Алекс Буше

Снял поддон, вал маслонасоса, как и ожидался, лежал на дне. Удивился, что поддон достаточно чист. Но, как этот вал мог вообще туда провалиться? Даже если он зацепился и пошел вверх за валом трамблера, там ему некуда падать, кроме как на свое родное место? Через какие полости он мог оказаться в поддоне??

Два, в обнимку.

Хорошо бы. Мне интересно, какими такими неловкими телодвидениями я смог нарушить их положение?

вот http://www.avito.ru/eysk/avtomobili_s_probegom/lincoln_1981_355907807

Почему линкольн?
Выглядит подъемным вроде бы, веселое купе.

Полно видео про раскоксовку/очистку камеры сгорания в интернете. Кто-то делает водой, кто-то водой в смеси с антифризом, кто-то водой с перекисью водорода. Тема эта старая, чуть ли не с войны тянется.

Я так понимаю, что в процессе замены трамблера, в какой-то момент куда-то делся вал масляного насоса. Давления масла нет, конечно же, и вал трамблера не входит в зацепление с приводом маслонасоса. То есть он просто проскальзывает по косым зубьям шестерни, сразу же встает на свое место. Ясно, что ничего не входит в зацепление с приводом.

Брал голый вал от старого трамблера, опускал его - так вот, он полностью практически уходит вниз, не встречаясь с приводом маслонасоса. Кто сталкивался с таким ужасом,  и стоит ли мне уже сейчас оформлять заказ на новый или насос или вал или пластиковую штуковину, или подождать, пока я не сниму поддон и не найду все детали, которые покинули штатные места без разрешения, лежащими в илистых отложениях поддона?

А не может под левым задним сиденьем жгут перетереться? У меня пропали дворник на заднем стекле и стоп-сигналы однажды. Снял заднее сиденье (уж не знаю, почему я про это место подумал), и увидел, что нижним краем сиденья перетерло несколько проводов. Может быть, там что на массу коротит, только я не знаю, провода от бензонасоса там тоже идут или где-то еще. Там вобще-то тольстый такой жгут, снабжает все потребители в хвостовой части - стопы, габариты, подсветку номера и т.п. 

Нет, не этот. В Йобурге на 96 номерах, и без надписи "Тихая обитель" на борту. В Йобурге на борту надпись "Обитель зла". 

Так это наш, из Екб катафалк. Даже номера свердл. обл. остались. Живьем действительно не плох. Мне вот интересно откуда эти продавцы придумывают про натуральную кожу и прям указывают на конкретного животного... Мне как-то "объясняли", что там кожа канадского бизона и не иначе

Паша, он стоит сейчас в твоем любимом Гранд Моторз на Ботанике, загнали его туда делать капиталку у двигателя. Видел его пару дней назад. При чем Самара тут, мне непонятно. 

с "деревянными бортами" и молдингами

Судя по молдингам он был WOOD GRAIN DELETE OPTION, без оклейки под дерево, когда был белым. 

Оно так и живет тока штатные аморты с подкачкой просто поддерживает угол не зависимо от загрузки

не хочешь качать ставишь обычные аморты

хочешь качать самостоятельно колхозишь подушки компресор и ресивер и кнопочкой регулируешь по вкусу

Да, все так. Однако, я попробовал еще и вариант с теннисными шариками в пружинах. Очень интересно получилось. Когда едешь один, то разницы почти нет, когда с загрузкой, шарики не дают корме проседать. Сейчас я езжу намного меньше, а с загрузкой и того меньше, поэтому я их вытащил. Причем они, гады, живучие очень, зиму выдерживают. Смотрится, конечно, смешно на подъемнике, но эксперимент следует признать удачным. Домкратишь, пружина растягивается, просовываешь туда штук по 15 в каждую пружину, опускаешь обратно и им уже некуда оттуда деться. 

Вообще я часто слышал что печка в каприсе огонь,вот и стало мне интересно насчёт вагона-у него же объём салона больше.

Гы,чессказать не знал что в каприсарае есть воздушный фильтр,во всяком случае в моём крокодиле,как ни странно,его нет конструктивно.Испаритель играет роль фильтра-каждый год чешу его щёткой и продуваю-некомильфо.Спасибо Буше,у меня,кстати,тоже в ноги пер. пассажира дует много сильнее;разбирал корпус лично два раза,причина простая-конструктив короба предполагает что дефлектор в ноги пассажира распложен ближе к крыльчатке,да еще он и шире чем дефлектор водителя (видимо инженерный косячёк);и да,кстати,есть ли на каприсе возможность обдува тёплым воздухом "в лицо"?

В лицо дуть - про каприс не знаю, но на бьюике есть четыре дефлектора на передней панели. Оттуда хорошо дует, весьма. А воздушный фильтр, по крайне мере отверстие под него есть. Для того, чтобы туда добраться, надо снять пластиковый кожух под решеткй, которая находится под лобовым стеклом..То есть, где воздухозаборник отопителя. Где тут тут на фридоме в "своих силах", по-моему есть рассказ, как колхозить салонный фильтр за неимением родного. 

ну сперва хотелось бы спросить о печке-хорошо ли протапливается салон зимой?Долго/хорошо ли отогреваются стёкла?..Слышал что у сараев два моторчика печки (это очень гут),а радиатор отопителя один?

Буду рад выслушать любые отзывы бывалых,и,надеюсь наш диалог станет хорошим аргументатором для потециальных покупателей данного авто.

Спасибо.

В моем сарае моторчик печки один, равно, как и радиатор. В холод до ног пассажиров на задних сиденьях, к сожалению, мало что доходит. Отдельный обогрев заднего ряда не предусмотрен. Окна изнутри хорошо оттаивают, ну разве что длинные задние стекла не совсем, но они не так уж и важны. Очень важно, чтобы был не забит салонный фильтр. При его отсутствии летом забивается всякой дрянью с дороги теплообменник кондиционера ( он стоит перед радиатором печки), у него очень густые ячейки. Если их забивает, то поток воздуха на печку подается весьма слабо, что моментально сказывается на температуре в автомобиле. Однако, прочистить его не такой уж и большой труд, наверное можно каждую осень это делать до наступления холодов. Что неприятного у меня, так это то, что при отсутствии  явных повреждений, и при исправности всех вакуумных трубочек, управляющих отопителем, поток горячего воздуха под ноги пассажира значительно мощнее, чем в сторону водителя. Я не могу понять, в чем причина. приходится вставлять картоночку, чтобы создать своего рода перегородку, разделяющую поток воздуха и направлять больше в мою сторону. Это же не может быть особенностью всех каприсоподобных особей, нет? 

Если в процессе постройки окажутся ненужными различные ништяки по салону - я бы приобрел. У меня такой же синий салон. 

Полазь еще стробоскопом, точно хуже не будет)

Подтверждаю, стал ехать. Легко переключает кикдаун, легко набирает скорость. Только смущает одно - сегодня весьма прохладно, +14. А глюки я наблюдал при температурах больше 25. Может температура воздуха так влиять на ходовые качества или нет? Теоретически, в моем понимании - может, не случайно же есть датчик температуры на входе в тби, в корпусе фильтра. 

Свечи-то чистые. не при делах датчик температуры.

 

Какой угол опережения и как он меняется при открытии дросселя?

Этого я еще не смотрел. Времени не было со стробоскопом полазить. Но, поменяв датчик температуры на мозги, субъективно - ощущения намного лучше, пер очень хорошо. Но педаль в пол не было возможности проверить из-за плотного движения, просто негде было разогнаться. 140 ехал очень даже легко сегодня, уверенный разгон, но кикдаун не проверил, не получилось.

Думаю, что раз я кислородный купил, я и его поменяю на выходных, хуже не станет.

проверка катализатора... если машина на холостых нормально набирает обороты... и на выхлопе (рукой проверь) поток нормальный то проблем с ним нет, на некоторых америкосах катализатор вечный.. там керамические шарики которые самоочищаются, у некоторых стоит сетка которая забивается там могут быть проблемы...

На холостых проблем , никаких хлопков, никакого натужного, тяжкого набора оборотов. Из трубы лупит так, что сдувает с ног, ну, образно. А какой при этом звук!!!))))

Купил на всякий случай дачтик температуры на мозги, поставлю, посмотрю, как поведет себя. Все равно все старое, даже если проблемы не решит, то хоть новые детали встают. 

Похожие симптомы были при забитом катализаторе. Костя (ZubilO) выпотрошил его - все наладилось. 

Паша, а как он его выпотрошил - то есть удалил все оттуда? А какие могут быть последствия? Думаю, что у меня за все годы и тыщи км от него уже и так ничего не осталось, не? 

хлопки говорят о том что либо неправильно настроен трамблер либо дохлый датчик температуры который богатит смесь когда мотор прогрет, внимание их там скорее всего два, один на стрелку и один на мозги

Да, это я прекрасно понял, когда попытался безрезультатно вкрутить датчик с мозгов вместо датчика на стрелку. Причем, в академии полно датчиков на мозги, а на стрелку пришлось ждать из Амеркики, он и стоит 1400 против 300 на мозги. Сегодня же куплю и поменяю. 

Я, простите, с глупостью влезу, может, суппорт заклинил?)

Нет нет, я бы сразу это понял бы, тем более, что и колодки, и направляющие, и даже диски поменяны километров 800 назад. 

Мне интересна версия про датчик температуры на мозги, ибо по ощущениям, непорядки наблюдаются на хорошо прогретом в городе двигателе, вот. Я езжу из пригорода, и пока еду до города, то едет вполне себе ровно, а в городе после проок начинается тупление, и даже иной раз хлопки. 

"такие симптомы были при забитых форсунках TBI,"

"Голосую за топливоподачу - насосик и т.д."

При движении на газе - те же симптомы, хотя в этом случае ни насос, ни форсунки не участвуют. И да, ВВ провода установлены правильно.

Есть МАР, был поменян еще зимой. И, если бы дело было бы в нем, загорелся бы чек, мне кажется, не?

Я и не утверждаю что замена лямбды-панацея, в этом случае. Просто ТС заговорил о замене всей мелочёвки типа свечи провода вот я и предположил,что за 25 лет лучше этим лямбдам не стало, кроме того, если ДПДЗ поменяли то он отпалает. Маф может быть и он,хотя вряд ли, ибо тогда были бы проблемы с оборотами. По поводу  логики. Тут не дать не взять. Механический процесс имеет место быть.Осмелюсь спросить о кикдауне вцелом как он работал раньше и вообще в каком состоянии коробка?

Кикдаун работал корректно, как и коробка. Отсутсвие ускорение и отстутсвие кикдауна - это следствие проблем, которых я не могу пока найти. Но, ей ей, даже если окажется что-нибудь другое, типа проводки, перетершейся там, где не надо, то постепенная замена всех расходников тоже имеет смысл...

Кстати, проведя только что 15 минут в попытках снять лямбда-зонд, увидел, что провод к нему имеет механические повреждения, надо пойти исправить - перетерся похоже об вал рулевого управления.

может конечно из за недостатка опыта но я не могу проследить связь между отсутствием кикдауна и дохлой лямбдой, кикдаун врубается если резко нажать на педаль до упора что управляется тросом/тягой.... дохлая лямбда дает увеличение расхода топлива но не до такой степени чтобы мотор "захлебывался" больше похоже на дохлый ДПДЗ(датчик положения дросселя) на мозгах кажется что мотор едет на минимуме а поступающий воздух дает недостаточно быстрый набор оборотов.... если коробас с эл.управлением то это легко может быть взаимосвязано.... (подскажи модель коробки) насчет замены свечей белого налета небыло?

При резком нажатии на газ мотор именно, что захлебывается, обороты не растут, скорость не  растет. Да, происходит переключение на низшую передачу, но тут же начинает тупить. Стоит отпустить газ немного - все приходит в норму. При постепенном разгоне, в половину хода педали газа, все в порядке, прет.

ДПДЗ поменял, никакого улучшения.

Коробка моя по-моему без электроуправления.

Белого налета не было ни на одной. Равно, как и других говен типа нагара и прочего.

Ой, я допустил опечатку! Я имел в виду, конечно же, kickdown!!

"Коробочка на крыле - скорее всего блок управления газовой системой, ее трогать не надо" вот я ее и не трогаю, тем более, что она скорее всего осталась от предыдущего ГБО, ибо у нынешнего есть свои мозги.

Машина переключает передачи нормально, тросик на месте, не перетянут и не висит.

Я лично ставлю СЕЙЧАС, после рекомендации товарища only GM на то, что пришел конец лямбда-зонду. Ведь подумать, пробег уже 350К км, а покупал я с пробегом в 170К км, и ни разу я не задумался про него. Ни разу, даже сейчас, когда идут явные глюки.

Сегодня поменяю, когда остынет двигатель, завтра отчитаюсь, помогло или нет.

Лямбды есть?

Можно их поменять.

А хрен знает, там похоже были переделки, связанные с установкой ГБО третьего поколения еще до меня. Я-то ставил четвертое...Там лежит на левом крыле какая-то коробочка, чье назначение я так и не понял, что-то про лямбду написано...

Нет нет, есть там кислородный датчик, в левом выпускном коллекторе. Когда у меня накрылся MAP, то четко выдавал ошибку, в том числе и ошибку 46 (емнип), как раз про rich exhaust. 

А вот коробочка на левом крыле, может быть это какой -нить эмулятор?