ArtMonster

Имхо, совокупность всех моментов, называемая "старый движок". Настоятельно рекомендую: 1. Вымыть дроссель. изнутри на нем скапливается уйма гогна. (кста, желательно делать это раз в год-два) 2. Почистить MAF-sensor. (каждая замена масла) 3.Проверить давление в топливной рейке. Если загнулся регулятор давления, расход горючки в переходных режимах возрастает почти вдвое. А езда по городу - сплошной переходный режим. По возможности надо проверить давление на ускорении. 4. Компрессия в норме? 5. Еще можно проверить дифф. вроде пока все. Удачи!

Спасиб! Такая идея и мне в голову приходила. Конечно, 6 литров на сотню - гон, но разумеется такой моторчик больше пойдет Капрису. Хотя минусов тоже уйма. Например, масса самого двигателя. Он в полтора раза тяжелее LT1. Весомый плюс - комплектующие от американского GM. Отказался я от этого как по причине дороговизны проекта, так и по причине нецелесообразности. Дело в том, что у меня есть объект для тюнинга и форсажа: Ривьера. Она в базе 7.5 до сотни валит. То есть развлекаться есть на чем. И если я стану вливать пятинулевые суммы, то именно в нее. Выражение "The car is your second wife" у меня трансформировалось относительно Ривьеры в "First". Ткчт, "Где зарплата, дорогой?" говорит мне она))) Нужен эвридэй кар. Бюджетный, комфортабильный, вместительный и немного пафосный. Для этих целей синтез европейского и американского отделений GM вполне подходит.

Нет. Коробка будет та, которая к этому дизелю полагается. 2 Maxx & sashko Справедливости ради должен признаться, что пока никаких решительных движений в эту сторону не делал. Только переговорил с персонажем, который может притащить движок. Мастерская со всем необходимым имеется. ну и без резких движений ищу два каприса. Без движка (под проект) и бегающий (отцу). Допускаю, что даже и не начну, т.к. задача не первостепенная, а вот времени становится все меньше и меньше. Так что не стоин принимать эту ветку, как мое агрессивное намерение завтра раскурочить каприс. К тому же в качестве донора намерен использовать машину уже прожившую жизнь и в этой связи умершую. Не стоит сразу обзываться великим гуру, когда посто попрекнули незнанием вопроса. ИМХО, техническое рассуждение не может базироваться на бытовых наблюдениях. Надеюсь я никого не обидел, и критика воспринимается адекватно.

Ё-моё! Разговор вообще не об этом! Чтобы совершить одну и ту же работу, соляры по определению требуется в полтора раза меньше. Свойство топлива такое! Ну там, фракция нефти другая... Это несколько иное отличие, нежели 95 от 92, понимаешь? Термодинамика дизеля принципиально другая. И не потому, что слово иностраное. Как вино и водка. Алкоголь, но разный. А разница в расходе бензиновых движков (при учете идеальной настройки) заключается в избытке мощности при совершаемой работе (читай, на соответствуюих оборотах). Было бы все так просто, как говоришь, не было бы нужды ни в коробках передач, ни в главных парах. Прокатись на волжанке на первой передаче 100 км. Работа та же, что и на 4-й. Тока канистру с горючкой не забудь прихватить)))) О колхозе могу сказать следующее: Когда толпа мужиков, хреново отучившихся в школе набегает с ломами и топорами на плод инженерного труда - варварство и колхоз. Если приложить ум и инженерное образование, то это другое изделие на базе предыдущего. Оптимизированное под конкретные нужды. Резюме: колхоз - некомпетентные суждения несведущих граждан.

Ежель найдешь номер на движке или подрамнике, не парься: это номер детали. Как правило, америкосам под капот глядят только из праздного любопытства. Но в МРЭО и этого не делают.

2 Vetter Спасиб! Это уже информация! Единственный нормальный ответ без лишних слов. 2 sashko 13 - средний расход дизеля Chevy Van. 3 тонны. 6.5 литров. Каприс весит 1770 кг. Со мной 1863.))) Но это опять по гоголевскому принципу "доедет ли это колесо до Казани..." Но даже с этим рассчетом экономия 1800 бачей за год. Существенно... 2 Preved Окончательный выбор пал на 2.2 последнего поколения. Про Сааб не знаю, но Омега с этим движком не особо громыхливая. Вопрос на засыпку: Можно ли сравнить вибрацию движка и тряску на трассе Москва-Питер? Все дело в подвеске самого движка. Есть мнение, что для дизеля отдельно кузова не разрабатываются. Зато опоры для дизеля немного другие. Только!!! за их счет гасится вибрация от движка на кузов! 2 all По поводу короба - совершенно верно. Выше уже писал, что не агрегатируются родная коробка и опелевские движки. Конечно, ставить надо движок и коробку без переходников. Последствия переходника могут быть очень смешными.))) Теперь важно, чтобы не крякнул трехрежимный европейский автомат. Для этого необходимо внимательно отнестись к подбору ГП. По моим предворительным подсчетам она должна быть 3.73-3.9. Но пока я не знаю передаточных самой коробки. Это может все поменять.

Понятно. Значит объяснять все же придется. Не зря я предложил посмотреть на кривые. Дело в том, что у дизеля и бензина принципиально разные циклы сгарания. Время прибывания соляры значительно больше, чем у бензина. Поэтому дизеля строят длинноходными с непосредственным впрыском. По этой же причине максимальные обороты дизеля ниже. Топливо в цилиндр подается не единомоментно (т.к. не сгорит), а в течение 3/4 хода поршня. Незначительный избыток давления в конце хода, почти не влияющий уже на момент, сбрасывается в наддув. От давления наддува (вполне широкая переменная) зависит пик момента при оборотах. Именно этот показатель и основной! Не цифра момента! Итак, Каприс 5.0 - 345Нм/2400, Омега 2.2 TD - 280Нм/1500. Смотрим кривые. У каприса на 1500 оборотах 250Нм!!! У дизеля спад момента после пиковой величины менее резкий, чем у бензинового двигателя. Поэтому разгон до максимальных оборотов происходит без резких изменений. Разница в ускорении будет заметна только когда "давишь тапку" на предельных оборотах. А в гражданском режиме, до 2000 не будет только избытка момента, который как раз и жрет бензин. Для справок, Омега Б "00 весит 1730 кг. И по трассе расходует 5.8/100. Друзья! Сначала нужно знать принципы работы различных ДВС, посидеть с карандашом и бумагой, потом выносить вердикт. А что там на уважаемом ГАЗ-24 - никак не влияет ни на дизель, ни на Каприс. По передаточному ГП все еще ищу знатоков.

Остался неприятно удивлен степенью осведомленности "знатоков". Пофлеймить горазды все, а вот подумать головой - тяжеловато. Проще сразу пафосно заявить "колхоз" и отмазаться таким образом от неизвестных ответов на тех. вопросы. Намекну тем, кто плохо в школе учился: шевелит машину крутящий момент. А мощность - это всего работа/время. Остальное в документации к дизелям и зажигалкам. Посмотрите на кривые, сделайте правильные выводы. Вопрос о передаточном отношении диффа еще актуален. Такчт, жду компетентных ответов.

Ну я об этом тоже думал... Один грохот из-под капота как-то не комильфо. Но с моими пробегами (4.5 тык в месяц) вопрос горючки актуален. И вопрос уже не хватает/не хватает - не тот. Вопрос экономной экономики. Кабы ездил так, чтобы за 10 лет 100 тык наезжать, то ясный пень, не стал бы заморачиваться.

Не, япов тока злых понимаю. А ездить, так чтобы человеком себя чувствовать, а не покемоном, вообще тока на америкосах можно! Тогда и пробки не парят, и чувствуешь себя дома, а не в пути.

Несколько дней покатался по городу на итальянке. 20 литров... Осознал, какие суммы уходят у меня на горючку!!! Кошмар! За прошлый год вышло 6К зеленых!!! Вот и роются мысли создать комфортный городской авто с бюджетным потреблением. Естественно, отказаться от америкосов - никак. Казалось бы разумный вариант подвернулся сам: есть каприс без движка и дизельный движок 2.3 вместе с разбитым корытом под названием Opel Omega. Есть маза, что дизель этот агрегатируется с каприсовой коробкой (как минимум, с завода они сходили с 4L30Е). Но это может быть и не так. Если кто в курсе, посадочные места этих коробок одинаковые или как? Вопрос 2: какая главная пара шла в 92-93 гг с движком 5.0? Ну и вообще, какие мысли по сему поводу возникнут.