oleg

Работает!!! У меня есть Mitchell Repair manual chevy caprice 91-93 в электронном виде - на 2-х CD - кому интересно пишите способы выкладки (не знаю куда залить такие объемы).

На сколько я знаю все универсалы работают от напряжения (сигнал) - а у меня управление токовое.

не совсем точно - например, у меня бак плоский и воздух не успевает уходить с его макушки через дренаж. Получается - залил по горлышко, ждешь еще заливаешь около литра - и так до "бесконечности" - к тому же это только средний расход. А мерить я хочу именно мгновенный расход.

Думаю там специальный выход с контроллера был. А насчет блейзера - думаю только производительность форсунок отличается - сделаю себе оттестю, а потом встретимся. Думаю недели через две. Я потому это все задумал, что есть у меня маршрутный компьютер (много) нормальный такой и проверенный так что переходник - в самый раз.

Вот задумал маршрутный компьютер в свой ШК TBI вставить - а нет там сигнала расхода топлива. Идея: Хочется контролировать израсходованное топливо посредством обычного маршрутного компьютера, коих на рынке предостаточное количество. Кажется целесообразным построить "простой" преобразователь, который на выходе даст сигнал о расходе топлива подходящий для использования этими маршрутными компьютерами. В контроллере (инжектора) управления двигателем GM (ЭБУ) нет специального сигнала о расходе топлива, которые есть на ВАЗах и большинстве других автомобилях. Обычно это 16000 импульсов на 1 литр израсходованного топлива, хотя мне попадался фордовский контроллер (Ford Sierra, Scorpio), который выдавал 12800 импульсов на 1 литр. Видимо единственной простой возможностью измерить израсходованное топливо в Caprice - это анализ сигнала на топливных форсунках моновпрыска. Не буду вдаваться в технические подробности работы инжектора - для этого есть специальные сайты - приведу лишь основные данные, относящиеся к работе именно моего (GM TBI) моновпрыска. Форсунок всего 2. Они выполнены с прецезионной точностью. Количество топлива, впрыснутого в "карбюратор" управляется ЭБУ - и это количество очень точное. Результаты снятия осциллограм и измерения временных состояний показали следующее: Форсунки оказывается открываются попеременно а не одновременно как может показаться на глаз. Однако сигнал на них одинаковый -просто со смещением во времени. Форсунки делают всего 4 открытия на один оборот двигателя, т.е. каждая форсунка открывается 2 раза. Проблемы снятия сигнала для преобразователя: Форсунки управляются током посредством драйвера (LM1949 - Injector Drive Controller National Semiconductors http://www.national.com/mpf/LM/LM1949.html по одному на каждую форсунку) Номинальное (минимальное?) время открытия 1 мс (по крайнере мере у меня) Сначала форсунка открывается форсированным током - он плавно нарастает до примерно 5 ампер в течении 1 мс. (индуктивность - чтоб её) Затем драйвер переходит в ШИМ режим и средний ток падает примерно в 10 раз - удержание форсунки в открытом состоянии. Учитывая это, а также всплески до 35 вольт напряжения самоиндукции при снижении тока и при закрытии форсунки, сигнал для преобразователя (с прямоугольными фронтами) можно снять только измеряя ток форсунки, что влечет за собой использования дополнительного измерительного резистора вставленного в разрыв провода управления форсунки и дифференциального усилителя. Предпочтительным кажется использование сигнала управления драйвером, для чего необходимо вскрыть ЭБУ, что я и сделал. Драйвер управляется положительным прямогугольным импульсом. Это напряжение есть на 1-й ножке микросхемы. Количество "впрыснутого" топлива за одно открытие форсунки зависит от времени ее удержания в открытом состоянии. Снятие осцилограмм показало минимальное время 1 мс максимальное - при обогащении топливной смеси при полностью открытой дроссельной заслонке - 8 мс. Конечно есть еще пропуски впрыска - например, при резком отпускании педали газа на высоких оборотах. Дискретность шага времени открытия форсунки (обеспечивает ЭБУ) - 0,01 мс, что и будет взято для определения разрешающей способности измерителя временных интервалов в преобразователе. Производительность форсунки - 65 фунтов бензина в час. (у меня) Или 11,699801 миллилитра в секунду. Таким образом, сам преобразователь (проект) служит для измерения суммарного времени открытия форсунки и индикации этого времени в ипульсах на литр понятного для обячного маршрутного компьютера. Проект реализовывается по накопительной схеме - сначала суммируется время открытия форсунки достаточное для 1/16000 литра (примерно 5,341971 мсек для 2-х форсунок и 2,67 мсек - для одной) затем генерируется один положительный импульс длительностью 1 мсек. PS Технические ограничения для маршрутного компьютера - наксимальный расход топлива - ок 100 литров в час. Много конечно, но с запасом. В противном случае возможны неправильные показания - занижение количества сожженого топлива. Что скажете?

9666748 GM код - я их себе заказывал через EXIST пришли немного другой конструкции, но по размерам подошли. Теперь стекло "летает"

Лучше купить все новые раз уж все разобрано. В казанских магазинах действительно покупать не стоит - слишком высокие цены и длительные сроки поставок. Можно заказать в тритоне (москва) они могут принять перевод и выслать транспортной компанией - по срокам и цене оптимальный вариант. А можно на ebay - но долго.