viper83

Эмм... Не совсем понял

Сори, не понял, что вы имеете в виду. Если цепь и звезды, то от 3400. Если модуль зажигания, то сейчас стоит от 3400. Но они абсолютно идентичный с 2.8. Ставил оба - никаких изменений. Да, в том-то и дело, что налицо адский перелив. Форсунки сейчас стоят стоковые для 2.8 и 3400 - Multec 1. Шли до 99 года. Но, ситуация с форсунками Multec 2 абсолютно идентичная. Один в один. Даже характер работы двигателя не меняется. То есть дело не в них. Вот фото форсуночек Слева - Multec 2 (2000+), Справа - Multec 1(2000-) Кстати, что скажете по компрессии? Не может ли быть такая небольшая разбежка признаком неверно установленной цепи ГРМ?

Ну и вот запуск прогретого двигателя без подключенной вакуумной трубки. https://www.youtube.com/watch?v=4-N135zytYI

Так сейчас все так и стоит Я ж и говорю, что железо одинаковое и я вообще не хотел усложнять и обойтись минимум гемороя. Но, видимо, описал все сложнее, чем есть на самом деле. Форсунки стоят те, которые шли с 3400, но они такие же, как и на моем 2.8. Но вообще рад, что меня, наконец, поняли Кстати, лямбду я еще не подключал. Но там датчик однопроводной и начинает работать только после прогрева. А я еще даже не прогревал, как следует, ни разу. Да и ошибок по лямбде не было. Не думаю, что отсутствие лямбды на холодном движке даст такие проблемы. Так, а теперь свежие вести с полей. Замерил компрессию, предварительно дав двигателю немного прогреться. Ну и заодно снял немного видосов свежих. Нет, работает на самом деле жесть. Если подключены все ваккуумные трубки, то прям видно, как двигатель захлебывается. Если же отсоединить трубку, которая идет на ваккуумник коробки, то обороты выравниваются, но вот неверное зажигание слышно очень хорошо. Ну, лично мне так кажется. Кстати, вот фото новых свечей, которые я поставил пару дней назад. Точно также выглядят все свечи. Теперь по компрессии. 6-й цилиндр - 12.3 4-й цилиндр - 13.2 2-й цилиндр - 11.9 Идем на голову, которая ближе к салону. 1-й цилиндр - 14 3-й цилиндр - 14 5-й цилиндр - 12 Что скажете? Разбежка есть. От 12 до 14. Теперь видео работы. Первый видос - холостой ход. Снята вакуумная трубка на коробку. То есть поступает лишний воздух. Только в этом случае работает неплохо, но слышны прострелы в трубу на сбросе газа. https://www.youtube.com/watch?v=8bZGKho24bE&feature=youtu.be Второй видос. Все подключено, включая все вакуумные трубки. То есть нет утечек. Работает жестко - как старый хот род. Если снимать, подключать фишки на MAP, MAF - никаких изменений в работе. https://www.youtube.com/watch?v=QMaRt45gFiE&feature=youtu.be

Вы все правильно поняли Уважаемые читатели топика, RTFM изложил суть свапа очень верно. Я же так давно ничего не писал на форумах, что совсем разучился правильно излагать мысли. Здесь же как-то очень сильно погрузился в проблему, поэтому мне самому кажется, что пишу понятно, но, как мы видим, это далеко не так Моя главная цель - это запуск 3400 с форсунками, которые устанавливались после 2000 года и с соответствующим регулятором топлива на стоковых мозгах, с адаптером, без MAF Но, как видно их первого видео, с этой конфигурацией двигатель запускается и сразу глохнет. Поскольку установить причину не удается, я хочу понять, в чем проблема, используя стоковые мозги без адаптера, MAF. Двигатель заводится, но работает плохо. Как многие из вас правильно заметили, прослеживаются траблы с зажиганием. зы - что такое поесть ухи?

Залил на ютуб Вот запуск с адаптером для чипа. Без MAF https://www.youtube.com/watch?v=4w190JZ0Mr0 А вот запуск просто на стоковых мозгах https://www.youtube.com/watch?v=xNHtqhgU1Yw Да, есть такое. Тоже слышу.

Выпуска нет. Это голые коллекторы ) Да, на счёт Мафа согласен. Подкину 88 года. На незаведенном моторе менял только сопротивление Папа. Оно верное. То, что приходит на мозг, не менял. Свапать современные мозги и коробку побоялся. Нет точного описания и гораздо больше гемороя

С планшета не могу открыть, но ссылка вот http://60degreev6.com/forum/showthread.php/51876-Swap-3-4-2000-impala-engine-to-the-Grand-Prix-88?p=474666#post474666

в чём смысл всего этого ананизма, если проще ирпавильнее было свапнуть вместе с коробкой и мозгом. это риторический вопрос. Вопрос неверный . Ананизм заключается именно в свапе коробки с мозгами. Коробка, о которой вы говорите, 4t65. Управляется электроникой. Мозги вообще другие, с иммобилайзером. OBDII. Проводка другая. Сложность свапа увеличивается в разы. Такие примеры в штатах тоже есть, но это совсем другой разговор. Здесь же просто ставится тот же мотор, только большего объёма. Сейчас спину ссылочку на мой первоначальный пост на штатовском форуме. Там есть ссылка на мануал и ресурсы. Я где-то накосячил при установке и пытаюсь понять, в чем.

Ну, не знаю, как на GM c v8, но вот на v6 стояли либо MAP и MAF вместе, либо только MAP. В общем, поиграюсь с фишками, хотя уже и так наигрался вдоволь. Завтра компрессию измерю. Ну и буду покупать кабель для снятия логов работы в реалтайме, чтобы разбираться более детально.

Давайте будем отталкиваться от стокового сетапа, в котором подключен MAF, MAP, стоковые мозги без обманки и все должно обрабатываться так, как на моем стоковом 2.8. Именно в этом случае выдается 34 ошибка. MAP проверял тестером, но без изменения вакума. На него подается правильные 5в. В положении покоя он тоже выдает правильное сопротивление. Менял его на другой - та же херня. Без изменений. Если во время работы двигла снять с него фишку, то вообще никаких изменений в работе. ВООБЩЕ. То есть явно, что что-то с ним не то. Но, блин, не может же быть такого, чтобы два мафа были нерабочими. Проводку, которая идет к нему, я не трогал.

Прошу прощения, коли так. Когда сам погружен, то кажется, что и излагаешь внятно Сейчас двигатель стоит с родной обвязкой - форсунки Multec 1, регулятор давления топлива тот, что шел с двигателем 3400 до 99 года. Датчики и проводка родные от Pontiac 88 года. Сам двигатель брал контрактный на разборке. При покупке тестировался только визуально. На выходных замерю компрессию.

Датчик колена в блоке. Датчик идентичен на обоих моторах. Стоит в одном и том же месте. С него идёт 2 провода на модуль зажигания на обоих моторах. Эта часть проводки не трогалась. Здесь все идентично.

Всем привет. Исходные данные - Pontiac Grand Prix SE 88 2.8 auto. Свапнул в него двигатель 3400. Это по своей сути такой же двигатель, как и 2.8 только бОльшего объема. Ставился на кучу GM авто. Конкретно мой - от Вентуры 99 года. Подобный свап очень популярен в штатах - там есть куча подробных топиков на эту тему. Двигатель встает почти что болт он - разве что опоры надо поменять. Проводка остается родная, но ее надо модифицировать - удлинить провода, которые идут к катушкам и модулю зажигания (они теперь находятся возле моторного щита) и к дросселю. Ну и еще там что-то по мелочи. Родной мозг для хх хода отлично справляется с объемом 3400. То есть должен заводить и хорошо и устойчиво работать. На 3400 99 года стоят такие же форсунки, как и на 2.8 88 года. В общем, там все в один голос говорят, что все должно работать зашибись и на стоковых мозгах. Примеров много. Но, я пошел чуть дальше и заказал форсунки и регулятор давления топлива от 2000+ года. Все это управляется стоковыми мозгами с адаптером для стокового чипа. Адаптер заказывал у чуваков в штатах. Контора известная и уважаема. WotTech. Да, важное замечание. Этот конфиг берет данные ТОЛЬКО с MAP сенсора. MAF здесь не используется. Это, так называемый, non-MAF W-body. Перед установкой движка я заменил в нем все прокладки и поменял цепь со звездами. А теперь самое интересное. Запуск. Стоковый мозг, родные 99 года форсунки и регулятор давления топлива, MAF + MAP (аналогично с форсунками 2000+, регулятором 2000+,). Двигатель заводится и работает. Но работает как старый хот род. Троит, пропуски зажигания, неустойчивая работа. Если снять вакуумник на коробку, то есть дать лишний воздух, работа становится ровнее и обороты, соответственно, тоже выше. Вот видео. Запуск на стоковых мозгах Сразу же после работы вылазит ошибка 34 CODE 34 Trouble Code 34 indicates that the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor is detecting unusually high vacuum in the manifold. Code 34 will get set when: ? Engine RPM less than 700. ? Manifold pressure reading less than 13 kPa. ? Conditions met for .22 second. OR ? Engine RPM greater than 700. ? Throttle angle over 20%. ? Manifold pressure less than 13 kPa. ? Conditions met for .22 second. Possible causes include: 1. Faulty MAP-to-ECM connection 2. Defective MAP sensor 3. Defective ECM 4. Ground in wire to ECM terminal 20 5. Open in wires to ECM terminals 20, 21 or 22 6. Short in wires to ECM terminals 20 and 21 Стоковый мозг с адаптером. форсунки 2000+, регулятор давления 2000+, MAF + MAP (аналогично с родными 99 года форсунками и регулятором). Только MAP. Двигатель заводится и сразу же глохнет. Вот видео. Запуск на новом чипе Если уловить момент, когда он завелся и дать газу, то можно удерживать его в работающем состоянии. Но это будет п..ц. Стрельба из друбы, пропуски, расколбас и т.д. Но ошибок при этом не будет... Поменял свечи, провода, катушки зажигания, модуль зажигания, MAP, проверил проводку, проверил MAP. Никаких результатов и изменений. Я уже хз, куда копать. Да, по замене цепи и звезд. Вот фото старой провисшей цепи. Как раз момент, когда я совмещал метки перед снятием. Так они сходились на старой цепи Вот фото новой после установки. Не скажу, что прямая линия, но сходятся также. Правда, и натяжение цепи другое... Что скажете, знатоки?

Решил, что нафиг эту рессору. Вот, кому интересно http://www.w-body.com/showthread.php/37622-Coilovers-Adj-Mounts-Solid-Cradle-Bushings-UPDATE-3-25-Design-Done!!!! Буду ставить себе сзади коиловеры

Хм, ну я так и думал, что что-то от семейства газелей ставят. Вопрос только в жесткости. Посидел вчера плотно в нете и нарыл несколько любопытных тем по этому поводу. Самая привлекательная - ставить койловеры на стоковые амортизаторы. Есть топик с фотографиями процесса и списком запчастей. Скину ссылки завтра.

Ребята, есть вопрос. На глубокой реставрации находится Pontiac Grand Prix 88 SE. Купе. Суть в том, что там поперечная рессора вместо пружин. Ко мне авто пришел с заколхоженным вариантом. Родная рессора обрезана с двух сторон, потому как лопнувшая. Поэтому вместе с ней внедрена стальная рессора от неизвестно чего. То есть там сейчас вообще адский вариант. Как результат, задняя подвеска просто монолитна и не отрабатывает совсем. В роли амортизирующих элементов выступают только протекторы шин. Попытка найти рессору в штатовских магазах не принесла вообщи никаких успехов. Их там просто нет. Поэтому я вижу следующие варианты решения проблемы: 1. Все же найти родную рессору. 2. Вколхозить одну стальную листовую рессору вместо того кошмара, что стоит сейчас. 3. Внедрить подвеску с пружинами от 99+ года. Что думаетет по этому поводу? Возможно, что кто-то уже сталкивался с этим. Спасибо

Собственно, сабж . Нужна рессора. В задней подвеске она там одна поперечная на оба колеса. На W-body с 88 по... кажется 99 такая стояла

Да уж! Красивый авто - белый фаер просто офигенен! Иногда вот так смотришь на него и думаешь, а может стоило взять его вместо Мустанга?

Отличное чтиво!!! Спасибо! 24-ка просто превосходна!

Машина - просто прелесть! Поздравляю!

да, корвет там феррари уделал, несмотря на рессору сзади

эээ.... ну эт как-бы большое заблуждение. вот последний станг, например, уделывает M3 . При этом у него сзади неразрезной мост. Но вообще, если быть откровенным до конца, то да - мост на плохой дороге с поворатами есть зло.

ну нифига себе земляки радуют! молодец!

Да, кстати, на счет этого вы правы - на счет свечей. Их я не выкручивал. Призадумался...