-Sonic-

Вот что я думаю... Как было сказано выше, датчик температуры совсем не факт. Датчик температуры антифриза - проверен. Исправен. Датчик температуры поступающего воздуха - проверен. Исправен. Датчики ABS исключаем. Остаётся: Датчик позиции коленвала, Knock Sensor Manifold Absolute Pressure Кислородный датчик Датчик дроссельной заслонки Какие датчики можно отбросить, а каким уделить внимание ?

А у тебя в чем причина была ? Вот я заметил, что обороты хуже держит, выхлоп заметен, хотя обычно его вообще не видно это подтверждает версию про усредненную программу... Так это проверять все датчики подряд ? За то я проверил и точно знаю, что датчик температуры антифриза и температуры поступающего воздуха - в полном порядке

В соседней ветке я описал проблему, но как это часто бывает начали с одного, пришли к другому... В общем рассказываю: После завода двигателя, через 15 секунд загорается индикатор CHECK и включается вентилятор. Считать код ошибки не получилось. Сканера пока нет, а скрепкой фокус не прошел. Предположил, что причина поведения в том, что компьютер не получает информацию от датчика температуры антифриза и потому так себя и ведёт. Проверил показания датчика прямо с разъёма компьютера - соответствуют истине... Пробовал заводить с отключенным датчиком, без него не заводится. И субъективно, двигатель стал хуже держать холостые обороты при заводе.... В чем может быть дело ?

Серег, есть кодридеры от простых за копейки до сканеров подороже баксов в 150 тебе для твоих целей самый простой лучше Я не только коды смотреть хочу. А тест баланса цилиндров, ну и еще что там можно сделать. Яж электронщик и мне интересно. Главное чтоб недорого. +1 очень интересует обд1 сканер для себя и хочется с возможностью подключения к ноуту. Киньте названия конекретных, а лучше сразу ссылки с eBay

Проверил показания датчика температуры тосола, прямо с разъема компьютера... соответствует истине и до компьютера доходит... Если принять за догму, что компьютер в порядке, значит проблема в чем то другом... Что ещё может быть ? ПОмогите.

Со сканером возникла сложность, так что разбираюсь без него... Только вот не могу понять... Я нахожу только два датчика - один тепература охлаждающей жидкости, второй - температура воздуха на воздухозаборнике... но вроде, должен быть ещё один датчик... я правильно понимаю ? В общем буду счастлив, если кто то прояснит логику.

Народ в соседней ветке пояснил, что у меня стоит вроде OBD 1 только моргать лампочкой не умеет

Честно скажу - Кавальер 94 года прочитать - даже сканером проблемно. Переходный год, ептыть! С уважением. Так а что там за протокол ? какой сканер искать ? или может исходя из описанного выше посоветуете, где искать ?

Скрепка у тебя не той системы мож она пластиковая А мож потому, что год уже 94... Так а что же там тогда за система и как её смотреть ?

Вот тут точно должны знать. Загорелся значок check. Решил скрепкой определить ошибку. Вроде всё делаю по инструкции, выключил зажигание, замкнул скрепкой AB включаю зажигание, но чуда не происходит, ничего ни где не моргает Почему ? и как узнать ошибку ?

так... возник вопрос... Решил я ошибку считать, замкнув скрепкой dlc разъем... Делаю всё по инструкции, никакого эффекта нет. Вообще никакой реакции... Почему ? Какой там протокол используется и как его считать ?

Никак не могу найти причину... Вот рассказываю... С лишним потреблением энергии - разобрался. габариты тоже сделал... а вот что не могу найти: Завожу машину, через 15 секунд загарается check и включается вентилятор. Все жидкости в норме. Об этом я писал выше. Датчик температуры, если его отключить, то машина не заводится. Стартер крутит двигатель и всё... НО если поставить датчик на место и опять завести, то машина с трудом заводится обороты очень сильно плавают из выхлопной трубы валит дым намного более заметный, чем в нормальном состоянии... Но если ей дать постоять после вытаскивания датчика некоторое время, то заводится как всегда отлично.... Что происходит ? и почему без датчика не заводится ? и почему потом коптит ? и если без датчика не заводится, значит дело получается не в нем ?

Тааак.... Знал ведь я поговорку, не трожь технику и она не подведёт... Вроде вчера всё собрал, просто выпаял транзистор этот, да и хрен с ним... Так вот, собираю машину, завожу - всё чудесно и замечательно, только через 4 минуты работы, потухли габариты и подсветка приборной панели, включился вентилятор !!! хотя двигатель холодный совсем !!! и загорелся желтый значок бензонасос это или что - в общем на краник похож, но двигатель работал.... Если заглушить и завести снова, то через 20-30 секкунд снова включается вентилятор и одновременно загорается индикатор с краником... И вот вопрос: А вот плата, которую я ковырял, как называется правильно и за что она отвечает ещё ??? И что означает этот индикатор краника ? И уж по ходу дела... А где находится плата, которая отвечает за работу ABS ? Это не та же самая, которую я крутил ?

А ни у кого случайно нет схемы на эту плату, с динамиком ? А то целый день её ковыряю, думал пробит мощный транзистор, а он в норме, у него на затворе висит 10 вольт, а вот их найти весьма сложно без схемы... Можно конечно просто без него юзать, но хочется, чтобы всё работало как надо.

Кажется, я нашел причину. Плата, в салоне которая пиликает, при отрытой двери и т.п. По всей видимости, на ней пробит транзистор.... Батарейка села в тестере не могу проверить... В общем, надеюсь, сегодня вопрос решится....

Нашел предохранитель... продолжаю поиски... В электрике лично мне всё же проще разобраться... Возможно конечно и последствия потопа... Пока я не нашел проблему, сказать о причинах по понятным причинам сложно...

Мысль с предохранителями понравилась, щас иду пробовать... На счёт жгута.... Я как выше описал, ток не просто пропадает, а под напряжением остаются электромагниты в ремнях безопасности.... Сомневаюсь, что если бы было короткое, или перетерт провод, шел бы плюс на эти замки.... Подозреваю где то реле, которое "залипло"

Описываю ситуацию по порядку.... С недавнего времени, внезапно после ночной стоянки аккумулятор стал полностью разряжаться... Проверка выявила, что иногда (не каждый раз) потребляемый ток в выключенном состояний с аккумулятора около 1.3 А ! Разбираясь, куда уходит электричество, обнаружил, что в двери, в катушках с ремнем безопасности (у меня они находятся на двери), в каждой находится электромагнит (объясните, зачем он там нужен ???) и оба этих магнита остаются под напряжением... Но если их отключить, потребляемый ток остается все равно больше ампера. Как я понимаю, есть реле, через которое идет управление этими магнитами и по всей видимости, оно остаётся в замкнутом состоянии... (правильно ли я понимаю ?) Но как я не искал - не могу найти это реле, а отследить провод тоже очень сложно. В салоне я нашел всего 3 реле, на повороты, аварийку и клаксон. Под капотом ещё два, назначение которых для меня не однозначно. Но их я проверил просто отключением. Ничего не изменилось... Где посоветуете искать дальше и может я не то ищу ?

Проще двиг поменять в сборе. Или авто-)))) Можно и двигатель, может у кого каленвал есть б.у. хотя бы ?

Ищу ремкомплект на Chevrolet Cavalier, Шатун, Вкладыши, Коленвал.

Сигнализации нет, магнитола родная.

Какой примерно потребляемый ток должен быть с аккумулятора при заглушенном двигателе, одним словом, просто выключенном автомобиле ?

Добрый день. Вчера на своем любимом кавалере умудрился зацепиться картером за что то, в итоге дырка в картере и сломан масляный насос. В сервисе утверждают, что много вариантов насосов может стоять. Подскажите, что там обычно стоит, какой искать ? Ну и к по ходу дела... У кого есть, куплю...

Заметил, что руль тянет влево. ДУмал сход-развал. Проверили, всё норме. Подправили до идеального идеала, всёрвано тянет влево. Причем если давить газ, то едет ровно. если отпустить, то на любой ямке, сразу руль поворачивает влево. НИкаких посторонних шумов нет. Что может быть ?

Какого сечения должен быть провод от аккумулятора до генератора ?