kirixon

Если будет красивое крепкое кузово, то "такая корова нужна самому" В общем, итоги сегодняшних ковыряний - проверил фьюзибл линки, все целые. Снял клеммы со стартера, зачистил, надел обратно. Прозвонил еще раз - контакт есть от плюса аккума до плюса включателя зажигания. Накинул клемму и на радостях попробовал включить. Итог тот же. Прозвонил еще раз но с надетой клеммой аккума - нет контакта, снимаю клемму - опять звонится. Внимание: снимается то клемма минусовая! А это значит что? КЗ... Замерил напряжение между плюсовой клеммой аккума и плюсом замка зажигания - 12 В, значит плюс замка зажигания на землю повис. Причем плюс на землю замыкается, по всей видимости, где-то в салоне или задней части авто, проверено экспериментальным выдергиванием разъема косы подкапотки. Еще попробовал сделать так: поставил мультиметр на прозвонку от плюса зажигания к земле. И пока оно пищало, выдергивал салонные предохранители поочередно. Заткнулось, когда выдернул один из них. Надписи на фьюзбоксе у меня потертые, удалось разобрать что-то вроде S/LP. Это навело меня на мысль о том, что проблема может быть в районе стоп-ламп. Ради интереса вытащил одну и прозвонил гнездо. Контакты разъема друг на друга словно коротят. Вытащил все остальные лампы в красных фонарях - та же самая история. Пошел вперед, вытащил разъемы боковых поворотников. Тоже закорочены. У меня щас прям реально подгорает - как же так? В субботу скорее всего вызову автоэлектрика знакомого, потому что сам уже не знаю, куда смотреть. Вывод у всего этого один - проводкой надо заниматься как можно скорее. В идеале вообще все нахрен выкидывать и собирать новую косу по оригинальной схеме, взамен исколхоженной жизнью в нашей стране.

Ага, видел я такие штуки. Они у меня уже черные, правда Я думал, это просто какая-то изоляция, а оно вон как.

У меня есть еще такой интересный вопрос: кто-нибудь менял подушки подрамника на сьере и соплатформенниках? Не могу найти нормальные номера самих подушек. На рокавто вообще категории crossmember нема для a-body этого года. Хотя открываю другие машины и там есть всякие плюшки для подрамника. Где-то краем уха слышал, что подходят с Lumina (которая не APV, а обычная), но не знаю, насколько этой информации можно доверять.

Да, я уже понял, что фигню написал. Но единственный пластиковый бочонок на проводе, который я там видел, висит на радиаторе и относится, видимо, к вентилятору (хотя я могу ошибаться). И он цел. Остальные или мне не по глазам, или выпилили их уже до меня. Я думаю, что надо в первую очередь проверить именно клеммы на стартере. Бьюсь об заклад, что там все окислилось к чертям уже. У меня есть подкатник и стойки, на которых я прошлую машину ковырял на даче. Но в том боксе, где я щас оставил олдса, есть подъемник нормальный рядом. Он не мой, однако его можно просто попросить на часик-два, так ведь удобнее. Кузовня меня не пугает, я до этого на ниссане ездил Разберусь с техникой и буду потихоньку делать железо.

Не, бочонок с предохранителем цел. А провод выпал прям из того места, где мотор находится у вентилятора. Он в гофру обернут и на конце контакт голый.

Датчик в шланге - не от вентилятора точно, это я уже выяснил. У вентилятора одноконтактный свитч просто, я его тоже нашел. Сегодня скинул панель под рулем, опустил рулевую колонку, вытащил разъем включателя зажигания и увидел, что на него тупо не приходит питание. Для пробы напрямую с аккума в нужные пины дал напругу - завелся. Стал прозванивать - теряется напряжение на участке от генератора до места входа косы в салон точно. Значит, скорее всего, действительно на стартере может быть. Не знаю, как туда подлезть без подъемника сейчас, сверху не получается. Буду ждать, пока подъемник дадут. P.S. Пока пытался дотянуться до стартера, от вентилятора отвалился по ходу отгнивший провод Кажется, причина прояснилась.

Все открывается. Спасибо!

Непохоже. У меня нет соленоидов на адсорбер и прочее. Все на вакууме.

Кстати, самое интересное, что я сегодня разбирал панель и у меня там болтается что-то похожее на диагностический разъем всего лишь с двумя проводками (один из них коричневый по-моему). Хотя все остальное указывает, что машина без компа. Какая-то "заглушка"?

Ладно, проверю, как решу вопрос с зажиганием)

А этот датчик по-моему на панель, а не на вентилятор. Хотя я могу ошибаться. Он вколхожен в трубку, которая идет к радиатору и к нему идет два провода. А датчик для вентилятора вроде одноконтактный. Ну а "включить зажигание" для меня пока самая большая проблема на ближайшее время

У меня по-моему нет мозгов в тачке (карб без обратной связи и все такое). А датчик температуры стоит от газели, лол. Термостат на 82 градуса (180 F) стэнтовский вроде, если верить сервисной книжке от владельца. В стоке должен быть 195 F. Я все-таки думаю, что че-то с реле вентилятора, мне бы просто его еще найти под капотом, ибо там эти реле развалены как попало, вися на проводах.

Я вообще был бы рад, если бы ты показал схемы электрики подкапотки и салона, если уж у нас идентичные модели. Конкретно меня сейчас интересует схема подключения вентилятора радиатора, а в салоне то, как разведено питание на аксессуары, панель приборов и прочее по-нормальному, через блок предохранителей.

Обновления за последнее время: - При потеплении выяснилось, что не работает вентилятор радиатора, в результате чего машина при стоянии в пробке нагревается, если не компенсировать печкой (сам жарюсь, двиг спасаю, ага). Хотел уже выделить выходной на разбор проблемы, но случилось кое-что повеселее. - Пропало зажигание. Приехал домой как обычно, припарковался, заглушился. Через день выхожу, вставляю ключ, поворачиваю - ноль реакции. Ни панель не загорается, ни само зажигание со стартером. При этом есть свет, есть габариты, есть питание на всякие лампочки по салону. Короче, все, что и так работает без зажигания. Клеммы были 10 раз сняты, зачищены, надеты. Более того, аккумулятор куплен новый неделю назад. Но что-то мне подсказывает, что дело не в этом и нужно смотреть в сторону ignition switch'а, который стоит на рулевой колонке снизу. Сейчас дотянул машину на тросе до бокса, завтра с утра буду разбирать панели и искать этот выключатель, чтобы прозвонить. К слову, кратковременная инспекция выявила колхоз по электрике - реле поворотов от 2106, провода в изоленте где попало, отсутствует половина предохранителей (особенно ACC и IGNITION, что как бы намекает на то, что там уже все пущено в обход не по заводу). - Поменял крышку радиатора (Gates, номер не помню, но была в наличии в городе), ибо старая нехило так текла. Изначально думал, что проблема с перегревами из-за нее (давление не держится и все такое), но потом увидел, что вентилятор не крутится и даже не думает это делать - Поставил таки боковые поворотники и пофиксил правое зеркало, стекляшка которого держалась на изоленте. В ситуациях с электрикой обидно, что мне еще не дошел Haynes'овский мануал со всеми схемами, а в интернете гуглятся только диаграммы на модель с бортовым компом, где электроника другая несколько. Более того, я даже не могу найти картинку с таким же расположением предохранителей, как у меня. Видимо сказывается переходная модель и канадская версия. В общем, приплыло мне проблем разом за недельку Но сейчас благо такой период, когда машина мне каждый день не нужна, поэтому есть время подшаманить. Причем хотелось бы сделать уже сразу так, чтобы электрика хотя бы в салоне была похожа на заводскую по всем подключениям.

Полторы сотни, грубо говоря. Да, цена для авто 80-х годов большая, но очень уж желание сильное было. Искал других интересных амеров в округе, ничего дешевле не было, да и в душу запал мне A-Body еще до покупки. Особенно после того, как Понтиака alex_van_gee увидел "освеженного". Решил, что буду брать, несмотря на косяки.

5 дней со шлангом вместо трубки, полет нормальный. Запах бензина снаружи ушел, но в багажнике все еще воняет конкретно. Оставлял его открытым на 5 часов, не выветрилось ничерта, скорее всего еще где-то травит. Как появится свободное время - буду инспектировать все трубки на баке, возможно даже снимать его и вытаскивать все приблуды изнутри (чтобы заодно с топливомером разобраться). Может быть заменю все шланги, которые там есть, они мне внешним видом своим доверия не внушили. Плюс сегодня перестал что-либо показывать спидометр Просто на ходу заметил, что горит 0 на электронной приборке. "Аналоговые" одометры не крутятся вообще. Я так понимаю, там тросик, который крутит аналоговые приборы и датчик в панели, который уже "цифрует" скорость. И если не работают даже одометры, то поломка механическая, видимо.

Он, во-первых, не в родном цвете, крашен уже в России. Видимо, не шибко круто крашен, потому и ржавеет легче Во-вторых, долго стоял на одном месте "в сугробе", до того, как я его приобрел. Немножко ухода и все будет хорошо) Мне сейчас главное с техникой до конца разобраться. Колеса 114,3, встают легко, никакого напряжения нет, вчера вот переобувался на них попробовать. Возможно, они уже "доработаны" до меня, черт знает

Кочергу бы я поставил, это да. Но сиденья там и без дивана классные, водительское с электрорегулировками даже. Но в целом сейчас надо заниматься технической стороной и внешние коцки исправлять. А остальное уже на далекое будущее)

Уплотнители владелец сказал, что ставил. Они пришли не такие, с какими-то белыми пластиковыми "вставками", под которые в дверях Олдса отверстий нет. Он их, вроде как, срезал и приклеил резинки так. Но дело в том, что машина после этого долго стояла, там уже почти все резиновое, что было, пришло в негодность. Я сейчас загнал его на подъемник, обнаружились следующие неприятные вещи: - Сгнила бензиновая трубка. Она просто течет на участке где-то в метр, причем очень так бодро. Оставил знакомым ребятам, они бензомаслостойким шлангом это место заменят, ибо ездить так опасно (мало ли, бычок на дорогу кинут). - Подрамник справа порван, нужно варить. Видимо он же и скрипел в поворотах. - Есть две дырки в днище. Причем днище уже основательно так варилось и резалось в некоторых местах не самым рациональным образом. Ну и всякие мелочи, вроде рассохшихся сайлентов и прочих резинок.

Вот и приобрел я, наконец, свой первый американский автомобиль. Местные наверняка догадаются по фотографиям, что продал мне его wild_hans. Эпопея с покупкой тянулась с января этого года - я продавал свое ликвидное японское корыто (которое уже надоело к тому моменту просто до невозможности), а владелец Олдса терпеливо ждал. Фото тут: Автомобиль "переехал" в Новосибирск, но номера остались Омские (жаба задушила платить пошлину за выдачу новых, да и американский номер с цифрами 55 смотрится в тему). Надо сказать, что наследство мне досталось богатое - за автомобилем действительно следили, исправляли колхоз прежних владельцев и я представляю, какие вложения для этого потребовались. Также мне перепал комплект колес на классных японских дисках, две рулевых рейки, шикарные спицевые колпаки и еще коробка со всякой мелочевкой (фильтры, ремкомплекты, прокладки). Несмотря на общую живость пациента, ряд косяков, все же, имеется: двигатель сильно дергается на холостых, двери хорошенько проржавели снизу, руль стоит неровно (где-то 15 градусов в сторону при прямых колесах), тяги в дверях еле ходят, стекла вообще не опускаются, при торможении слегка ведет в сторону, резинки в дверных проемах "кончились", ну и есть какие-то посторонние трещащие звуки, когда машина кренится в повороте. Нет, я не жалуюсь, я констатирую факты Машина долго находилась в простое и это оправдывает большую часть неисправностей. Еще отсутствуют side marker lights (вместо них светоотражающая лента), благо я их уже успел прикупить на ebay и поставлю на этой неделе. Чего я жду от этого форума? Как и все, буду пытаться вести здесь бортжурнал, задавать вопросы, дабы не попасть впросак в тех областях, о которых уже осведомлены старшие коллеги по цеху. Возможно, кто-то по описанию проблем уже может предложить некоторые меры по их решению. Я имею в виду не залипающие замки и прочую ерунду, которая и так понятно, как лечится, а серьезные вещи вроде звуков в подвеске или нестабильной работы мотора. Свечи и провода я еще не проверял (завтра, вероятно, займусь этим), но что-то мне подсказывает, что дело в подзасравшемся и ненастроенном карбюраторе. К слову, некоторые шланги под капотом, относящиеся, судя по диаграмме, к этому самому карбюратору, никуда не подключены В частности, канистра с угольным фильтром (если я правильно понял) подключена к клапану, на котором отсутствует минимум два шланга, один из которых должен идти прямо в карб. Я не совсем понял, зачем нужна эта система, но вроде как она пары из бензобака "фильтрует" и подает в карб дополнительно. Поправьте, если я чушь сморозил сейчас. А еще под капотом стоит пневмогудок, который, конечно же, не работает. Не знаю, штатный он или нет, но выглядит очень к месту. Все крепления как будто заводские. Вот как-то так и представились... Горячо приветствую всех участников форума и надеюсь на плодотворное сотрудничество