viper83

прокладку могло пробить - это из худшего. посмотри масло - есть ли эмульсия белая на нем

Так... Вчера докрасид Мустанга - сегодня в день своего рождения поставил его на учет - хоть было на чем передвигаться)) В общем покрутился я вокруг Понтиака. На холодную блок проворачивается тяжело (Сугубо мое мнение. Мне кажеься, что должен крутиться легче, особенно, учитывая тот факт, что мастер говорил, будто двиг пальцем проворачивается.). Причем, крутится сначала с одним усилием, а потом, вдруг наступает момент, когда как будто что-то мешает. Потом снова легче... И так все время. На горячую прокрутить вообще сложно. Нужно налегать всем телом на вороток. Но картина при этом та же - сначала меньшее усилее, потом тяжело, потом опять легче. Стартер на горячую крутит также - типа делает оборот медленно, потом ему как будто что-то мешаем, потом опять вроде небольшой прорыв, потом опять мешает и так все время. На горячую не заводит - не хватает мощи стартера. Провод, идущий к нему сильно греется (ВПЛОТЬ ДО ИСКРЫ). При этом стартер сам чуть теплый, что исключает теорию мастера о его нагреве от мотора. Булькающие звуки (как будто штанги или клапаны стучат) появляются только на горячем моторе. Походу, худшие предположения сбываются... Вообще несчастливая машина... Судя по всему - дорога обратно на сервис... Блин, за эти деньги можно было отличный 3.1 воткнуть... fuck

Я думаю, речь идет о вкладышах колена.

Да, я вот сейчас вспомнил... Открывал я тогда крышку маслозаливной горловины - а оттуда парок идет... Кароче, вилы. Жопа... Откуда в картере после капиталки газам взяться?

400 с + за запцацки. где-то 400 + за переборку где-то 200 еще потом за все остальное по мелочи

Да, сегодня буду прокручивать. Чувствую, что поедет понтиак обратно к ним. Я тоже, если честно, офигел от ржавого блока.

Проблема была в том, что из-за долгого простоя собранного блока (несколько месяцев) стенки цилиндров успели покрыться налетом ржавчины. Из-за этого и не крутился - стартер у меня галименький. Но сейчас уже другая проблема. Забрал вчера автос. Вот как это было. Забираю вчера авто. Ну, думаю, сейчас сяду и своим ходом выеду за пределы СТО, а там уже на эвакуатор и в гараж. Нифига. Мастер говорит - ни в коем случае нельзя на нем ездить еще довольно долгое время. Привезешь, говорит, в гараж, поставь и дай ему поработать часа 3, чтобы все окончательно притерлось. Только, говорит, следи за температурой и если что - сразу глуши. И еще начинает мне рассказывать другие особенности. Типа, ты, знаешь, что-то там с электрикой. Если на газ резко надавить, то возникает что-то вроде детонации. Мне кажется, что это либо форсунка льет, либо свечи, либо провода, но точно не механика - за механику я ручаюсь, говорит! Смотри, типа, ошибки. Второй момент, это то, что у тебя умирает стартер (это я и сам знал). Типа на холодную заводит, а вот на горячую - уже фиг. Странно, думаю. Раньше вроде он пыхтел, но заводил всегда. Лан, посмотрим. Кароч, привезли мы его в гараж. Скатили с эвакуатора. Я завел - немного помаслал и схватился. Работает. Но вижу, что нифига не ровно. Не троит, но обороты скачут и пропуски иногда бывают. В общем-то, характер работы ушел недалеко от того, что был до капиталки. Немного погрел и начинаю потихоньку заводить в гараж. Вроде все ок - едет потиху. И вот тут, при заезде, я чуть больше надавил на газ, и понял, что мастер имел в виду, под словом "детонация". Это были какие-то непонятные хлюпающе-металлические звуки, которые доносились из верхней части двигателя. Я даже их словами не очень могу описать. Еще они же появлялись, когда двиг вдруг хотел немного заглохнуть (подсос воздуха где-то со стороны егр есть) и потом его мозги выправляли. Но и это еще не все. Оставил я его работать, как мне сказал мастер. Прошло где-то минут 20, температура приблизилась к отметке 220 градусов (фаренгейт). И тут двиг ни с того ни с сего просто заглох. Пытаюсь завести - нифига. Стартер даже прокрутить не может. Двиг горячий до жути. Звоню мастеру. Тот - я же тебе говорил, что стартер на горячую не крутит. Я ему - двиг перегревается, от того и глохнет. Он мне: нет - у нас он на горячую прокручивался воротком нормально - попробуй и ты проверни. А я это сделать не могу, потому что инструменты в другом гараже. Лан, спрашиваю, почему заглох тогда. Мастер мне - смотри ошибки, по механике все ок, механику я гарантирую. Я ему - ошибок нет, чек не горит. Он мне - все равно считай, там что-то с электрикой. Я ему - почему не заводит? Он мне - так я же тебе говорил, что стартер нагревается от двигла, и не может прокрутить потом, меняй стартер, он галимый. Дай остыть - заведется потом. В общем, поскольку еще нужно было муста красить, я вчера пока что оставил Понтия в гараже. Сегодня приду еще попробую. Коллеги, ваше мнение на этот счет? Что за булькающий звук? Почему глохнет? Действительно ли такое может быть после капиталки?

С преобразователем ржавчины аккуратно нужно быть. Его открытым оставлять нельзя. После обработки (когда он высохнет) нужно ВОДОЙ! его промыть (кислоту смыть), потом покрыть кислотным грунтом, потом обычным адгезионным. Если водой не обработать, то после кислота будет продолжать свое дело под грунтом и в итоге его просто поднимет. Есть замечательная штука - однокомпонентный преобразовать Sonax или Dinitrol. Он очень дорогой - 100г около 7 баксов. Но после него не нужно обрабатывать водой - после высыхания его нужно слегка заматовать и покрывать обычным грунтом.

а на какой именно люмине стояла? мне можеь понадобится на pontiac grand prix 2.8 88 года

Арсений все верно сказал. Бензонасос всему виной

Клапан холостого хода стоит глянуть

В пятницу звонил им - сказали, что маховик за что-то цепляет, поэтому стартер не мог толком прокутить двиг. Завтра уже жду решения вопроса.

Ну так уж и экспресс... В Москве песок и порошок таховской рамы стоит около 30000 р. Думаю, один лишь песок нижней части кузова швана обойдется дешевле. Песочить крышу и бока не только нет смысла, но и противопоказано, так как поведет железо волнами. Задуть кислотным грунтом - еще тысяч пятнадцать максимум, ведь подготовки никакой не надо, лишь выдуть остатки песка и обезжирить. Сколько спрашивал объявляли от 30 за кислотный грунт, адресочком не поделитесь где за 15, был бы благодарен. Сорри за флуд. У меня карб механический, коробка TH400, зимой все нормально заводится с карбом, минимум электроники минимум проблем. Эх, были бы вы у нас Минске - я бы вам точно за 15 сделал) Ну и цены у вас в Раше на кузовню

очень сильно

похоже на очередной развод))) Гаражники? В том-то и дело, что не гаражники Судя по отзывам многих - профессиональные ребята. Занимаются исключительно двигателями. Я когда первый раз у них на СТО был - слегка офигел, когда прошел дальше ремзоны. Станки с ЧПУ, на которых парни тут же шлифовали головы и растачивали блоки говорят о многом. Да и то, что за то время, пока они там парятся с моим Понтиаком, от них успел уехать не один десяток откапиталенных движков, тоже как бы не просто так. Вот только я понимаю, что им просто возится с ним уже неохото...

Позвонил парням - сказали, что будут вытаскивать движок и все проверять заново. Им не нравится звук при заводке - типа маховик за что-то трет. Кароче, какая-то жесть

причиной может быть перепутанные провода на свечи)))))сам так напоролся,3 дня искал причину..... )))) с уважением вот что-то мне подсказывает, что так и есть. я им скинул вот такую инфу 1 3 5 2 4 6 - это цилиндры, если смотреть со стороны переда машины. 14 63 2.5 - это нумерация катушек порядок работы 123456

Я уже, вроде и сам нашел. Метки ГРМ, порядок работы цилиндров, какая катушка на какой цилиндр искру подает и т.д. Сказал им сегодня утром - может что и получилось у них. А вообще у кого какие мысли по этому поводу? Почему может не заводиться, если есть искра и топливо? У меня единственная мысль - не совпадает момент подачи искры, топлива и открытия клапанов.

Коллеги, нужна срочная помощь! Откапиталили мне двиг на Pontiac Grand Prix 88 года, 2.8 мотор. После сборки и установки двиг отказывается заводится - стартер крутит рывками, искра и топливо в форсах есть. Подозрение упало на кривую сборку. Нужны данные по фазам газораспределения, нумерации катушек и цилиндров. Механики уже вторую неделю не могут запустить двиг. Сначала заставили меня купить новый аккум, потом свечи. Теперь вот позвонили и грустным голосом попросили найти фазы ГРМ - хотя говорили, что все собирали по меткам. Я что-то ищу, но нигде найти не могу.

Господа, меня очень сильно интересуют моменты затяжки внутренностей движка. На головы моменты нашел. На все остальное - нет ничего. Нужны моменты не навески, а именно всего того, что внутри блока. Огромное всем спасибо

Интересуют моменты затяжки внутренностей блока. На говловы моменты нашел, а вот для коленвала, распредвала ничего найти не могу. Поделитесь инфой, плиз.

Отлично! Спасибо. Теперь и мне все предельно понятно

67,23-67,26 коренные и 50,757-50,782 шатунные -0,254 каждый ремонт Виталий, спасибо! Только вот я немного не понял про диапазоны в размерах - это допуски для стандарта? Или можно не волноваться - мастера поймут?

Никто не знает

Подскажите, пожалуйста, размеры для коленвала движка GM 2.8 v6 88 года. Интересуют стандартный и первый ремонтный размер для коренных и шатунных шеек.