Доброго всем дня!
Ну вот, как обещал, пишу о процедуре замены МСК на двигателе форд 4.6.
Спасибо Владу "Malboro" за предоставленный в аренду дивайс и Роме "Ashley" за любезно предоставленные мощности мастерской и его опыт!
И так, поскольку ездить уже было совсем невозможно, так как машина дымила как паровоз, особенно после старта из пробок, а ждать из США девайс который специально придуман что бы рассухаривать клапана не снимая распредвалы, было долго, то я обратился к Владу с просьбой взять в аренду на пару дней эту штуковину, в чем он мне не отказал.
Вот такая штуковина которая помещается на моей ладоне:
Купил масло, фильтр, и в выходную субботу предварительно договорившись с Ромой, поутру отправился к нему. Поскольку у Романа была в этот день на диагностике машина, то как я расчитывал сразу взяться за ремонт не получилось, гараж был занят. Пока Роман проводил диагностические работы, я начал подготовку.
Снял трапецию дворников, это нужно для лучшей доступности к клапанным крышкам.
Двигатель как раз за это время подостыл. Гараж освободился и я закатил авто. Ну а потом все по очереди. Снимаем ВВ провода, я снимал их только со свечей и отводил к радиатору. Снимаем воздуховод дроссельной заслонки, отключаем все патрубки которые идут к клапанным крышкам. Освобождаем все что может помешать снять клапанные крышки.
Специальным съемником разъединяем топливопроводы.
Когда все освобождено начинаем снимать клапанные крышки. Первый раз я снимал их, когда менял рокера и гидрики в 2010 году, тогда я трапецию не снимал, и мучался со снятием крышки с водительской стороны, со снятой трапецией, все очень просто и быстро снимается.
Когда крышки сняты, лезем под автомобиль и трещеткой с головкой на 19 проварачиваем вал, что бы рабочие кулачки распредвалов своей выступающей частью поднялись вверх, только в таком положении уперев мощную плоскую отвертку в тело рокера там где он опирается на гидрик, и легким ударом по рукояти отвертки можно скинуть рокер. Вал нужно крутить несколько раз, что бы освободить все от рокеров, гидрики не снимаются они совсем не мешают.
Когда сняты рокера и перед вашими глазами распредвалы а под ними клапана, нужно сделать еще одну процедуру, снять крышки распредвалов. Снимать нужно поочередно. Там стоят на каждом распредвале две крышки, сначала снимаем одну, потом когда работы закончены на ее стороне, прикручиваем ее обратно и снимаем другую. На все что сделано у меня ушло 1.5 часа, при том что я все делал пока один.
Ну вот все готово к самой замене. Я схватил рассухариватель и полез за самым дальним у моторного щетка клапаном что с пассажирской стороны, наростил рассухариватель коротким удлинителем (в рабочей части съемника для этого есть квадратное отверстие, только нужно учесть что удлинитель нужен дюймовый) заправил трещетку и за пару секунд рассухарил вынув сухарики указкой с магнитом. Полез за новым колпачком что бы начать засухаривать, тут подошел Роман и спросил а где клапан который нужно засухарить? Клапан упал в цилиндр... Мне очень повезло что упал он не далеко, и провернув вал под машиной цилиндр выпихнул клапан наверх... То что я в момент побелел и меня прошиб холодный пот, это факт.
ПРЕЖДЕ ЧЕМ НАЧАТЬ РАССУХАРИВАТЬ НЕ СПЕШИТЕ И УБЕДИТЕСЬ ЧТО ПОРШЕНЬ ЦИЛИНДРА, КЛАПАНА КОТОРОГО ВЫ СОБИРАЕТЕСЬ РАССУХАРИТЬ НАХОДЯТСЯ В ВЕРХНЕЙ МЕРТВОЙ ТОЧКЕ!!!!
Это был самый страшный момент в данной процедуре, потом все пошло как по маслу. Я выставлял поршень в ВМТ, рассухаривал, а Рома засухаривал, при этом я удерживал съемником пружину клапана, новые маслосъемные колпачки перед установкой смазывать маслом, что бы они хорошо одевались на клапана. После того как одели новый колпачок клапан им удерживается и это позволяет его засухарить что бы он не опускался кв цилиндр.
На всю процедуру замены ушло 3 часа, без учета времени на подготовку. Старые колпачки были дубовыми, не вооруженным взглядом можно было заметить что отверстие в них больше чем на новых. На пассажирской голове два маслосъемных колпачка были поврежденными.
После того как колпачки установлены, собираем все в обратном порядке. Рокера ставятся в том же положении кулачков распредвала как и при их снятии. Просовываем рокер под кулачок распредвала, одной ножкой упираем его в клапан, другую ставим перед гидриком, чтобы отверстия в рокере и гидрике находились на одной оси, мощной отверткой упираясь в распредвал и цепляясь за полукруглый выступ на рокере который одевается на гидрик, как бы натягиваем его на гидрокомпенсатор до характерного щелчка.
Больше никаких примудростей и засад сейчас и не вспомню.
Итог, дыма нет, на процедуру ушло времени с 12.00 по 19.30 с перекурами.
Проехал уже 4 000 км, заменил масло, дымок появляется но на других режимах работы ДВС, но это уже другая история.
Вот на последней твоей фотографии попробую объяснить. Металлическая часть доводчика тыльная сторона противоположная шарниру крепления тяги дворника, в этом месте нужно просверлить в пластиковой детали что находится под доводчиком и которая фиксирует его в правильном положении, отверстие за которое будет цепляться пружина, зацепил, другую сторону пружины нужно зацепить за шуруп дальний крепления мотора дворников. Мне хватило пружинки от авторучки!!! И двух кусочков сварочной проволоки как хвостиков с двух сторон. Тоесть пружина должна тянуть пластиковую пластину от шарнира крепления тяги дворников как у тебя зафиксировано на фото.