nix

Это правда. К сожалению, у дешевых оптиспарков качество очень нестабильное, и живут они... сколько повезёт.

У нас неплохой опыт по Delphi - это delco-philips. Раньше был на рокавто. Америкосы еще хвалят MSD, но по ним опыта нет.

Диагностика осуществляется осцилографом. Должен выходить сигнал прямоугольной формы с low-res и hi-res датчиков оптика. При этом, при неисправности первого двигатель не запускается, но ошибку мозги не выдают. Когда накрывается hi-res, двиг обычно заводится, но работает нестабильно и выводится ошибка модуля.

В твоем случае не очень срастается. Вероятно сигнал поступает, но с искажениями. Действительно, хорошо бы было продиагностировать установкой заведомо рабочего распределителя.

Может быть масса вариантов происходящего. Первым делом необходимо считать код ошибки и измерить давление топлива в момент возникновения отклонения.

ЗЫ - можно, конечно 

1 час назад, dsam сказал:

Тут разговор про ОБД 1.5, этот мутант приблудами для ОБД1 и ОБД 2 не читается. Этих устриц хлебал большой ложкой не только с американцами. Спецприблуды редки и дороги.

Лампа подушки может гореть из-за рваного шлейфа (бибикалка бибикает?), выкинь мотор горит из-за отключенного егр (работает ровно провалов нет?).

Нет на этой машине никаких 1.5. Всё читается ОБД-1 приблудами.

15 часов назад, sasha130294 сказал:

Всем привет ! Имеется каприз 94 года с двигателем l99. Постоянно горит чек, горит аир бэг , была авария , подушки и датчики поменяны  и убран егр.В городе нет грамотного электрика . Общем , я в этой теме не бум-бум , объясните какой провод нужен для диагностики и как настроить  , можно ли сделать самодиагностику скрепкой .Кто знает , помогите ! 

Можно купить готовое решение, например тут :

http://aldlcable.com/products/aldlobd1u.asp

Можно изготовить самому дешево на базе FTDI адаптера за 3 бакса с алиэкспресс.

Гуглить aldl ftdi.

Софта для диагностики - море.

05.08.2019 в 21:53, knjaz сказал:

Возникла проблема, посему прошу совета.

 

До сегодняшнего дня машина могла иногда заглохнуть на ходу. Просто без повода. Но всегда заводилась с полоборота и ехала дальше.

Несколько дней назад проблема усугубилась - заводится, едет, заглушил, через полчаса заводим - не заводится. Еще час постояля, опять заводится.

Сегодня в сервисе с утра завелась, поработала чуть и больше нигугу. Нет искры.

 

Что сделано.

Распределитель стоит новый, менял год назад. Но завтра его проверят.

Заменены катушка и модуль контроля зажигания (новые с рокавто)

До кучи заменены на новые ДПДЗ и расходомер воздуха

Проводка вся проверена и прозвонена.

С подачей бензина все в порядке

 

Что ему еще не так?

Или это все-таки мозги?

 

Если проблема с мозгами, то вопрос -

На капризе вроде как мозги состоят из двух частей - собственно блок и ks модуль, который прошивается под конкретный пепелац.

Если я возьму основной блок от другого каприса или просто новый и переставлю свой ks модуль, оно взлетит или как?

 

 

Прошивка мозгов содержится на флешке, впаянной на плате.

KS модуль отвечает за обработку сигналов с датчиков детонации.

Если менять мозг, то предварительно прошить своей прошивкой и поменять KS модуль на свой.

Непонятно только, почему же тогда она на газу штатно едет?

128 означает отсутствие коррекции. Смесь идеальная 

20 минут назад, Николаевич сказал:

Долговременной коррекции по топливу нет судя по сканеру.

Может, на непрогретом моторе показания снимались...

А значения fuel trim сканер показывает?

46 минут назад, alex-grand сказал:

Проверял 

спустя несколько часов давление с 4.5кг опустилось где то до 3

 

А на холостых на заведенном какое давление показывает? При резком открытии дросселя как меняется?

Нужно проверить инжекторы предмет застревания в открытом положении. Методика следующая:

Подключаем манометр в магистраль системы питания, включаем зажигание, давление накачивается до номинального значения. Далее выключаем зажигание и смотрим по манометру, падает ли давление в рампе. Если падает, то какой-то из клапанов застрял в открытом положении. Проблема частая для этой системы.

При этом MAF b-body и f-body LT-1 разные по калибровкам.

Появляются с датчика  Это цифровой сигнал.

Мозг снимает с MAFa частоту (герцы). Картинка, видимо, от датчика какой-то другой системы. При увеличении оборотов частота увеличивается, и среднее напряжение, наоборот, должно уменьшаться.

В составе карбклинера присутствуют смазки, поэтому оно не здорово. Еще народ брейк клинером моет, но я хз....

Карбспреем нельзя!!! Спирт наше всё!

14 минут назад, VItko сказал:

А помыть? Не? Неплохой же вариант...

Прежде чем менять, надо продиагностировать, считав показания с датчиков, не только самого МАФа. Дело может оказаться вовсе не в нем. Далее смотреть на предмет утечек вакуума, глянуть проводку, почистить сенсор, воздушный фильтр поменять. По результатам диагностики - менять.

На рокавто они есть в разделе Exhaust & Emission/Mass Air Flow Sensor.

Delco или Delphi будет норм.

5 минут назад, antonx сказал:

а нижний?)

А вот ХЗ. Подбирать по образцу.

От нивы подходит с минимумом доработок.

17.01.2019 в 21:17, max.999 сказал:

Штрихкод не пробивается..

Он зашифрован алгоритмом 2D DATA MATRIX. Парни, если у кого есть, чем прочитать - расшифруйте, плз.

Диван от девиля в севиль встаёт четко. И да, комплектации с кочергой были, но там сидушки раздельные стояли в родне.

В подтверждение того, что ездил дедушка, на заднее сидение положили БАЯН ))))

Они маркируются HD6, емнип.

Мне думается, всё ремонтопригодно. В конторы по ремонту электромоторчиков не пробовали обращаться?