-0720-

Забрали монтану ТТ и техас SC. Забронированы Техас 48, Миссисиппи 65, Пеннсильвания 1927, Висконсин 1952, Луизиана 75 скулбас, и Южная Каролина 73 GWS. Остальное ещё пока доступно.

На самом деле мне на Бонневиль с обычными суппортами, туда даже 14" становится. На Кагделлаге , в стоке тоже 14 штамповка , я потому-то и спросил про 15 . А какой вылет у вас на бонях и кэдди? У меня валяются дицки Ам рэйсинг 14ые мне не вставали по вылету, суппорта двухпоршневые не влезают( То есть меньше, чем ET38. Простите за ОФФ. Ничего это не офф, вполне себе в тему, раз уж зашёл разговор. Вылет точно не знаю, в любом случае примеривать надо. А скоко стоит? Мне и 14-е пойдут, просто хочу второй комплект - на сезон резину не перекидывать.

Штамповка это не слишком интересно, она что кадилачья, что не кадилачья, выглядит одинаково. Но всё-таки, сколько будет стоить комплект штамповки 15" 5x114.3 ЦО70? В нормальном состоянии, не битая, не ржавая? На самом деле мне на Бонневиль с обычными суппортами, туда даже 14" становится.

Да и строчка CONVERSION CHEVROLET смущает. Судя по мотору LU3 Vortec 4.3, это какой-то вэн типа Astro или Safari. Причём не старше 2002 года. Похоже, кто-то намутил мутки с документами. Интересно на VIN этой машины посмотреть..

Именно для этого я и насоветовал подключить лампочку и продолжить наблюдение. Мне всё ж кажется, что дело в проводке. Дык очень может быть, что в проводке. Но просто лампочка не даст представления, с какой стороны цепь размыкается - со стороны массы (мозг) или со стороны плюса (лягушка). Нужно мониторить оба контакта.

)) Потеплело и все заработало. До этого успел прозвонить проводку, поменять ТПС, покататься со сканером. В день заказа датчика скорости и Соленойда блокировки случился 0 градусов. Больше 100 км по трассе блокировка работала корректно, что и делает до сих пор. Что не гарантирует от повторения проблемы в будущем. Кстати, а как выяснилось, что ТСС выключился? Индикации-то никакой нет. Просто по впечатлению, проскальзывало? Может показалось?

Судя по фотке, на комплект колёс с резиной, можно не рассчитывать?

Есть multitran.ru для переводов. Ну чо, комплектация хорошая, калифорнийская.. Только это список, похоже, от другой машины, совсем не Pontiac FireBird 5.0 MFI. VIN в студию.

Никак. Он и тросик заслонки тут совершенно непричём. Включение TCC гидравлически возможно только на третьей и четвёртой передачах, никаких ограничений внутри коробки больше нет. Совершенно верно, ТСС включается мозгом, но мозг получает данные, на которые косвенно влияет и модулятор, и тросик, и дорожные условия. То есть если мозг решит, что ТСС надо отключить, он его отключит. Нужно просто определить, кто виновник отключения ТСС - мозг (через провод, замыкающий массу), или цепь лягушки (через провод, замыкуающий плюс).

Щупом, естественно. На прогретом и заведенном автомобиле, на нейтрали. Помимо уровня, заодно можно проверить, не потемнела ли атфка и нет ли в ней стружки. Сталлтест - это заблокировать машину тормозами (ну или ещё башмаками для надёжности, для особо резвых моторов, хыхы) и при включенной передаче плавно давать газку, поджаривая бублик. Максимальные обороты должны быть в определённом диапазоне для каждой модели, обычно для таких машин в районе 2000 оборотов или выше. На задней и на первой значения оборотов должны примерно совпадать. Если обороты заметно выше (например, я видел 3800) - имеем пробуксовку. Если задняя отличается от первой по оборотам, тоже настораживающий признак в отношении определенного пакета фрикционов. Но это такое объяснение, поверхностное, на одной ноге, нужно как бы опыт иметь в сталлтестах, у меня его не особо.

А чо коробка. Коробка это такая тема, что в форуме не расскажешь и за пять минут толком не проверишь, особенно если продавец к такой проверке подготовился. Ну, проверить внешний вид, подтекания, уровень и качество атфки, ну проверить плавность включения и блокировку, ну сталлтест можно ещё сделать. А так коробка - хрень труднодиагностируемая на глазок в такую погоду без бокса и инструментов. Насчет разгрузки с фуры не скажу ничего, сам безгаражный и не в теме.

Вакуумный модулятор влияет на гидравлические мозги, а они опосредованно, через мозг двигателя (включеная передача, положение TPS, обороты, нагрузка) влияют на активацию TCC, насколько я понимаю. Лампочки в стопах тут не при делах вообще. ТСС, естественно, активируется только тогда, когда получает и плюс и массу. Массу ему даёт мозг, замыкая контакт С10 (С265, TAN-BLK). А плюс идёт от предохранителя 5 в релейном блоке, только лягушка его отрывает при нажатии на тормоз и ТСС тогда его не получает. То есть надо ещё убедиться, что на проводочке цвета PPL, который приходит от лягушки к TCC, есть плюс 12В при ненажатой педали тормоза и включенном зажигании. Ну и этот плюс должен пропадать при нажатии педали, само собой. Помимо ТСС, этот же плюс управляет блоком, включающим стопы, но это вполне отдельный контур.

Если VIN "F", то это не моно (TBI), а распределенный (PFI/MFI). Стало быть первая табличка правильная, вторая табличка неправильная.

ссылку то я видел, но сечас вина при себе нету и хз че там выбирать мотор 5.0 на фаере 90 года Там список кодов очень общий, много неточностей. Реальный список кодов на реальную машину может отличаться довольно заметно - особенно по кодам серий 2х, 4х, 6х. На этот год даже коды под разные впрыски TBI или PFI отличаются. Смотрим на жёлтые пометки маркером. Вот для PFI (распределенный впрыск VIN "F"): А вот для TBI (моновпрыск VIN "E"): Материалы из Митчелла, обычно им можно верить.

Школьный номер один, непарный. Приму в дар номер?Был бы парный.....http://www.ramfish.ru/gallery-5.html Не в дар, а в обмен на поездку на рыбалку. Согласен! Но сейчас как-то не сезон, isn't it? Летом порыбачим. Очень даже сезон.http://www.ramfish.ru/vidio-87.html Не, я не настолько фанат, чтобы в такую погоду на рыбалку ломиться.

Ну разумеется, тросик тоже учитывается, ещё как. Я имел в виду, что электронно сигнал с TPS на коробку никак не идёт, как у многих электронных коробок.

Сканером там особо не увидишь, коробка не электронная, соленоид блокировки ГТ разве что можно проверить-прозвонить, вот и вся электроника. Вакуумный модулятор может давать такой эффект, кстати. Это в электронных коробках учитывается сигнал TPS, а в чисто гидравлических, как эта, учитывается вакуум во впуске, с помощью модулятора. В общем, прежде чем нехорошо думать о внутренних неисправностях коробки, желательно: - проверить атф (уровень, состояние), - проверить и, если надо, отрегулировать тросик кикдауна, - проверить вакуумный модулятор. Потом уже идти дальше.

Элвис?

Школьный номер один, непарный. Приму в дар номер?Был бы парный.....http://www.ramfish.ru/gallery-5.html Не в дар, а в обмен на поездку на рыбалку. Согласен! Но сейчас как-то не сезон, isn't it? Летом порыбачим.

И не только для фордов. Это, кажется, Nippon Denso 10РА17, не? Хотя с этой муфтой и шкивом оно вроде только для FCV92/MGM92 и LTC91/92.

Это, конечно, дело вкуса. Но квад4 и твинкам по стилю какие-то не совсем американские моторы: высокооборотные, с максимумом момента на верхах. Не то что классические GM-овские 3.1, 3.3, 3.8 (я имею в виду для переднеприводных). Опять же вся история с развитием квад4 мне кажется несколько авантюрной. Они его долго до ума доводили, а в конце концов забросили. В начале 90-х начиналась экспансия евроазиатских машин на рынок, чтобы конкурировать, пришлось иметь в линейке ПП машинки. Получилось у них конкурировать или нет - вопрос спорный, например в одном сегменте выступали люмина\гран при (без олдса) , тарас и максима - выиграл тарас, чем и спас фомоко в условиях непривычной конкуренции. В 91ом стало ясно, что "доместик" проигрывают импорту по всем потребительским свойствам новых автомобилей. ГМ делает из блока LH0 мотор 3.4 с 4-мя клапанами на цилиндр, а форд обращается к ямахе, крайслеру же все равно, он позиционирует свои ПП машины как фулсайзы. Квад 4 сделан в том же порыве в пику 2.3 Стэнзе. Отсюда мы, почующие на остатках былой роскоши, имеем грамадье выбора: от 2.2 до 3.8, от низкого торка до буйных визжалок. Ограничивает лишь потребность личных предпочтений, или врожденное неприятие технологичных изделий. Конечно, личные предпочтения это самое главное в таких обсуждениях, но я бы не назвал технологичным изделием квад4, который создавалася в пику импортным двухвальным высокооборотникам того времени, но так и не смог к ним приблизиться ни по перформансу, ни по надёжности. То же, хоть и в меньшей степени, можно сказать и о сменившем его твинкаме 2.4. Доместик проигрывал импорту по всем потребительским свойствам и раньше 1991 года - а на самом деле это началось примерно после скачка цен на бензин в 1979 году и их последующего роста в 80-х. Просто ситуация развивалась с лагом и к концу 80-х - началу 90-х с доместиками уже стало всё окончательно ясно. С другой стороны, мы любим АА вовсе не за их потребительские свойства, и уж точно не за те потребительские свойства, к которым стремились конструкторы GM при создании квад4 и твинкама. Всё таки типичный двигатель для американской традиции - это одновальный V6 или V8 большого объёма, низкооборотный, чугунный, с чугунными же головками. Это консервативно, конечно, но консерватизм - это стиль. Нынешние японские пластиковые табуретки с двухвальными высокооборотными алюминиевыми моторами не то чтобы технологичнее - они просто другие по стилю. Время другое, стиль жизни другой - значит и стиль машины должен быть другим. В 50-х годах господствующим стилем был рок-н-ролл, и Элвису не оставалось другого выбора - только розовый кадиллак эльдорадо конвертибл с шестилитровым мотором. А сейчас рок-н-ролл протух и исполняют его только старые мудаки вроде Шевчука, и поэтому у молодёжи в почёте тесные японские трехдверки и одноразовые гибриды на батарейках. Жорж де Бюффон сказал: "Стиль - это человек". А я скажу: "Стиль человека - это его машина".

Это, конечно, дело вкуса. Но квад4 и твинкам по стилю какие-то не совсем американские моторы: высокооборотные, с максимумом момента на верхах. Не то что классические GM-овские 3.1, 3.3, 3.8 (я имею в виду для переднеприводных). Опять же вся история с развитием квад4 мне кажется несколько авантюрной. Они его долго до ума доводили, а в конце концов забросили.

Школьный номер один, непарный. Приму в дар номер?Был бы парный.....http://www.ramfish.ru/gallery-5.html Не в дар, а в обмен на поездку на рыбалку.

Up.

Done. Up. Проданные из файла убрал. Из оставшихся пока забронированы Монтана ТТ и Техас 48, остальные доступны.