Chief

С этим уже разобрался. Декстрон уходит через сальник шрус'a. Через трубки охлаждения если и уходит, то мизер. А тогда видимо система была не заполнена до конца, вот он и заполнял пустоты. Сальник так пока и не поменял...

выхлоп Walker? Да, Walker.

Вышеописанное, объективный опыт. Возможно я не все учел, однако если у кого будут какие-то вопросы, готов отвечать в меру знаний.

В общем так. Рассказываю методику тестирования и нахождения неисправностей на круизе MGM 1993 года и ему подобных. Сразу скажу, хоть круиз у меня и заработал, индикации на приборке я так и не узрел. Тоесть, все функции работают, но включен ли круиз, я не вижу. Это минус и с этим я еще разберусь. Возможно виновата приборка... Напишу одним куском, с самого начала, чтобы не ссылаться на предыдущие посты в этой теме. Итак, нам понадобиться контролька, это такой приборчик с двумя светодиодами, красным и зеленым, и длинным проводком с крокодилом на конце. Продается в автомагазинах и показывает либо массу либо плюс. Принцип работы таков. Цепляем проводок с крокодилом на массу и тыкаем в разъем. Если загорается зеленый светодиод, значит провод соединен с корпусом, если красный, значит на проводе есть +. Также нам понадобиться омметр. Сгодиться обычный тестер, которые тоже продаются в автомагазинах, главное чтобы им можно было измерить сопротивление цепи от 1 Ома до 10 кОм. Итак, берем в руки схему. И видим на ней, что круиз питается по 2м направлениям. Это предохранители 6 и 7. Они находятся под левой коленкой водителя в блоке предохранителей. Проверяем их на целостность. У меня концы проволочек в предохранителях видны снаружи и до них можно дотянуться щупом контрольки. Проверяем наличие плюса на них. На 7 предохранителе плюс должен быть всегда, на 6 только когда включено зажигание или Асс. Когда все выключено, 6 у меня звонился как земля. Если здесь все в порядке идем по схеме дальше. Теперь нужно проверить такую важную часть как BOO Switch, он же тормозная лягушка, он же включатель стопов. Расположен он непосредственно на педали тормоза почти напротив штока вакуумного усилителя тормозов. Для того, чтобы до него добраться, необходимо снять пластиковый щиток над ногами водителя. Вытаскиваем 3 пистона 2 по краям колонки, и один сбоку и вытаскиваем щиток. Выключатель выглядит как черная коробочка размером с пол спичечного коробка и к нему идут 2 провода светло-зеленый-красный и светло-зеленый. Снимаем фишку с выключателя и при помощи контрольки прицепившись к одному из контактов и ткнувшись в другой проверяем работу выключателя. При нажатии тормоза он должен замкнуться и должен загореться зеленый светодиод. Впрочем если стопы у вас работают, то проверять его не обязательно, то что они включаются уже гарантия нормальной работы выключателя, но кто знает... Идем далее. На схеме присутствует Brake Pressure Switch, созданный видимо для того, чтобы в экстремальных условиях, при резком нажатии на педаль тормоза отрубать круиз. Выключатель этот, нормально-замкнутый, то есть работает на размыкание. У себя я такого выключателя не нашел, однако нашел разъем для него. И злостно пренебрегая ТБ тупо замкнул у себя контакты в этом разъеме проволокой. Вот так. Сам разъем нужно искать недалеко от привода круиз-контроля, или бачка главного тормозного цилиндра, поскольку именно туда должен вкручиваться датчик. На разъем идут 2 провода светло-зеленый-красный и оранжевый. На светло-зеленый-красном проводе проверяем наличие плюса. Если порядок, то значит цепь от предохранителя до датчика цела. Далее проверяем работу кнопок на руле, тут лучше действовать с помощником, но можно и одному. Снимаем разъем с блока привода круиза, для этого нужно верхнюю защелку нажать вниз, а не вверх и вытащить разъем. Вот так. Цепляем крокодил контрольки на массу, например медную трубку тормозов и смотрим наличие + на входе в блок круиза. Включаем зажигание (я бы отключил пневму, если она есть, чтобы не барабанила просто так). Плюс должен обнаруживаться на 4 (светло-зеленый провод) при нажатии на педаль тормоза, на 5 (голубой-черный провод), при нажатии клавиши On на руле, на 7 (белый-пурпурный провод) и на 9 (оранжевый провод). Контакты считаются от себя если замок разъема смотрит вверх. Если тут все в порядке, то значит питание есть и управление с кнопок на руле возможно живо. Если работает сигнал (бабакалка) а плюс на 5 контакте не появляется, значит или обрыв цепи, или кнопка на руле требует замены. Для проверки этого, берем тестер и подключаемся к 5 и 6 контактам разъема (голубой-черный и темно-зеленый-оранжевый провода) и наблюдаем за реакцией омметра на нажатие кнопок на руле. При нажатии Resume 2200 Ом, Set/Accel 680 Ом, Coast 120 Ом, ну и при нажатии Off цепь замыкалается. Если что-то из вышеперечисленного не срабатывает, нужно менять кнопки на руле. У меня не работали аж 3 кнопки, но я сразу заменил все 5. Напишу заодно методику смены кнопок на руле. Откручиваем подушку безопасности, 4 гайки сзади руля, головкой на 13 или 14. Акуратно вытаскиваем подушку и отсоединяем ее от разъема. Поддеваем декоративные накладки на кнопки с внешней стороны руля и они легко снимаются. Далее откручиваем по 2 самореза с каждой стороны и вытаскиваем модули кнопок. С обратной стороны каждого модуля еще по 2 самореза, их тоже выкручиваем и добираемся до плат с кнопками и резисторами. Берем контрольку и проверяем кнопки на работоспособность. Замыкаемые контакты кнопок, а они все 4х контактные, расположены вдоль длинной стороны платы (надеюсь понятно написал) слева и справа. При нажатии должны замыкать цепь. Если все кнопки исправны (так тоже бывает), а на блок не приходят сигналы, значит неисправна пружина под рулевым колесом. Ее видно со внешней стороны руля, и в нее уходят провода от кнопок и кнопок сигналов, а также подушки. Но предположим, что вышли из строя кнопки. Нам понадобятся вот такие. Называются они тактовые. Покупаем их 5 штук, выпаиваем старые и точно также впаиваем новые, главное не перепутать расположение ног, и впаять как было. Собирается все в обратной последовательности. Вроде как все. Если все вышеперечисленное работает а круиз не пашет, значит не работает сам блок круиза. Однако повотрюсь, выяснить можно это только на тест драйве, у меня ничего в приборке ек загорается, почему, отдельная тема для разбирательства.

Круиз побежден. Круизит. Yahooooo! Подробности позже.

Часы завязаны на 1 и 6 предохранители. 1 постоянно под напряжением, чтобы часы не сбрасывались, а 6 идет от замка, и + на нем есть только при включенном зажигании. Стало быть если + на 6 есть всегда, виноват замок.

Попробуй зазор до 1 мм уменьшить. Вдруг под давлением не прошивает такой зверский промежуток как 1.5мм

Дык мне не жалко, я не гордый, напишу конечно Для начала нужно его победить. Сегодня еще раз все проверю, но с тест-драйвом как-то не ахти, там снег такой шарашит, что ужас. С кнопкой On кажется разобрался. Она завязана на реле сигнала. Сало быть, когда мы нажимаем на кнопку On, то на 5 ноге разъема относительно массы появляется +. У меня, на сколько я помню, он не появлялся. Надо еще раз внимательно все просмотреть. 2Котозверь: Спасибо за материалы, ща буду раскапывать.

Напишу как я схему эту проверял. Лезем в митчелл и видим там такую схему. Синим выделен тот самый Brake Pressure Switch разъем от которого был обнаружен у меня под капотом. Цветовая маркировка проводов совпадает. Теперь включаем моск и прикидываем: Круиз у нас питается от 2х источников, а именно предохранителей ноиер 6 и 7 (те что в салоне). Проверяем их. Оба у меня исправны На номере 7 обнаруживаем +, а на номере 6 + когда включено зажигание. Все верно. Лезем под капот берем в ркуи фишку с разъема датчика давления и при включенном зажигании на Светло-зеленом-красном проводе тоже обнаруживаем +. Значит цепь цела. На бело-красном тоже есть плюс. Значит тоже все в порядке. На 10 проводе (на схеме он обозначен как черный, у меня был белый-черный) находим землю. Стало быть тоже все есть. Теперь не грех проверить Brake On/Off Switch. Лезем под приборку находим там черную коробочку перед педалью тормоза напротив тяги идущей к моторному щиту к вакуумнику, снимаем с нее разем и проверяем замыкается ли выключатель, если мы нажмем на тормоз. Выключается. Значит работает. Поскольку приборка показывает скорость, делаем вывод что датчик скорости тоже жив и здоров, ну а кнопки на руле я перепаял еще вчера и на разъемах сопротивление меняется в зависимости от нажатия той или иной кнопки или Off, на которой цепь закорачивается. Остается кнопочка On, которую я до сих пор так и не проверил, тоесть на разъемах под рулевой колонкой сигнал есть, а вот куда оно уходит потом я пока не разобрался. Ща буду опять курить схемы... Вот такие вот пока дела. Индикатор в приборке есть. И выход на него с блока круиза тоже есть. И разъем на этот датчик тоже есть, это факт. Теперь, когда на стоящей машине я нажимаю кнопку On, надпись на приборке не загорается, хотя по идее должна. Скорость круиз разумеется должен держать только с 40км/ч, этого никто и не оспаривает. Вопрос в следующем, на заведомо исправной стоковой машине стоящей на месте, если нажать кнопку On, надпись на приборке должна загореться или нет? Или она загорается только при движении со скоростью выше 40км/ч? Я просто не в курсе.

Индикатор в приборке есть. И выход на него с блока круиза тоже есть. И разъем на этот датчик тоже есть, это факт. Теперь, когда на стояще

Собсвенно вот этого выключателя (Switch) у меня и нет. Стало быть, можно этот разъем тупо закоротить (ну хотябы для проверки) и управлять круизом с кнопок на руле. On Off. Выключатель стопов раобчий (замыкает), это если "лягушка", это оно.

Не, лучше уж я прокачусь, а то так за коробку как-то страшно... Меня интересует способ управления круизом через датчик давления тормозной жижи, о котором я написал выше. Так правильно ли я рассуждаю или нет?

Ок! Понял. Тогда следующий вопрос. Если скажем у меня отсутствует этот выключатель по давлению, то могу ли я развязать это цепь через нормально замкнутое реле и выключатель стопов? Тоесть, скажем, я нажал тормоз, реле разомкнулось и круиз вырубился, или выключатель по давлению действует на строго определенное усилие на педали, отключая при этом питание круиза в экстренной ситуации? И если я развяжу цепь через реле, мне придется постоянно тыкать On на руле чтобы заново запустить систему? Тогда в чем различие простого "легкого" нажатия на педаль тормоза, когда круиз просто отключается и машина катиться накатом? Если исходить их этого, этот датчик создан для того, чтобы в экстренной ситуации водитель не нажал случайно на руле какую нибудь кнопку и не потерял управление машиной. Я правильно рассуждаю?

Заменил подшипники в роликах натяжителя и успокоителя. Теперь ничего не свистит, красота.

В догонку, карфакс выдал такую инфу Manufacturer recall issued Recall # 05S28 SPEED CONTROL SYSTEM MODIFICATION DEACTIVATION SWITCH Порывшись в гугле выяснил что из-за этого датчика возможно возгорание в подкапотном пространстве. Такие вот дела.

Обнаружил безрадостную вещичку. Поиски неисправности приостанавливаются, поскольку некие деятели до меня заменили главный тормозной цилиндр на аналогичный, но без нормально-замкнутого датчика давления. Нашел фишку которая должна была идти на этот датчик, просто болтающуюся у моторного щита. Однако даже тупо замкнув на ней контакы и подав тем самым второй + на блок круиза, реакции на нажатие кнопок не почувствовал, даже на заведенном двигателе. Я так понимаю, даже на стоящей машине должна загореться надпись Cruise Control. Долго пытался вкурить схему, но так и не понял, откуда приходит сигнал от кнопки On. C Off и всем остальными ясно, а вот откуда приходит On нет.

Да. Реакция 0. Сегодня буду прозванивать провода до датчиков и кнопок от блока... Может обрыв где...

Ну неудобно мне сейчас фоткать... Ща покажу, что из себя представляет моя магнитола. Сзади у нее висят вот такие хвосты, линейные выходы. Дядь, я ж написал уже, аж в 2х ипостасьях. А делать то? В принципе можно сделать тоже самое, только надыбать короткий разветвитель на левый и правый каналы типа мама-мама-папа. И запараллелить фронт и тыл. PS: Я все подробно описал, нужно немного поимпровизировать... При случае я все сфоткаю, но сейчас мне нужно менять подшипники в роликах успокоительном и натяжном, а также подшипники в генераторе... Плюс круиз наладить... А звук я сделал походя, не заморачиваясь особо, для меня это мелочь. Ну и практика построения усилителей дает о себе знать.

Вот такая вот загогулина. Плата с мозгами находиться под некоей желеобразной субстанцией налепляющей на себя все, что с ней соприкасается. Механические потроха привода в идеале, как с завода... Кнопки поменял. Теперь сигналы проходят как нужно, однако эффекта пока нет. Видимо что-то с питанием. Завтра опять копаться буду...

Да, все совершенно верно, сегодня воочию в этом убедился. Сейчас выложу фотки и пойду курить схемы круиза от 93 года. Круиз у меня оказался полностью электро-механическим.

Хмм... только 2 канала, на фронт видимо. Распиновка мультикора такая. Задний левый - Желтый (+), Голубой-Черный (-) Задний правый - Голубой (+), Фиолетовый-Белый (-) Передний левый - Зеленый (+), Белый-Оранжевый (-) Передний правый - Коричневый (+), Белый-Красный (-) Свое сфоткать не смог, нужно было снимать запаску, а у меня в нее уже навалено всякого барахла, при случае сниму, сфоткаю. Про распайку можно почитать тут. http://freedomcars.ru/iboard/index.php?sho...%F2%E8%EA%EE%F0

У меня тоже есть эта картинка. В моей машине на этом месте ничего похожего нет, ни разъемов, ни блока. Я писал выше... И даже фотку выкладывал. ЗЫЖ Поехал на охоту за кнопками...

Ммм, провода покупал такие 2 штуки. (Тыл + Фронт) 6-7 меторов хватит за глаза, еще и останется. В мафон с линейными выходами втыкается один конец этих проводов прокладывается вместо штатного мультикора в его же ячейку кабельного канала который идет по пасажирской стороне. Все замечательно умещается без переделок. Придется правда снимать заднее сиденье и откручивать спинку заднего сиденья (запарился потом сидушку на место ставить ) чтобы вытащить старый кабель и протолкнуть новый. А дальше откусываем кабель у усилителя так, чтобы остался хвост с разъемом примерно 30см. Разделываем мультикор с разъемом и паяем на него вот такой разъем гнездо под тюльпан. Нужно 4 штуки. (Опять же, тыл + фронт). Разъем на саб у меня не работал, да и саба самого небыло. Предыдущий владелец скрутил его из-за пердящего динамика, да так и не отдал. Пришлось наколхозить свой вариант. Для этого были куплены разветвители RCA типа мама-мама-папа (фотки найти не смог) и подключен нештатный саб. Управление (синий провод) цепляется в разъем питания усилителя на сине-черный (если мне память не изменяет). Колхозный саб вот такой. Был выбран из соображений объема и мощности (прикидывал по штатному). Как-то вот так. Распиновку и фотки самопального разъема завтра.

Определил методом элементарной прозвонки. При нажатии должны замыкать цепь, а она не замыкается. Из 5 кнопок работают только 2, на увеличение и уменьшение скорости, кнопка Set тоже работает, но меняет сопротивление по закону "как мне вздумается". Он и Офф не работают вообще. Ремонту к сожалению не подлежат ибо не разборные... Да и не дефицит это в общем то, надеюсь найду. Но подозреваю это только первый этап в процедурах восстановления узла. Кто знает, что меня ждет дальше. Надеюсь рабочий круиз... И где находиться этот чертов блок?! Серво круиза находиться под капотом, как на картинке mr_Capone. А должны быть еще и мозги с 2мя однорядными разъемами находящимися над ногами водителя. Так утверждает АллДата и Митчелл. В упор там этого блока не вижу... Все ужее излалил. Вот, позаимствовал фотки у root Завтра наверное полезу в багажник искать, там светлее...

А голова у тебя не родная? Если да, то как подключить джибиэлевскую систему к ней? Да, голова не родная. Пролоджи, кто-то поставил до меня. Но этот кто-то подрубил усилитель магнитолы на авто усилитель штатный. Поскольку на пролоджевской магнитоле были линейные выходы, я решил их использовать. Купил провода тюльпан-тюльпан на 10 метров (что оказалось аццки много, и надо укорачивать), прокинул вместо родного мультикора. Кабель с разъемом от усилителя вытащил, откусил фишку с куском кабеля идущего на магнитолу, распаял согласно схеме на тюльпаны (мама) и все затянул в термоусадку. Получилось не очень эстетично, но зато надежно. Далее втыкаем разъем в усилитель и просто соединяем тюльпаны (мама+папа) согласно схеме. Можно было-бы штатный мультикор не трогать а напаять на него тюльпаны с другого конца но это, как мне показалось не удобно. Если нужна распиновка мультикора могу расписать, но позже... Все записи в гараже.