nix

Это правда. К сожалению, у дешевых оптиспарков качество очень нестабильное, и живут они... сколько повезёт. У нас неплохой опыт по Delphi - это delco-philips. Раньше был на рокавто. Америкосы еще хвалят MSD, но по ним опыта нет. Диагностика осуществляется осцилографом. Должен выходить сигнал прямоугольной формы с low-res и hi-res датчиков оптика. При этом, при неисправности первого двигатель не запускается, но ошибку мозги не выдают. Когда накрывается hi-res, двиг обычно заводится, но работает нестабильно и выводится ошибка модуля. В твоем случае не очень срастается. Вероятно сигнал поступает, но с искажениями. Действительно, хорошо бы было продиагностировать установкой заведомо рабочего распределителя.

Может быть масса вариантов происходящего. Первым делом необходимо считать код ошибки и измерить давление топлива в момент возникновения отклонения. ЗЫ - можно, конечно

Нет на этой машине никаких 1.5. Всё читается ОБД-1 приблудами.

Можно купить готовое решение, например тут : http://aldlcable.com/products/aldlobd1u.asp Можно изготовить самому дешево на базе FTDI адаптера за 3 бакса с алиэкспресс. Гуглить aldl ftdi. Софта для диагностики - море.

Прошивка мозгов содержится на флешке, впаянной на плате. KS модуль отвечает за обработку сигналов с датчиков детонации. Если менять мозг, то предварительно прошить своей прошивкой и поменять KS модуль на свой.

Непонятно только, почему же тогда она на газу штатно едет?

128 означает отсутствие коррекции. Смесь идеальная

Может, на непрогретом моторе показания снимались...

А значения fuel trim сканер показывает?

А на холостых на заведенном какое давление показывает? При резком открытии дросселя как меняется?

Нужно проверить инжекторы предмет застревания в открытом положении. Методика следующая: Подключаем манометр в магистраль системы питания, включаем зажигание, давление накачивается до номинального значения. Далее выключаем зажигание и смотрим по манометру, падает ли давление в рампе. Если падает, то какой-то из клапанов застрял в открытом положении. Проблема частая для этой системы.

При этом MAF b-body и f-body LT-1 разные по калибровкам.

Появляются с датчика Это цифровой сигнал.

Мозг снимает с MAFa частоту (герцы). Картинка, видимо, от датчика какой-то другой системы. При увеличении оборотов частота увеличивается, и среднее напряжение, наоборот, должно уменьшаться.

В составе карбклинера присутствуют смазки, поэтому оно не здорово. Еще народ брейк клинером моет, но я хз....

Карбспреем нельзя!!! Спирт наше всё!

Прежде чем менять, надо продиагностировать, считав показания с датчиков, не только самого МАФа. Дело может оказаться вовсе не в нем. Далее смотреть на предмет утечек вакуума, глянуть проводку, почистить сенсор, воздушный фильтр поменять. По результатам диагностики - менять. На рокавто они есть в разделе Exhaust & Emission/Mass Air Flow Sensor. Delco или Delphi будет норм.

А вот ХЗ. Подбирать по образцу.

От нивы подходит с минимумом доработок.

Он зашифрован алгоритмом 2D DATA MATRIX. Парни, если у кого есть, чем прочитать - расшифруйте, плз.

Диван от девиля в севиль встаёт четко. И да, комплектации с кочергой были, но там сидушки раздельные стояли в родне.

Они маркируются HD6, емнип.

Мне думается, всё ремонтопригодно. В конторы по ремонту электромоторчиков не пробовали обращаться?

Говнитола под бронью. Сhanger - в продаже.