Алекс Буше

Ну я так понимаю, что это явление не уникальное и лечится путем или замены стартера или ремонта, по стоимости сопоставимого с заменой), не?

 

Езжай на Раевского 13 в "РемСтар и Ген", там за полтора-два часа стартер обновят. ЕМНИП на Рэнглера мне эта процедура в 2700р обошлась позапрошлым летом. Кадиллачий стартер тож туда носил (снимали его и решил до кучи и им показать).

Дядечки там сильно радуются, когда им "большие" стартеры попадаются. Да, и лучше предварительно записаться, что бы без очереди.

Паш, в том и дело, что в "Рем Старт и Ген" он побывал прошлой весной, но баг не ущел. Лучше купить замену, смысл еще раз 5 рублей платить...."Рем Старт и Ген" знаю, они мне делали и генератор тоже, без претензий к ним я вообще-то. Поэтому и написал тут, что доверяя им, я стал беспокоиться, что вдруг это не стартер, а что-нить такое, мне неведомое.

Ну я так понимаю, что это явление не уникальное и лечится путем или замены стартера или ремонта, по стоимости сопоставимого с заменой), не?

Что подозревать?:

на горячем двигателе очень плохо крутит стартер. Даешь остыть, минут 20-30 - крутит ок. Раздражает сильно, ибо лишний раз у магазина не притормозишь по дороге с работы домой.

Втулки якоря, износ?? Температурное расширение металла, вследствие износа - перекос и отказ вращаться?

Или что иное? У кого было что?

Когда я покупал Роадмастера своего, он стоял на Каме - твердая и шумная и вообще ужасная резина для Уазиков. Купил я зимой, и так и проездил на этих колесах до следующей зимы, и потом по случаю, мне достались с работы 235 75 15 Nokian, на шипах. Отъездил зиму с 08-09, к весне обнаружил, что не стало половины шипов. Поэтому, на следующую зиму купил Dunlop 235 70 15, "липучки", чему до сих пор и радуюсь. Уже третья зима без ощутимых потерь в сцеплении с дорогой. Да, в крайних точках цепляются, это есть. А нокиан тот я избавил от шипов кусачками и шилом, и проездил два лета, хотя понимаю, что для лета надо было взять соответствующую резину, просто Нокиан было жалко выкидывать. Кстати, на шипах он плохо стоял и плохо тормозил.

ок

Хочу два нижних рычага в таком случае. Только я в Екатеринбурге((

Кто что подскажет имеет место такое быть при таких люфтах иль нет?

Было что-то похожее на роадмастере:

при торможении правое переднее било, сначала немного, а потом до стука. Оказалось, что ослабли гайки крепления ..о.как мне назвать эту деталь?((((...оси верхнего рычага, то есть там, где эта ось крепится к ...опять не знаю, как назвать...ну, короче, там еще проставляются регулировочные прокладки для схода/развала. Надо открыть капот, и впериться взглядом на эту ось и покачать авто, например, упершись коленями, тогда будет виден этот люфт.

речь о креплении оси верхнего рычага к раме, и регулировочные шайбы вставляются как раз между рамой и осью.

Ну конечно, да. О нем самом речь и идет.

Кто что подскажет имеет место такое быть при таких люфтах иль нет?

Было что-то похожее на роадмастере:

при торможении правое переднее било, сначала немного, а потом до стука. Оказалось, что ослабли гайки крепления ..о.как мне назвать эту деталь?((((...оси верхнего рычага, то есть там, где эта ось крепится к ...опять не знаю, как назвать...ну, короче, там еще проставляются регулировочные прокладки для схода/развала. Надо открыть капот, и впериться взглядом на эту ось и покачать авто, например, упершись коленями, тогда будет виден этот люфт.

Победили! Все ездит теперь. Все-таки, невнимательная установка фаз, никаких хитростей.

остается вопрос зачем снимали трамблер если менять хотели крышку и бегунок

все там должно входить в зацепление, много раз проводил операции по замене трамлера. если не получается сходу, можно взять длинную плоскую отвертку и провернуть вал маслонасоса на нужный угол. в идеале при ВМТ первого цилиндра бегунок должен смотреть примерно на первый цилиндр. дальше надо проверить порядок В/В проводов. прихватить трамблер чтоб сам не болтался. потом завести машину со снятым разъемом опережения (если смотреть на мотор спереди авто, разъем находится слева от блока TBI) - будет гореть лампа "SES" на приборке. далее выставить зажигание по меткам стробоскопом. насечка находится на балансире. метки смотреть сверху на передней крышке мотора. выставить зажигание на 0 градусов (это самый глубокий вырез на метке) нежно крутя трамблер. далее заглушить мотор. закрепить трамблер и скинуть клемму аккумулятора на пару минут - ошибка сотрется в памяти компьютера.

 

ЗЫ. и мотор у вас 350, а не 305. если конечо 5.7.

я опечаталсо, 350, да. L05

Снимали трамблер затем, что крышка старая была приколхожена на саморез, у которого стерта головка была, поэтому они вытащили его целиком. Ну и снимали такие же колхозники, как выясняется сейчас. Я приехал, увидел, что провода перепутаны, заставил все снять и проверить, обнаружилось, что и бегунрк не туда смотрит...

Заставил все переделать, по книге и по интернетам, но результата пока нет - чихает в моновпрыск, не заводится и все тут. И я, к сожалению, не могу посвятить даже один день сейчас, чтобы самому разобраться - работане отпускает. Да кто ж и подумал бы, что загнав машину для выполнения простейшей операции, я получу такую головную боль на несколько дней уже.

If you waiting until now to pull it out your life will be easier as the slot in the top of the oil pump shaft will be lined up just right to drop in the new distributor. If not then you're going to have a bit of fun with a long screwdriver or pry bar lining that thing up before the next step. Don't drop the screwdriver.

Вот, тоже вроде как-то просто все у них. Не уроните отвертку, однако! (в двигатель)

Ну вот тоже говорят, что нужно сделать 2 полных оборота коленвала, чтобы масляный насос пришел в зацепление:

You may need to crank the engine 2 full turns to allow the distributor gear to engage the oil pump drive shaft located below the bottom of the distributor.

Коллеги, глупейшая ситуация.

Замена крышки трамблера и бегунка, двигатель 305, 5.7 TBI, Buick Roadmaster. Работы выполняются в сервисе, кагбе специализирующемся на АА, но.. Не могут поставить трамблер обратно и завести двиг.

Что происходит - не могут попасть в зацепление с приводом масляного насоса, не сбив при этом фазы. В торце вала трамблера находится, как ее правильно назвать, такая фича типа тупой отвертки, которая должна входить в зацепление с приводом масляного насоса. Вот она и не входит тогда, когда 1й цилиндр находится в ВМТ. То есть, трамблер полностью садится на свое место только лишь в двух положениях (180град), но эти положения далеки от того, куда должен смотреть бегунок при ВМТ.

Haynes говорит о том, что в данном случае нужно поворачивать коленвал, чтобы все пришло в зацепление. Но, если мы начнем крутить вал, мы его из ВМТ уберем, не так ли? В-общем, они как-то вскользь это упоминают, исходя из здравого заключения, что коленвал в принципе не надо крутить после того, как снят трамблер.

Искал в нете, нашел отличный DIY инструктаж, как правильно ставить трамблер:

http://www.classiccarauto.com/impala/how_t...stributor.shtml

Но и это не помогло. Двиг не заводится, и чихает в моновпрыск, явный признак сбитых фаз. До замены крышки и бегунка заводился отменно. Естественно, я исхожу из того, что и провода все поставлены, как надо, не перепутаны.

Может быть, у кого -нибудь здесь была похожая проблема? Кто может что подсказать, какую еще хитрость я не учел.

Обиднее всего, что люди на этом же сервисе выполняют намного более сложные работы, может быть мне попался подмастерье какой??? Главное, разводят руками, типа, мы уже не знаем. что с ним такое. А я , видимо, должен знать(((((

Да простят меня за оффтоп, но в факе е1 в разделе АА Гранд моторса нету, благо Е1 я читал. Спасибо за координаты.

Это, они на факе е1 значатся как Ривьера, когда они еще на Зоологической были.

Адресок сервиса не подскажете?=)

а то вот подыскиваю где машину починять.

НА е1, коллега, там все есть. Автофорумы - ищем American Cars. Сервис, на котором и крайслер, из темы, и бьюик мой - на Ботанике, за ювелиркой. Крестинского, что ли , там улица называется? Да, напротив Крестинского, 23. Гранд Моторс. Хотя, лучше сначала изучить е1 и пообщаться с коллегами.

И главное, йобург молчит. В йобурге никто не знает. На е1 никто не зашел в American Cars, да, познакомиться, на встречу за ДМ приехать? А машины у нас на одном и том же сервисе в данный момент находятся, кстати, за ювелиркой, да? Если чо, то Бьюик мой там сейчас. Ну, заметный такой)))

На самом деле все просто и проверено на собственном опыте. Надо иметь в запасе волговский бензонасос. У меня всегда с собой. И сделать переходник (т.к. у волговского б/н один конец широкий) по диаметру например из любого подходящего штуцера, бензостойкого шланга и обычных хомутов, все это свободно есть практически в любом магазине ГАЗовских з/ч. Эта конструкция в случае внезапного коллапса врезается под капотом в линию подачи топлива (там есть пластиковая часть). Шланги для насоса и переходника желательно иметь подлиннее, чтоб насос был размещен как можно дальше от двигла во избежание не буду упоминать...

Насос просто подключить двумя проводами к родному реле ТН. Старый насос можно не снимать неограниченно долго. Эта конструкция великолепно прокачивает бензин и так. ЗЫ. Только не городите с банками, так и сгореть недолго.

А в этом случае не блокируется ток бензина сквозь умерший родной насос? Волговский не будет сильно перегреваться из -за усилий по прокачке? Можно теоретически и на раме его закрепить, врезавшись в шланг?

сказали тут, что такая практика используется при заказном угоне. При этом еще и провода меняются с мозгами, то есть, главное - открыть капот.

Более того, то время, которое предлагается провести рядом с машиной, устанавливая банки, выключатели, прочее...Оно ведь явно больше, чем время, требуемое для вызова и ожидания эвакуатора - полчаса тут, полчаса там, и проехаться на нем те же 3 -10 км до сервиса?? Разве наше личное время не стоит ничего?

есть тут тема про ГБО. я думаю, как резервный источник питания подойдет.

Не всякое ГБО позволит завести двигатель на холодную.

попал третьего дня в подобную ситуацию. Улетел в москву на два дня, оставил роадмастера в аэропорту. Прилетел и был крайне расстроен из-за того, что не смог завестись. Подозрение пало на бензонасос, ибо уже пора ему было...Эвакуатор 1200 до родного сервиса. Запасной насос в наличии. Самому менять на стоянке аэрпопортовской - не вариант. Конечно, эвакуатор. Ставить банку с бензином практически на выпускной коллектор???? О боги! И этот риск для преодоления всего 3 -7 км, как написал топикстартер??? Разве можно ради экономии, даже пусть 3000р, рисковать тем, что на фридоме не уйдет за и 100, а на автору годами висит за 400???

Работала Нормальнодаже хоролшо.Не предвещало никакой беды .На утро та же ситуёвина.Аккумулятор крутит не плохо вроде должна завестись но увы,,,,,,,,,,,

[/quote

У меня прошлой зимой замерз конденсат в глушителе. Не заводился, только иногда схватывал. Простоял три дня. Вылечилось после эвакуации в теплый гараж. Правда хлопнуло так потом при запуске, что бочку по шву порвало.

еще одна странность, когда машину греешь, жму на тормоз первое нажатее - ок..

Второе - как будь-то во, что-то упираюсь, потом отчётливо слышно срабатывание релюшки, обороты поднимаются, и педаль становиться нормальной (не дубовой)

У меня на роадмастере иногда так же, не совсем уж часто, но при температурах от -25 и после длительной стоянки.

А колеса-то не бьюиковские, не?

 

Колеса обычная штамповка + колпаки ноунеймовские

а, я понял. Похожи на Бьюик на фото.

А колеса-то не бьюиковские, не?

А чё туда писать-то!? ты возьми телефон и звони, на сайте зарегистрируйся и делай "инет заказ"

А ступицы ты там и не найдёшь нет её на Каприсе!!! Есть диск тормозной!

Это на Фордах КВ ступицы есть, а Каприс карыта отсталое!

В среду придет заказ.

дак да, я им написал уже, не ответили еще, гады. А про ДИСК/СТУПИЦУ я повел речь тут, ибо не увидел на сайте Академии, вот и все. Сообщу, как будет выполняться заказ)