Alexey_ng

Гидроблок АБС от Субурбана есть? Если есть то цена?

Ну морские 6.5 вроде как до 300 л.с. разгоняют. Ну и на траковые 6.5 всякие прибамбасы есть. 4l80 только туповата

Откуда там 220 лс?

Судя по фото там даже из турбины компрессор выкинули

Я от монопривода на полный ставил. Все подходит. Сошку только от полного оставить

Распылители менял сам, благо опыт имеется. Ну конечно надо знать давление впрыска, на 6,5 форсунках оно шайбочками регулируется. Вин F - 190 л.с., нет клапана EGR и еще какого-то.

Да 18 лет было родному. Новый брал в Автомире, разумеется неоригинал. Но подошел отлично. Кстати движок не грелся ни со старым ни с новым радиатором, а если дизель греется - 100 % распылители на форсунках менять.

Катализатор - первая банка на выхлопной трубе, такая небольшая и очень тяжелая. Там внутри нечто вроде пористого кирпича, за 18 лет засралось наполовину, соответственно наддува не было никакого. Клапан - да он там один (вин F), я трубку от вакуумного насоса воткнул прямо на привод заслонки. На этом моторе наддув низкого давления, поэтому никаких негативных последствий обнаружено не было.

Замену свечей и форсунок я приурочил к общей переборке мотора, поэтому корячится с брызговиками смысла особого не было. Там 2 свечи закрыты тепловой защитой в виде двух колодцев, так что по-любому надо было-бы левый коллектор снимать.

Из хитростей, которые пришлось применить в моторе - выкинул катализатор, и обошел клапан турбобуста по вакууму - теперь турбине ничего не мешает раскручиваться нормально.

Проще чем мыть, купить новый радиатор, стоит кстати не так дорого - обошелся в 12 тыщ. Мой старый потек на 18-м году жизни по горячей стороне,

А свечи заменить удавалось - вынув мотор из машины.

Какие-то странные заученные фразы: " этот дизель очень требователен к соляре - поэтому он гумно " ?!

А что какие-то другие моторы могут спокойно работать на топливе с водой?

По-моему так вполне нормальный мотор, со своими плюсами ну и разумеется минусами. Если бы его на что-то другое махнуть, более веселое, то я б махнул на двухтактник detroit diesel 53 серии, американцы так делают иногда.

Ну тогда точно всю проводку новую заказывать. + ко всему педаль газа покупать. В навесное оборудование должен входить только моторный жгут, заканчивающийся большим разъемом, а дальше - недра автомобиля. Может заказать еще и соответствующие потроха от Suburbana с таким движком?

У Вас же вроде 6,2 стоял? На 6,5 надо будет вообще всю проводку новую заказывать. И потом, ТНВД будет механический или с электронным управлением?

Все просто. Стальное кольцо плотно входит в отверстие в корпусе, а трубка очень хорошо поджимается к кольцу зажимной скобой. Вставляется резиновой стороной к корпусу пакета задней передачи.

Игнишн модуль, к которому прикручены катушки - снизу алюминиевый, в месте контакта с движком интенсивно окисляется. Когда окислится совсем - земля в модуле пропадает и искра тоже. Минус в модуль зажигания приходит с движка только через эту пластину.

Запитан через штатный датчик давления масла. Он там 3-х или 4-х контактный(не помню), 2 провода - на показометр в кабине, 2 провода - на насос. Датчик сам находится в очень геморном месте - в верхней части торца левого блока, рядом с моторным щитом. Как его менять - хз.

Если давление при этом есть - то да. Такая защита.

да просто собственно говоря были подозрения на этот насосик...а защита мудрая.... кстати...топливник получается не может самостоятельно прососать топливо от бака?

Нет, разрежения на входе не хватит

Если давление при этом есть - то да. Такая защита.

Ну ты подумай - движок нагрет до 80-90 градусов. Стакан фильтра - алюминиевый, кронштейны крепления - чугун, все это находится в развале блока - там только конвекцией и теплопередачей все нагреется. А вот насос в раме замерзнуть или накрыться может запросто, тем более все симптомы налицо.

Подкачка работает если давление масла > 0,... очков

Посмотри, топливоподкачивающий насос давление дает?

Фильтр там с подогревом - замерзнуть не может.

кстати...сегодня обратил внимание...зажигание включил...лампа свечей погорела и погасла как и должно быть...завёл...лампа свечек еще несколько раз загоралась на работающем движке...и щелкало реле...эт что такое? нормально? или сдохла какая то свечка? чо хотел еще спросить пока нету мануала...что за тонкие одноконтактные датчики воткнуты с левой стороны(если по ходу) на уровне выхлопного коллектора?

После запуска движка реле управления свечами их еще не раз включает (в зависимости от наружней температуры- включением Glow Plug Relay заведует PCM), так что это нормально. А одноконтактные датчики -- это и есть запальные свечи, они воще-то есть и справа.

Что там уметь? Главное чтобы стенд имелся и знать какое должно быть давление впрыска.

На РокАвте в продаже есть распылители для форсунок - но это если сможешь сам заменить и опрессовать, зато получается в 3 раза дешевле. А по симптомам -по ходу турбина накрывается или Boost Valve неисправен.

Пробовал такие внедрить себе на субур - мое мнение - слишком мягкие - задница просела миллиметров на 20, и это пустой! Я поставил себе листы от старого железнодорожного вагона - вот самое то!

Что за бред!? Нет никаких мозгов в воздушном фильтре. Мозги расположены там, где и положено им быть - под торпедой справа. По насосам - до N-ского года выпуска горели транзисторные ключи в блоке управления на ТНВД от перегрева. Потом их стали мазать термопастой, ну и еще че-то там поменяли - проблема исчезла. Чтоб вся топливная система дольше жила нужно почаще сливать отстой из фильтра, не дожидаясь Water in Fuel, ну и доп фильтр не мешало бы поставить.

Было такое на 4L80E. Заглушил, снял фишку с датчика скорости, почистил контакты, поставил обратно. Завел, поехал нормально, почему-то.

Набило втулкой аккумулятора. Это смертельно? Или можно как-то решить?

Это нормально. Не обращай внимания

Но как я понимаю, через втулку идёт масло и если она добьёт до плоскости, то аккум перестанет фунциклировать???

Ну, думаю, втулка до состояния герметичности корпус не добьет. И потом, у втулки вроде есть свободный ход, разницей давлений, если что, эту втулку и поднимет.