Dhruva

Долларов, "убитых енотов"

Да не секрет, взяли по дружбе 250 уе за работу, + материалы (70 уе полный комплект фрикционов, и кое что из прокладок).

Да конденсат воды образовался от влажности, в этой штуковине квадратной с круглым отверстием, что на валу стоит и отвечает за переключение.

Нет, просто вода.

Всем кто отозвался спасибо! Все продули, оказался конденсат, коробка поехала!!!

И масло и все эти тяги в полном порядке, проверили. Куда еще смотреть?

Привет тандероводы. Довелось перебрать АОД... Собрал, едет, только первая передача, и задняя... Спрашивается, какого хрена?((( Кто в курсе? Грешу, что не дотянул гидронасос... возможно такое? Куда копать, уже задолбались снимать и ставить эту АОД вместе с карданом баком и прочей фигней

А чего поменял на 3:08? Что не понравилось в 3:42, опишите вообще опыт езды на этой паре.

Пара и блокировка - разные вещи, этот понятно. Просто блокировка не ставиться на мою пару. а я ее хочу. Значит пару по любому менять на большую. Вобщем прихожу к выводу, что оптимальным вариантом будет 3.08, так сказать на все случаи жизни.

На 8.5 мостах был целый веер разных пар, так же как и на камаровских 7.5, и на тот и на другой на ебей предлагается целая куча пар от 2.56 до 4.1

Насколько слышал по некоторым отзывам, после установки 3.08 расход в городе даже стал меньше. Повторю вопрос по парам выше 3.09, станет ли мне 3.23 или 3.42 с блокировкой на обычный мост вместо стандартной 2.56?

А кроме изучения моих желаний есть какие то практические знания по моему вопросу?

Что бы на ваш вопрос отвечали, не забывайте писать какой у вас каприс, год, объем двигателя. Генератор обычно ставился 100А, акумулятор ставят и 60 и 72А, я бы ставил 74А, с правым плюсом. Бош и Варта обычно дольше других работают.

А она влезет ли? И как по трассе при 60-70 милях она идет.

Вобщем узнал, что у меня стоит на Родмастере 92 главная пара аж 2:56, ну вобщем меньше уже некуда. На 150 км час еду на 2100 оборотах. Но на разгон, как то кажется вяловато, и еще ощущение, что по городу жрет больше, чем мог бы. Вобщем решил использовать по масимуму потенциал машины, и поставить другую пару с блокировкой, мост 8.5 у меня. Вопрос к знающим, станет ли пара 3.23, или лучше другое что то? Есть мнение, что в мой мост без переделок становятся только пары до 3.08. На гонки конечно не собираюсь, но хочется улучшений динамики и узнать какой будет самый оптимальный вариант соотношения, так как езжу каждый день по запробленному городу и иногда по трассам страны?

Могу выслать на почту мануал на русском (16,1 Мб), На стр. 26 подробно описан запуск двигателя в при различных температурах. И вообще полезная штука. Мало ли что. З.Ы. Мылу давай. djdhruv@mail.ru Можно ли и мне выслать? Спасибо!

Так вкладыши распреда мы не меняли, и ниче сверху мотора не перебирали. Верх двигателя вообще не трогали, меняли только корень и шатун, через поддон и маслянный насос проверяли и все. А до их замены, тоже ниче нигде не стучало и не звенело, отчего и подумали грешным делом на датчик давления, и заменили его. Даже ехали с такой проблемой 600 км и движок не подавал никаких звуковых сигналов маслянного голодания...

вкладыши распреда почти всегда требуют внимания после стука. через них съёпывается давление и подкрадывается новый стук. В том то и дело, что стука при этом никакого нет! Движочек шелестит, как осенний ветерок, а стрелка лежит! Чо за фигня?

Не, у нас мотор шелестит, хэви метал, слава Богу не звучит.. Валилий, спасибо будем проверять. Не хотелось двигатель снимать.

Колено чтоль? Ну там по вкладышам была выработка, не очень сильная, но само колено не меряли, корень, шатун поменяли через низ.

Итак не можем давно победить одну проблему, уже измучились. Гранд Чероки 5.2 96 год. Заводим, прогреваем, давление масла 3йка. Дальше после минут 20ти работы, становиться 2.5, и если не газовать стремительно падает. Когда газуешь, едешь :ноу проблем 2.5, как только отпустил педаль газа -бум, стрелка стремительно упала влево, и там лежит, газнул -опять поднялась, держишь на газе она тоже держится. И причем это только на разогретом двигателе. Заменили датчик давления, меряли затем отдельно от него манометром, показывает тоже самое, что и на приборке. Маслонасос, проверяли, он вроде нормальный, поменяли его на другой, для эксперимента, чтобы убедиться, в нем ли дело, он вобщем то чуть лучше, но практически тоже самое происходит, что и с родным. На горячую на холостом ходу давление падает в ноль. Вкладыши поменяли и шатунные и корневые, все маслянные каналы прочистили, продули, но проблема как была так и остается. Блин, куда еще рыть, что вылечить?

Извини, я наверное тупой, в школе на 3ки учился. Причем здесь:" между вами 5000км (кстати в реале ближе - всего 4200)", и причем здесь к этому:"я-на белом коне" Это какой то сюрреализм в прозе? Как одно связано с другим логически, и вообще, что ты хотел сказать. Честно, падумал и не понял чо к чему... Давай, расшифровуй.

Спасибо за совет, все отсоединил проехал, все переключает, подсоединил обратно, послабил трошки, и все теперь переключает без отрыва на плавном газу на 1800-1900 оборотах на 2ю, как и должно быть, вобщем гора с плеч! Спасибо, а то уже хотел бублик в примус превращать. Но я так и не понял, зачем товарищу из Новороссийска машина на украинской регистрации? Двойное гражданство? Или еще чего пострашнее задумал?

Никаких проблем - приезжай ко мне на нём, забирай мои 100тыщ рублей и едь на автобусе домой. Спасибо поржал! Автомобиль не продается ни за 100 ни за 200 тыщ рублей, вообще не продается. К тому же зачем он вам в России на Днепропетровской регистрации? я вообще то про коробку писал, но уже за нее дали задаток.

А какой был ? Виноват ты - ты же сломал и поехал в ремонт, а что делать - можешь продать мне. Прикол был только с затягиванием первой передачи и все. Ну понятно первый вопрос был риторический, а вот шо теперь делать, продать готов, но я в Украине, так чтаа...