ineganov

Если с такими же фотками, подпишусь...

+1024

Про адовы свапы, тем более на v12, завсегда читать интересно.

Это какбе роадмастер, а не каприс. Там климат, как в нормальной машине почти)))))

Ну и чтож. Кондей-то все равно включается дискретно, и это (теоретически!!) единственный сигнал, который идет под капот. Емнип, этот же провод используется мозгами для включения второго вентилятора сразу/чуть пораньше. А заслонками шевелить, вентилятором дуть и температуру в салоне измерять емуж никто не мешает. Или я пропускаю что-важное в жизни климата? Схему с климатом-то я и не видел!

Ващет эт  была шутк такой. Прост не думал что кто то это зафиксил на бамажках

Если что -- зафиксил эту радость я, на память будущим поколениям

Было это давно и неправда, но речь там шла об (успешном) сращивании салонной проводки Каприза 92 года и LT-1 96 года.

Каких-то особых трудностей там не возникло: всего-то и нужно перепиновать один большой разьем и пару мелких. Для того, чтоб заработал спидометр, еще нужно выкинуть внешний преобразователь VSS. Была засада с презренным пасс-кеем: я сначала сделал обманку, а потом уже на практике выяснил, что бортовая электросеть -- это не шутки и защиту от бросков напряжения ставят не только для соответствия ГОСТу. Правильное решение -- отключение этой фигни в прошивке. Еще потенциальная засада будет, если захочется четырехканальный АБС от 96 года. Я смиренно оставил старый, один хрен он так и так не работал. Но если хочется прекрасного, то перепиновкой там не обойдешься. Начиная прямо с отсутствующей проводки на второй датчик сзади.

Кондей/климат подключить не успел, хотя планы были. Но теоретически, климат/кондей -- вещь в себе, и там всего один провод: команда на включение кондея. И где-то там на пути у него еще датчик/выключалка по давлению стоит. Но тут я могу глубоко ошибаться.

В схему обманки стоит добавить защиту от перенапряжения и фильтр питания. Иначе 7805 сгорит при первом удобном случае.

TunerPro RT прошивка - там выбирать не из чего B-body L03/L05 - 89-92

Такая же фигня наблюдалась на сканере

Странно. Если мне мой маразм не изменяет, даже мозги 92ого года проверяют показания IAT на валидность.

А если датчик вообще оторвать, ошибка есть? Если есть -- то я бы всёж копал в сторону ошибки сканера.  (Может, мозги меняли на этой машине? Или прошивку?)

А вот если нет, тогда ой и надо искать, кто виноват и что делать.

А как вы его показания проверяете?

Если это winaldl, то там нужно верно указывать мозги и прошивку (или сразу формат потока, или как он там у них назывался) В отличие от ОБД2,тут нестандартное всё. Вполне вероятно, что сканер интерпретирует какое-то левое поле как температуру.

Проводку там, кстати, несложно срастить. Более того, именно сращивать там практически и не надо ничего, только пару разъёмов перепиновать и выкинуть ненужный speed-что-то-там-converter, чтоб приборка ожила (на старых мозгах был отдельный модуль для датчика скорости, у LT1 он встроен в мозг и "скорость" можно подавать на приборку напрямую)

И коварный PassKey я бы порекомендовал отключить в прошивке прям сразу, чтоб мозги не пудрил. А то он может.

Аварийный датчик включения вертушек, третий.

Стесняюсь спросить: а что же из себя представляют первые два контура аварийной защиты?

Проблема ТС заключается  в высокой температуре включения вентиляторов. Там помнится 108-110 град . Если сделать 95-98  то жизнь станет мила и восхитительна.

Вот неправда ваша. Я себе оставлял включение вентиляторов на 108 градусах и проблем ТС там даже близко было (И не должно быть. Сток же!) Вентиляторы тогда включаются раз в полгода и только по пробкам/светофорам. Я ещё всё удивлялся: как так, на старинной американской чугунине, которую все считают горячей, настолько эффективная система охлаждения? А ведь тоже туда же: LT1, reverse flow cooling, все дела...

В сервиснике написано, что правильный idle - столько оборотов в минуту, правильный IAC - столько-то. 

Соответственно, если ты видишь неправильный idle при правильном IAC - легко сделать вывод о возможной неработоспособности моторчика ХХ

Гораздо неприятнее, когда у тебя неправильный idle и неправильный IAC - вот тут уже можно поломать голову.

Не знал, спасибо. Вот уж воистину -- чукча не читатель

Но всё равно странно: этож тогда надо с нагрузкой/без нагрузки данные указывать.

А то можно же включить кондей, фары или просто поиметь какую-нибудь левую электронагрузку -- и вот уже каунт совсем другой.

iac count посмотреть всегда можно

Можно, но вот хрен знает, какие обормоты должны быть при каком каунте -- разве что понять, что мозг что-то сделать пытается.

Я с поломанным клапаном проездил месяц. Начал что-то подозревать только когда заметил, что обороты при холодном старте такие же, как при горячем.

А так -- работало и работало. Без ошибок. И даже не глохло

А он поддается диагностике?

Поддаётся.

Как минимум, кирпичом. (Ну, который снапоновский сканер)

С него можно прямо команды выдавать на этот моторчик. Наверняка и с Tech-2 тоже можно.

Что интересно, если этот клапан зависает в каком-то разумном положении (например, около 650 об/мин на хх), то местный БЦВМ потери бойца не замечает и ошибку не высвечивает.

Без выдачи команд можно только сверить желаемые обороты и фактические, но они могут не столь уж сильно отличаться.

Так Каприс же сам всё сказал!
Починить/поменять два датчика и всего делов.

прям так сильно?! я что-то фантазировал, что 0,4-0,5 В (исключительно умозрительно, исходя из точности указания 0,450 В)

Ну да. Узкополосные лямбды имеют резкую характеристику и пропорционального контроля в лоб с ними не получится. Они, по сути, имеют два положения: "богато" и "бедно".

В closed loop, если мозгам успешно удаётся регулировать смесь, "богато" и "бедно" будут чередоваться с более-менее равными периодами богато/бедно. Период достаточно

длинный, порядка сотен миллисекунд или даже секунд.

А вот если хочется узнать, насколько богатая или бедная, уже нужен широкополосный датчик -- на выходе у него более-менее пропорциональный сигнал.

UPD:

потом, если одна из лямбд будет показывать что-то похожее на 0,45 В, а вторая при этом разительно отличаться - буду искать "железную" причину в различии сигналов.

0.45 они точно показывать не будут. Во всяком случае, не в статике.

Или заметно меньше 0.45, или заметно больше.

Спасибо, почитал про CL Mode. Лямбда, внезапно, показывает различные значения в зависимости от скорости воздуха вокруг оной и это надо компенсировать! О_о

А что значит -- показания лямбд колеблются вокруг 0.7 и 0.9? Там же при нормальной работе должен быть размах от "около 0.1" до "около 0.8" и обратно, с точкой перегиба на 0.45В. Если показывает всё время выше 0.45, то эти колебания можно и не пытаться интерпретировать, они больше зависят от температуры и, видимо, этой самой скорости. Ну то есть -- богатая смесь (причем, неизвестно насколько, если осцилляций нет) и надо либо игнорировать лямбды, если так и задумывалось, либо обеднять смесь, причем не настройками лямбд. Не?

А вообще, по-моему, в топик пора призывать тов. LeeZoon.

Охтыжблин. Тюнек, как он есть

А зато -- развлечение. С интригами и расследованиями.

Про разницу в показаниях лямбды на левую и правую голову не знаю, увы мне. Может, это вызвано асимметрией воздушного насосика? Ну, который все паразитным роликом заменяют (и в 96 году его, по-моему, официально упразднили) Но вполне вероятно, что это бредни, не связанные с реальностью.

А что такое CL Mode?

У нас целая полка отведена под разные прикольные бутылки. Дегустируем и составляем =)

Бутылку Брю Дога вижу я. К ней в комплект хорошо подходит Sierra Nevada Pale Ale

А вообще -- очень, очень бодрая тема.

На видео с мотором, работающим без карбюратора кричал в голос, в основном о том, что так не бывает.

Так что даже если не комментируют, знай: читают с удовольствием!

LTшные, кстати, разные бывают, если мне не изменяет мой маразм.

Помощнее и послабже.

Я понимаю, что я всем надоел. Но:

Даж если форсунка льет как из ведра- если мотор работает то в какие то моменты  все равно будут переключения рич- лин.

А почему?!

(ответ "иди книжки читай" принимается, но желательно -- со списком литературы)

В свежих мозгах достаточно много критериев проверки работоспособности лямбд, как во время замкнутой петли, так и разомкнутой.

При разомкнутой петле в режимах Power Enrichment (PE) и Deceleration Fuel Cut-Off (DFCO) лямбда должна показать богатую и бедную смеси соответственно.

При замкнутой измеряется размах сигнала, скорость нарастания и т.д. Все эти данные доступны через OBDII, режим $06 диагностики (описан в SAE J1979).

Ага, спасибо, глянул. Оказывается, сигнал с лямбд сто лет, как аналоговый. Я думал, там один компаратор стоит.

А по ошибкам -- ну, например, отсутствие показания богатой смеси, когда мозг пытается приготовить именно её -- это однозначный повод зажечь ошибку. Но повод ли это для того, чтобы при дальнейшей работе показания лямбды игнорировать вообще?

Кстати, а каким образом вообще можно обнаружить неисправность узкополосной лямбды изнутри мозгов?

Ну показывает он, допустим, "всё время бедная смесь" или "всё время богатая", т.е., переключений нет и реакции на добавление/убавление топлива тоже нет какое-то время. Ну и что? Может, смесь на самом деле бедная/богатая и это форсунки например засорились/льют? И если это так, есть ли вообще повод игнорировать показания кислородного датчика?

Более внятные моторы с четырьмя сенсорами, чур, в расчёт не брать -- там хотяб значения можно друг с другом сравнивать в одной трубе.

Я прошлой зимой таким же примерно образом перепробовал три стартера. С теми же симптомами.

Оказалось, проблема была в аккумуляторных клеммах. Боковых, да. Причём NOS.

Решилась заворачиванием оных от души -- что там чистить, я так и не понял.

Что интересно, когда машина заводиться отказывалась, помогало резко крутануть ключём (зажигания который).

Можно поломать контактную группу и/или тягу, но можно и завестись

Да будет вам нагнетать.

Если не угорать по полноценному восстановлению в оригинал и не корпеть над кузовщиной, отличный же зомби получится.
И не надо вот, что Кугар -- это ниачом. Очень даже о чём.

Кмк, моновпрыск от вики на этой машине -- очень в тему и в целом хорошая идея. Он на голову лучше любого карбюратора.
(особенно, старого. Особенно четырёхкамерного. Особенно с претензией на автоматику.)

А вот так, как есть -- можно построить злобный дредноут без претензий и кататься на нём в своё удовольствие, паркуясь по звуку и не
переживая о том, что рехром бамперов стоил по 100k за бампер, а вот тот молдинг вы всем миром искали 5 лет по американским
разборкам. И не нужен там никакой 402 -- пятачок с Форда тупо лучше и не особенно-то и дороже, если агрегатами
с разборок разжиться. А заклинит -- да и фиг с ним, к тому моменту, может, какой-нибудь LS найдётся -- они, как выяснилось,
отлично влезают в форды

He, до моста я так и не добрался, хотя намерения имел.

Но, теоретически (теоретически!) если и менять главную пару, то для работоспособности АБС вместе с ней нужно будет установить соответствующий reluctor ring, что звучит подозрительно просто.

А диван действительно не очень хорошо ездит, и похоже именно из-за тяги замка пассажирской стороны. Я эту проблему цинично игнорировал и диван всегда ставил до упора назад.

People are strange ©

Marlboro и LeeZooN дело говорят.

Но хозяин -- барин