Chief

Блок управления пневмоподвеской.

У меня кстати тоже периодически на маркизе перестают моргать поворотники, решается путем шевеления в разных направлениях мультифанкшн свитча. Думаю дело в нем. На морозе так вообще может даже после вышеописанной процедуры может не включиться. Надо разбирать и смотреть...

Делал замер на стенде? На воротах гаражных. Во всяком случае, пока катался ни от кого "дальним" сигналов не получил.

Сегодня поставил новые косточки спереди и сзади. Теперь стуков из подвески нет, что не может не радовать. Так-же поставил ксенон. Это нечто! Теперь я все вижу. Маркиз буквально-таки прозрел. И вышло совсем не дорого. 2500 за комплект. Светит отлично. Никого не слепит, что тоже удивительно. Теперь нужно починить диммер приборки, а то ночью слепит и блок кондиционера не видно.

Это еденичный случай, а если постоянно так делать, то комп может запомнить это положение как новое для закрытой заслонки и при отпускании педали получиться ахинея. Возможно я не прав, однако бывает, что тросики газа провисают и при полностью нажатой педали из салона заслонка открывается не полностью что ведет к тому, о чем я выше писал. При таком раскладе комп уже не будет воспринимать открытую заслонку как сигнал к продувке. Во всяком случае я стараюсь подобных вещей избегать. К тому-же если система исправна, продувка нафиг не нужна. А вообще да, пойду тоже почитаю первоисточник, про то, что не нужно нажимать газ во время заводи я тоже почерпнул то-ли в аллдате, толи в митчелле...

Знаю, поэтому и написал что гемор. Но не так уж это и сложно, я пока боролся, научился снимать его за пару минут. 2 трубки и саморез, всего-то...

Юзаем поиск http://www.freedomcars.ru/iboard/index.php...10440&st=40

Должен заводиться при полностью отпущенной педали. Когда давишь тапку в пол, у компьютера едет крыша и сбрасываются настройки и он думает, что так и должно быть, о последствиях нетрудно догадаться. Он будет заводиться только с выжатой педалью. До сбросса компа разумеется. Свечки лучше дома на газу просушить, чем продувать подобным образом. Гемор конечно, но ничего не поделаешь... Посмотри еще внимательно зазор на свечах, у меня недавно отключились 2 цилиндра из-за этой хрени. Чуть пол двигателя не разобрал пока причину искал Должно быть везде 1мм.

Свечки давно менял? Насколько известно, инжекторный мотор заводить с выжатой педалью газа нельзя, или продувка, это что-то другое? Сбрось клему с аккумулятора, пусть постоит минут 20. Накинь обратно и попробуй снова. Какого года линк то?

Чего-то какие-то танцы с бубном получаются. Из своих соображений, промыть MAF аккуратно, чтобы ничего не повредить. Как уже писали выше промыть моторчик ХХ и смазать его. Обороты конечно могут гулять от того, что есть нештатный подсос воздуха, однако иногда бывает что устранение подсоса проблему не решает. У меня на олдсе дурковала лямбда. Хотя ошибки небыло. Небольшой подсос воздуха после сброса памяти ECU будет учитываться как нормальное явление, разумеется если там дырка не с копеечную монету. Еще такая мысль, у тебя как только заведешь Чек загорается, или через какое-то время во время прогрева? Если сразу, то возможно еще и проводка где-то дурит. Нет контакта на датчике. Ну и еще не мешало бы проверить свечи, не сдохли ли? Зазор везде верный? Форсунки, вдруг какая забилась? И чего-то не вериться, что сервисмены занимающиеся япами не смогут считать ошибки из мозгов твоей тачки. Пусть не расшифровывают, тащи коды нам, а тут уж разберемся.

Немного освежу тему фотками. Олдс сейчас стоит в теплом гараже и выезжает только если в гараж нужно загнать другую машину. Вот сегодня сфоткал, пока менял колеса на тойоте. И фото новой выхлопной. :1:

У него 96 год и OBD-2, тут простой скрепкой не обойдешься. Вот попробовать скинуть клему, это мысль, хотя не знаю, на OBD-2 ошибки если и есть сбрасываются только сканером вроде (устриц не ел). К топикстартеру: скатайся ка в сервис на диагностику, у них обязательно должен быть сканер которым они снимут полную диагонстическую картину с двигателя. Вот тогда уже можно говорить о чем-то. На старых ведрах это можно было сделать самостоятельно, при помощи скрепки (как тебе уже писал ZOPOON), у тебя все несколько сложнее. Если после диагностики в сервисе тебе не объявят причину, то возвращайся с кодами, помозгуем.

Позитивненько. Не любишь налоги платить, бесстыдник? Покажи мне пожалуйста того, кто их любит платить?

а ты пробовал другие свечи. не-Бош? Разумеется.

Судя по описанным симптомам, он не то-что не держит обооты ХХ, он тупо не заводиться. Может сигналку где задел? Попробуй перевести в Valet режим ее.

Вот сегодняшние, снежные фотки.

Я же тебе писал уже, зчем вторую тему заводить?

ты будешь удивлен, но Motorcraft производит очень большое количество типов свечей, так что надпись на свече - еще не гарантия нормальной работы. тип свечей я тебе указал AGSF32C они же SP 447 - самые недорогие медные свечи. но ничто не работает лучше. если цель приобрести опыт исключительно за свой счет, тогда ок Спасибо, учту на будущее. Из своего опыта (какой-никакой, а он всетаки есть) могу сказать, что на японцах, кои были у меня и сейчас есть и на олдсе (кстати на нем и сейчас стоят бошевские свечи), я ставил бош, ничего полхого сказать про них не могу, равно как и хорошего. Свои деньги отрабатывают. И заводятся отлично и зазоры тоже вроде не плывут катастрофически... Может мы говорим про разный бош? Впрочем ладно, это тема для отдельного топика, на сим думаю тут дискусию о свечах закончить. Возможно как и с монро, после 5 тысяч я перейду в отряд бошененавистинков. Время и километры рассудят.

Итак, фотге и комментарии к ним, или сага о том как я менял аммортизаторы на MGM. Сразу оговорюсь, не скажу что это было сложно, но ничего сверхестественного в этой процедуре я не обнаружил. Итак, домкратим машину и снимаем колесо. Я начал с правой части. Ставим машину на козелок чтоб не насиловать домкрат, к тому-же он нам еще пригодиться. Осматриваем верхушку штока и поливаем его обильно WDшкой. Тут он уже почти открученный. Берем ключик на 14 и лезем рукой между кузовом и рамой, тут конечно выгодно иметь тонкие руки. Пытаемся сорвать гайку, у меня это получилось просто. Если шток идет вместе с гайкой, можно попытаться придержать рукой верх амортизатора, работать лучше в перчатках с прорезиненной ладонью (они помоему сейчас все такие). Вращая верхнюю часть со штоком в одну сторону а ключ в другую, срываем гайку. Далее я делал так. Вместе с нижней частью поворачиваем гайку не снимая ключа и фиксируя нижнюю часть откручиваем верхнюю гайку. Получается достаточно быстро. Не забываем поливать резьбу WDшкой. То, что мост висит на амортизаторе нам на руку, поскольку создается дополнительное трение помогающее фиксировать шток. Как только почувствовали, что пошло легче, ставим домкрат под мост и поднимаем его вверх до тех пор, пока аммо не начнет сжиматься. Далее зафиксировав гайку на штоке ключем, вращаем рукой за верхнюю часть аммортизатора и откручиваем полностью верхнюю гайку. Далее, необходимо открутить нижнюю гайку. Мануал рекомендует придерживать гайку с другой стороны кронштейна, но в моем случае это не понадобилось. Откручиваем гайку и монтажкой снимаем амортизатор с пальца. Старое и новое. Аммортизатор перед установкой прокачиваем устраняя ступеньку в работе сверху и снизу. Требуется 10-15 качков. Далее, одеваем на новый аммортизатор нижние резиновые подушки идущие в комплекте и засовываем его в верхнее крепежное отверстие. Далее двумя пальцами зажав верхнюю подушку пропихиваем ее на место и одеваем на шток. Так-же поступаем с шайбой и гайкой. В моем случае, при полностью вывешенной подвеске резьба оказалась ниже шайбы и я никак не мог зацепить гайкой хотя-бы нитку резьбы. Это происходит из-за того, что нижняя подушка не сжата. Одеваем аммо на нижний палец и домкратим мост пока аммо не начнет сжиматься. Опа, а вот и разьба показалась. Навинчиваем гайку, тем-же способом, что и отвинчивали. Затягиваем. Ставим на нижний палец шайбы и затягиваем гайку, готово! Верхнюю часть штока над гайкой я обильно смазал литолом, для того, чтобы при следующей замене не сильно кряхтеть откручивая гайку. Слева проделываем все по той-же схеме. Оба старых аммо, левый и правый. Справа на нижнем пальце сорвалась резьба, пришлось ножевкой спилить и поставить монрошный, впрочем кажется про это я уже писал выше. Никаких сверхестественных инструментов не использовал, только вот такой набо, который периодически используется для починки всего автопарка На каждую сторону понадобилось около 2 часов. Занятие прямо скажем утомительное. Думал еще поменять косточки, но сил уже не хватило. Самое главное, ради чего это было затеяно, машинка то теперь вроде как ровная, завтра при свете дня посмотрю. И кстати, монрошные аммо помягше моторкрафтовских будут, заодно и выясним какое это говно на самом деле.

Фотог хотите? Их есть у меня. Сегодня предусмотрительно взял с собой фотик на замену задних аммо. И как оказалось не зря. Я сделал это!!! Причем ни один аммо при этом не пострадал, во как! Ничего особо сложного в данном действе не обнаружил. Единственная загвоздка оказалась, с правой стороны сорвалась резьба на нижнем креплении аммортизатора. Гайка откручиваться не хотела, пришлось ножевкой спилить и поставить мощный палец идущий в комплекте с монрошными аммортизаторами. Когда поеду менять косточки заменю и правый, для симметрии и надежности. Фотки замены через пол часа выложу, голодный как 100 волков из гаража пришел.

чтоб понять, надо иметь возможность сравнить. у тебя есть такая возможность? кстати, Motorcraft тоже говно среди аммортов. Значит я заменил одно говно на другое, более свежее, стояли там моторкрафт. ты писал, что в двигле были понатыканы разные свечи, я же говорю о новых оригинальных свечах - ощути разницу. зачем что-то доставать, если можно просто заказать и получить - 10 дней не полгода ну и на жизнерадостной ноте "Бош - говно" закончу свое сообщение Были понатыканы разные свечи от моторкрафта, половина платиновых, половина обычных среди которых были с разными юбками. Так что на данный момент бош однозначно лучше сборной слоянки. У меня конечно опыта маловато (как впрочем и денег), но я стремлюсь к тому, чтобы его набрать. Поживем увидим.

Не нужно сгущать краски! Поживем увидим, возможно и я через 5ткм перейду в армию монроненавистников. Пока все нормально. А свечки моторкрафтовские стояли уже, с виду нормальные, о последствиях я писал выше. Сейчас порядок. Надо только зазор правильный выставить... Если сегодня достану щупы, выставлю. У нас тут быстро моторкрафт не достать, а ездить хочется сейчас.

Или самовар с сапогом для раздувки прикрутить. Вопрос исчерпан, всем спасибо.

Где коротить может не знаю, предположу что в замке зажигания, больше в голову ничего не приходит. А вот по поводу реле стартера, то его там и в помине нет, схема проста как 5 копеек.

Нашел. Сия приблуда называется Block Heater. Пошел искать инфу дальше.