Алекс Буше

У меня стоял двуногий, то есть с двумя проводами.

на папе-разъёме может быть один контакт и провод

Не, у меня точно два провода к нему идут, там не ошибешься. Я становлюсь все более и более убежден, что тот датчик, котрый я купил, идет к мозгам. а не на стрелку.

У меня стоял двуногий, то есть с двумя проводами...Блин, на сайтах бы давали разбивку. На сайте Академии есть, только сейчас нашел - на стрелку или на мозг. Но на более поздний каприс. Сейчас методом перекрестной проверки с рокавто ищу.

с серым разъёмом на указатель, с черным на мозги

Да? Так просто, чтоли?

Коллеги, нелепая ситуация:

как всем известно, двигатели GM 5.7l TBI оборудованы двумя датчиками температуры ОЖ. Один посылает информацию на мозги, и одновременно с этим сигнал перегрева на панель приборов, он расположен на впускном коллекторе. Другой же меряет температуру ОЖ в блоке и посылает информацию на стрелку на панели приборов.

Дак вот, случайно я сломал как раз тот датчик. что на блоке, соотвественно, стрелка не показывает. Купил в Академии датчик STANDARD MOTOR PRODUCTS Part # TX3, по их каталогу он подходит. В том же каталоге указан и такой вот датчик - ACDELCO Part # 213928, но с примечанием, что этот подключается к компьютеру.

В -общем, поставил я этот ТХ3 и ничего не изменилось. Стрелка не показывает. Если меняешь полярность, то уходит, при включенном зажигании, в крайнее правое положение за красный сектор.

Вопрос - не может ли ТХ3 быть не тем, что надо? может быть это тот, который подает информацию на мозги? На рокавте куча датчиков на мою модель, но я не могу понять, даже с моим неплохим английским, есть ли вообще между ними разница (разная калибровка и прочее).

Ну и вообще, где еще рыть? До поломки все показывало исправно, я думал, что и вылечится путем замены датчика.

у кого какие мысли?

Спасибо всем! Попробую купить)

У меня на вагоне стоят родные диски, а резина 235 мм. Чтобы снять заднее колесо, приходится его спускать, иначе не вылазят из-за арок. На седанах также? или у меня арки ниже?

Прекрасные картинки! Я вот тут тоже нашел много чего по теме и не только, добрые люди выложили: https://docs.google.com/folder/d/0B-ugl03ojAfaLThZc0tmVmhWV1k/edit?pli=1&docId=0B-ugl03ojAfacDlLMHFSbFBjOUk

Вброшу-

есть 3 вида клапанов ЕГР

-позитивный

-негативный

-дифференциальный.

 

На одном и том же году

Есть, у меня по-моему негативный, насколько я могу судить. То есть, подаешь вакуум, диафрагма втягивается и поднимает, то есть открывает клапан. Вот.

А как тогда? После запуска вакуум открывает клапан, потому что ему нет команды не открываться от соленоида, разве не так? То есть, скорее всего, при отсутсвии электричества, соленоид держит вакуумный канал открытым. Такое же может быть?

не так, для 95 года, но не думаю, что для 92 будет иначе. клапан всегда закрыт и открывается только при подаче напряжения.

Да? Надо еще посмотреть....По идее, так и должно быть, ведь пружинка в соленоиде как раз должна прижимать этот шпенечек для того, чтобы перекрыть ненужный в данный момент вакуум..

кого соленоид? если новый то скорее всего ток на заказ.

По моему тут еще у меня родной стоит. Судя по отсутствию следов демонтажа. Я думаю, что проводка, все таки. Ведь диодик не загорался ни на одном из режимов работы двигателя. Можно попробовать подать элекричество непосредственно на соленоид, чтобы проверить его работоспособность, но надо найти сколько подавать...

Вот именно его и ищу, а вот где бы его в первую очередь поискать, кто бы поделился опытом?

на рокавто например точно есть

http://www.rockauto....4,parttype,4964

Именно его и ищу - ЭЛЕКТРИЧЕСТВО само! но соленоид пока еще, раз нет уверенности, что это именно он___))))))))))))))

скорее всего просто соленоид остался в открытом состоянии- он нормально закрыт .Чтоб он открылся ему надо подать электричество

Вот именно его и ищу, а вот где бы его в первую очередь поискать, кто бы поделился опытом?

Пробовал, при этом вакуум есть, и он его открывает и не закрывает, соответсвенно. Сейчас у меня и разъем снят, и трубочка вакуумная для надежности.

т.е. после запуска вакуум открывает клапан, так? если так, это не правильно и раз разъем отключен, то проводка не виновата.

А как тогда? После запуска вакуум открывает клапан, потому что ему нет команды не открываться от соленоида, разве не так? То есть, скорее всего, при отсутсвии электричества, соленоид держит вакуумный канал открытым. Такое же может быть?

если разъем от соленоида вообще отключить, вакуум оставить- электромагнитный клапан(соленоид) при запуске и дальнейшей работе будет стабильно закрыт?

Пробовал, при этом вакуум есть, и он его открывает и не закрывает, соответсвенно. Сейчас у меня и разъем снят, и трубочка вакуумная для надежности.

в чатик призываются Валилий и реверс.

Не хотелось бы, чтобы начиналась дискуссия ЗА и ПРОТИВ EGR. Не для того спрашиваю же!

может сам соленоид кирдык, который управляет клапаном?

Именно про это я и пишу!! Что или сам соленоид, или проводка до него! Сам соленоид я снял и тщательно прочистил, внутри там шпенечек, пружинка и еще один шпенечек))))) Если лампочка не загоралась ни в каком из режимов работы двигателя, то скорее всего дело в проводке. Поэтому и спрашиваю тут, может кто знает, где, в каких местах эта проводка может стухнуть чаще всего? Может быть, где-то обо что -нить трется, коротит....

На TBI 95г клапан нормально закрыт, это точно. Система проверяется на прогретом двигателе, обороты поднять и резко сбросить, в момент сброса клапан откроется и сразу закроется.

Если с него не сдергивать шланчик - он просто постоянно открыт!! Завел - он закрыт, через несколько секунд вакуум его открывает и всьо, назад он не опускается...Поэтому, чтобы не стухал и не дымил мотор, я сдернул вакуумный шланг с него, тем самым его закрыв. А лампочка не загоралась ни на каких режимах, поэтому я и думаю, что где-то обрыв в цепи....Шланчики не перепутаны, все проверил на несколько раз.

Вырежи его(егр),поставь заглушку и забудь за него как про страшный сон.

абсолютно бесполезное устройство(если ты конечно не вериш в экологические бредни)

А чего его вырезать, если он находится в закрытом состоянии сейчас? Он же не откроется если на него вакуум не подавать? Я ту тему курил вчера, не пришел к однозначному выводу..Хотя согласен, что экология - это маркетинг, не более того.

Коллеги, ситуация следующая: не работает соленоид EGR. Проявляется это в том, что на клапан постоянно подается вакуум, в результате чего он постояннго открыт, то есть постоянно запускает выхлопные газы обратно во впуск, чем богатит смесь. Очень неустойчивый холостой ход, драматичный расход бензина и прочие милые гадости.

При снятом с клапана ваккумном шланге симптоматика исчезает, естественно. Ошибок не показывает при этом. Я ожидаю, что сейчас может начаться горячее обсуждение по поводу вообще уместности данного клапана на автомобиле, тому даже посвящена отдельная ветка, но вопрос все-таки в другом, а именно где вероятнее всего может находиться электрическая проблема?

Клапан и соленоид снимал, все вычистил, разбирал. Вешал лампочку диодную на фишечку, и она ни разу не зажглась, что скорее всего говорит о том. что на соленоид банально не подается электричество, так вот, где в первую очередь может оно теряться? В каких таких жгутах или соединениях?

У меня стоит ГБО 4-го поколения, с 4 газовыми инжекторами. Мы сделали проставку под корпус ТБИ из алюминия (или дюраль, не помню) толщиной где-то 8мм. В этой проставке просверлены отверстия и туда вкручены трубки, на которые цепляются шланги, идущие от газовых инжекторов. На распределенных впрысках люди сверлят впускной коллектор, мне не пришлось...При покупке Буика стояло ГБО 3-го поколения, то есть шланг был вставлен в корпус воздушного фильтра, и дул прямо через ТБИ. Ничего не хлопало, но тем не менее, при первой возможности я поменял на 4-е поколение.

Зачем ТС хочет именно 3-е поколение ГБО?

Могу отсканировать с мануала Haynes. Но у меня английская версия.

ацтек головного мозга)

Наверное, не все так уж совсем плохо, раз некотрые считали, что despite its poor reviews and sales, the Aztek was the car that, in the long run, could save GM. He praised GM for being daring and trying to create an entirely new market in vehicles, rather than simply copying successful formulas. He argued that the Aztek's failure is similar to the failure of the Apple's Newton and Mac Portable - two failed products that revolutionized the computer industry and became the basis for later successful products made by Apple

Он прекрасен. Хочу его и понтиак ацтек.

BrBa?

Товарищи, я недаром уточнил, "ездящим"

Если я правильно понимаю, питерская "пресса" не ездит, а тотчто на автору так темболее требует вложений

Он прекрасен. Хочу его и понтиак ацтек.

Сорри за офф

Но есть мнение, что не единственным.

 

каприсов сараев 91-96 в россии штук 20 я думаю .Штук 10 в ближайшем окружении и у мну...

А кто бы мог подсказать, сколько роадмастеров сараев? Не могу же я ездить на единственном, мне надо срочно поставить его тогда !!!!

Что подозревать?:

 

на горячем двигателе очень плохо крутит стартер. Даешь остыть, минут 20-30 - крутит ок. Раздражает сильно, ибо лишний раз у магазина не притормозишь по дороге с работы домой.

 

Втулки якоря, износ?? Температурное расширение металла, вследствие износа - перекос и отказ вращаться?

 

Или что иное? У кого было что?

Если после ремонта или установки нового или другого стартёр проблема не пройдёт дай знать. Я с такой хернёй пару лет боролся. Победил.

Обязательно сообщу.

одновременно крутить стартер и смотреть в ТБИ не получается.

Покласть бумажку и осмотреть на предмет сухости/мокрости после кручения стартером.

Только бумажку не мелкую, чтобы в мотор не засосало.

З.Ы. Устриц ел.(с)

Такие же пляски были и у меня. Там, кстати, при открытом капоте можно в щель между капотом и кузовом увидеть ТБИ, если стоять снаружи и тянуться до ключа зажигания через окно. Но все равно толком не видно, как он подает бензин или не подает. У меня в итоге была крышка распределителя зажигания, да и бегунок. Стоял в шумном месте, определить по звуку, включается дли бензонасос, было невозможно. Равно как и попросить кого-то повключать зажигание, а самому залезть поближе к баку на земле по причине говен на улице.

Причем, после того, как был вызван эвакуатор, после того, как Бьюик был погружен на него, привезен в сервис, разгружен перед воротами сервиса - он завелся, гад. "Что-то сдвинулось".