри салона авто? Правильно - никаких. Опять разобрал уже проложенный кабель. Решение, к сожалению, только одно - оставить его в "свободном" плавании на торпеде в углублении между воздуховодами. Она там вполне себе держится на магните. Даже на самых сильных кочках магнит не позволит запуститься блоку по салону. Тут Дмитрий прервал мои изыскания с антенной "радостной" фразой, что вибра у нас кончилась. Не хватает пары листов. Ну, что ж делать - отложили до завтра. Пока суть до дела - решили разобраться с креплениями ГУ. Немного их перекрутили (под другим углом). Упорядосили провода сзади и после нескольких попыток успешно впихнули ГУ на своё законное место. Перед этим выбросили в подлокотник кабель для iPod/iPhone'а. На сим и закончили. Надеюсь завтра мы доделаем всё. Крайний срок - послезавтра (нужно будет исправить досадную ошибку). Окончание не за горами.

19.07.2010 Сегодня удалось не много поработать - были другие дела. Но мы закончили проставки под мидбасы. Примерили несколько раз, чтобы найти лучшее положение и места креплений проставок к металлу. Пришлось заехать на рынок за подходящим крепежом и длинными свёрлами. Ибо обычных по длине не хватает для отверстий под винты. Затем проделали отверстия, примерили, углубили шляпки винтов, снова примерили, откорректировали и просверлили в нужных местах отверстия. Затем отверстия в карте двери. Сначала одно, чтобы можно было закрепить проставку и корректировать другие отверстия. После всех корректировок, просверлили соосные отверстия. Проставки встали на свои места. ОК. Самая засада - отверстия в обшивке. Не смотря на то, что основа у них плотный картон, отверстия нужно проделать как можно аккуратней. Для центрирования, замерили и приблизительно нашли центр отверстия в карте. Прочертили два круга: внутренний, под технологический вырез, внешний уже по кольцу с допуском в один сантиметр. Конечно, отверстия никак не хотели совпадать (по закону подлости). Потратили на это почти 2 часа времени. Но, в конце концов, мы заставили их совпасть. Примерка. Что бы быть совсем точным, разметку напуска под кольца решили разметить прямо на карпете. И лишнее удалили. Ещё несколько раз примерили кольца на предмет соосности. Опять откорректировали. Наконец, всё отлично совпадает и кольца легко разъединяются с обшивкой и картой двери. Потом мне пришлось отъехать. Тем временем Дмитрий остался доделать проставки (оклеить карпетом) и закрепить их окончательно на дверях. Завтра поставим миды. Останется только переделать крепления ГУ. Тут есть некоторые сложности, но мы эту проблему решим. Как говаривал дедушка Ленин - безвыходных ситуаций не бывает. Окончание будет.

Вопрос не к нам. Дмитрий ответит более подробней, если захочет.

18.07.2010 Пауза связанная с жарой и невозможностью работать в такую погоду закончена. Сегодня на улице было не так жарко, как в предыдущие 2-3 дня и мы решили продолжить инсталл. Подошла очередь установки СЧ и ВЧ динамиков. Как я уже говорил, среднечастотники диффузорные. Рекомендуемый производителем объём для них 0,33 литра. А где же их взять? Где взять хоть самый малый объём. Нет его. Можно, конечно, из стеклопластика выкроить и выклеить небольшие объёмы, только это выходит за рамки бюджета. А он не весьма ограничен. Посему решили пойти более простым путём. Поскольку мы первым сняли штатный динамик на торпедо с правой стороны, то увидели, что там можно выкроить немного объёма. В наших запасниках нашлась круглая картонная труба подходящего диаметра! Сделали замеры, отпилили отрезок нужной длинны (чуть больший - на запас). Разметили его тщательно промерив все возможные размеры (лобовое стекло - большааая помеха). Затем небольшая фигурная выпилка и отрезок нужной конфигурации в наших руках. Плоскости мы выклеивали из тонкого, но плотного картона. Тонкий специально взяли, поскольку сразу решили, что конструкция будет оклеена виброй и он имеет необходимый допуск. В результате получился вот такой полу-стакан. Как и планировали - оклеили "стакан" виброизоляцией. В месте входа кабели, оставили отверстие под дальнейшую заклейку виброй. Примеряем динамики. Лицевую часть сначала хотели просто сбрызнуть чёрной краской, но решили, что полезней будет карпет. Обжали провода (без заделки), чтобы потестить звучание. Послушали. Вроде не плохо в совокупности звучит. Но много не наслушаешь на одной пищалке и одном СЧ, да ещё и без мидбасов. Заделали провода, всё закрепили, спрятали и прикрутили. Собрали, короче. Получилось вполне себе симпатично. Затем решили подключить все провода к кроссоверу, всё заделать закрепить и собрать правую сторону (кроме дверей). Для успокоения некоторых истеричных личностей, мы решили прикрутить винтики с ЕСМ назад. Но не штатные, а подобрать с плоской шляпкой. Идеально подошли небольшие винты из компьютерного железа. Совпали сечение резьбы, длина, шаг резьбы. Ну, и закрепили кроссовер. Всё собрали назад и закрыли штатными панелями и крышками. Окрылённые успехом правой стороны, перекинулись на водительскую. Сняли штатный динамик и... обломались. Там места под "стаканчик" нет ВООБЩЕ! Мде. Почесали репы, покурили, подумали. Надумали следующее: забрать весь объём, который там есть. Но иммитировать "ящик" виброизоляцией. Порезали вибру полосками шириной не более 4 см и наклеили их с небольшим запасом по краям, так, чтобы эти свободные верхние концы затем прикатать (я бы сказал "примять") к фанерной проставке. Так всё и сделали. Думаю грамм 250 нам удалось собрать. Хоть столько, чем вообще ничего. Так же, как правые динамики, сначала подключили, проверили и послушали. Затем уже окончательно заделали провода и собрали конструкцию. Все кабели подключили к кроссоверу и закрепили его в найденном удобном (доступном) месте. Ещё оставалось время и решили заняться проставочными кольцами. Их нужно было спилить под нужным углом. Разница между минимальной и максимальной высотой - 4 см. Таким образом мидбас будет играть на селектор АКПП. Первое готово. Примеряем. Теперь с дином. Вроде все размеры соблюдены. Всё в проставке нас устроило. Доворот на нужный угол, всё как нужно. По образцу первого был изготовлен и второй. На сим и закончили. Завтра будем плотно заниматься мидами. Кстати, один из них вместе с кольцом мы прикладывали к двери (решили послушать), когда смонтировали СЧ и ВЧ правой стороны. Играют! Не смотря на то, что небыли прикручены и что АБСОЛЮТНО НЕ ГОТОВА ДВЕРЬ! Надеюсь Владелец отдаст авто на аудиоподготовку двери грамотному специалисту. НЕ ТОМУ, который делал всю шумоизоляцию в авто!!! Продолжение будет. ЗЫ: Машинка уже звучит не дурно.