JumboJeep

Насяльника, оно, однако, ниработаит Симптомы: Не работала регулировка скорости печки. Залез, обнаружил резистор печки от Нивы. Заказал у мирикосов электронный модуль который у климатного тандера вместо резистора, долго ждал, прислали, поставил, ничего не поменялось. Спасай, насяльника Мозг сафсема кипит

Еще раз: Ford N19 желтые (Mustang/Explorer) 4 штуки. Волга идет лесом. При стоимости не отличимой от Ford-овсих качество 1-дырочного распылителя у ГАЗ кхм... хромает. У желтых 19-х распылителя ЧЕТЫРЕ и факел имеет направленность 9 градусов в сторону изгиба коллектора. Ну я зря чтоли спрашиваю конкретную модель? Если б я искал замену так бы и спросил. К тому же в магазине трай бифо бай не получится....

Ставились на Mustang 5.0 и Explorer 4.0. Если есть у кого, свистите по наличию/состоянию. Если дадите попробовать в режиме "трай бифо бай" буду благодарен потому как не факт что нужны именно 19-е, надо смотреть по ситуации.

Не мути человеку голову. НПО Турботехника эти вещи ремонтирует и очень качественно. Все турбины от супермазов до мерседесовских зунт-5-компрессор и лисхольмов - это их стезя. Думаю, вопрос решится легко. Можно, кстати, в ФАК заносить. Н П О "Т у р б о т е х н и к а" Представительство в Москве: 125040, Верхняя улица, д. 34., корп.11 Тел.:(095) 257-71-30, 250-76-28 http://www.kamturbo.ru/kontakt/kontakt.htm

302 и 351W (не путать с 351С и 351М) совместимы по обвесу на 90%. Трамблер и выпускные коллекторы только придется поменять. Я не на 100% уверен, но впускной коллектор по-моему тоже будет другой. Жиклеры придется подобрать другие. Bs попробуй набрать в гугле "302 to 351 swap" и станет сильно яснее. 351W (Winsdor 321 Series) - Small block, 351M (Michigan 335 Series) - Medium block (конфигурация смолл-блока с отливкой под бигблоковые коробки и бигблоковые головы, ставился на траки) 351C (Clievland 335 Series) - Medium block (тоже самое, что и 351M, но более высокооборотистый и имеет многоклапанный вариант головок, ставился в основном на масклы) 351K (385 Series) - Big Block на сонове форсированного 400, древность страшная, полностью траковый мотор. Из той же серии сохранились только 429 и 460 360 (FE-Series, его иногда тоже ошибочно называют 5.8, хотя он 5.9) - BigBlock длинноходный. Двигатель по-моему от паровоза. Размеры чудовищные, масса убийственная. из той же серии легендарные 390 и 428, так любимые строителями драгстеров.

460 это ГРУЗОВОЙ НИЗКООБОРОТИСТЫЙ мотор. Максимум что можно ставить это 429 - у него есть мустанговская "верховая" модификация. Переделывать всё от движка до моста. Если конкретнее, то с 429 в стандартном варианте (без применения всяких супер-полуосей и т.п.) стыкуются коробка С6HD и мост Ford 9" РВ 8lug.

Ладно, господа, не парьтесь. Зацепило?. Значит правду сказал. Всё, закрыли вопрос.

короче нашел я мастера без вас, господа одноклубнички. тоже мне "клуб"... блин... нет чтоб помочь - так только языками трепать. Стоимость перебоки коробки в итоге будет даже неиже, чем я ожидал. Ведь наверняка у вса на примете у каждого такой мастер есть...

Да в принципе пофиг кто чем не пошевелит. Переборка АОДа в Трансмистике 300$ стоит + примерно 300-400$$ за железки+150-200$$ за переборку гидротранса. Итого полный комплекс 700$ а с бубликом вместе 900$. Вот пусть и думают те кто не пошевелит потому как если я предлагаю 600$ то разница уже почти отсутствует. Ты б лучше посоветовал чего в коробку насовать интересного

угу

Дано: "Квадрат" 302 EFI LoPo AOD Вопросы: Пункт 1. В общем сабж. Тупую гидромеханику самостоятельно снять поставить это легко. нужны "советы бывалых" на тему где перетряхнуть не за косарь зелени а за реальные деньги. А то я что-то рынок сервисов просмотрел и слегка припух от наглости в ценообразовании. Такое ощущение, что пиво, сауна и минет просто входят в стоимость но не афишируются. Сейчас склоняюсь к варианту "б/у короб" (см. мою объяву в "куплю") но эту перебрать даже интереснее получится потому как новые деталюшки вроде как понадежнее все-таки. Так вот, кто посоветует в МСК/ПОДМСК хорошего не обнаглевшего мастера, который не будет ссылаться на стоимость оплаты аренды 1000 м2 и штата секретарш и приемщиц. Желательно чтобы он имел выход на качественные запчасти а не заставлял меня самого таскать железки из штатов - таким макаром я и сам всё переберу, мне только в кайф будет... Желаю по полному фаршу с железками уложиться в 500-600$$. Может это и наглость конечно, но желание мое такое Потому как хочу чтобы денег хватило на пт.2 Пункт 2. это извечный вопрос - раз уж коробку скинут и разберут, может сразу бублик махнуть на HiStall какой-нить... Или клапаночки насовать FastShift... Или еще какуюнить мулю навернуть. Просто смотрю на цены на з/ч и думаю примерно так: стоимость хороших стоковых з/ч примерно равна стоимости аналогичных тюнинговых - так почему бы не замутить что-нить интересное. В общем, здесь я весь в ожидании советов и мыслей на тему что сотворить с коробкой. Это ведь вполне реализуемо, особенно если оставить из "заветного косаря" бОльшую часть на железки за счет мЕньшей зажратости мастера.

прокладка ГБЦ или трещина в ГБЦ. "промыть" не поможет. Снимать по-любому голову(вы), ну и раз уж прокладки новые ставить, то и голову(вы), отвезти в Механику на опрессовку, а там уже видно будет.

Да от всего подходит. Хоть от УАЗика Утрирую конечно - но отвсего на что ставился 302 точно подойдет.

Солидарен с v8killer ибо он чертовски прав во всем, за исключением (ИМХО) "купить машину для выходных" - это вполне реальная даже для небогатого человека возможность получать маленький кусочек дополнительного удовольствия от жизни. А насчет "любителей АА" - вона тут у нас любители... один вон Кэдди сливает и классный спасенный с Мосфильма аппарат черте-кому отдал в обмен на черт знает что... И газ здесь, заметте, нипричем... Эх, всё, молчу... молчу...

Как ни настраивай эжектор - хопок будет. Можно поставить антихлопковую мембрану, но и она не спасает. НА карбюраторных двигателях это не страшно - бабахнуло, всё через карб выплюнуло и всех делов, даже лучше - жиклеры прочистились. А вот на инжекторных к сожалению последствия фаталные от разорванного впускного коллектора (объем впускной банки болше в 10-15 раз чем с карбом, так что газа там на хороший мощный взрыв хватает) до вывороченных с корнем вакуумных магистралей и даже разорваных мембран управления печкой и оторваной сеточки ДМРВ или раскуроченного датчика абс. давления. Надо ли оно? Нет, конечно же это НЕ прошлый век, но больно страшно эжекторное ГБО на инжекторном моторе.

Эжектор не ставь - прошлый век и хлопки в коллектор... разорвет к чертям весь впускной тракт... А та газоинжекторная система что на этом сайте рекламируется цитирую "ГИС Альфа предназначена для установки на автомобили с двигателями, оснащёнными электронной системой распределённого впрыска топлива и количеством цилиндров до 4-х"... ну то есть тебе не подходит. Единственный на сегодня возможный вариант правильного ГБО на v8 5.7 с инжектором это ГИГ. Ну конечно не идеальная система, но конкурентов у нее полно только когда дело касается максимум 6 цилиндров. На 8 других нормальных систем нет. Так что тебе сюда: http://www.stavim-gaz.ru/ и больше вариантов не имеется. Цены на сайте.

Если бы машина была карбовой, тоя сказал бы "проверь бензонасос" ибо наоицо при резком ускорении опустошение поплавковой камеры. Но... машина инжекторная и поэтому я скажу "проверь бензонасос и цепь питания форсунок" потому как налицо нехватка топлива в рампе при интенсивном разгоне (увеличеном потреблении). Порядок действий: 1) Проверь вакуумный шланг на регулятор давления топл. рампы 2) На заведенной и сразу заглушеной машине отверни с топл. рампы писунок и нажми на нипиль - струя должна ударить в капот. 3) Проверь производительность бензонасоса. Посмоьтри по книжке сколько он должен качать в минуту и сними с топл. рампы шланг - сунь его в ведро и включи бензонасос принудительно перемычкой - нальет сколько надо, значит я не знаю что у тебя, но 80% за то, что нальет сильно меньше и с некоторым шумом/гамом. 4) ...заменить вакуумный шланг или рег. давления или бензонасос

Размышления верные. Просто впечатление жутковатое.

Ййййййоперный театр! Это надо ж так тачку угандошить... Ну... поздравляю с началом реинкарнационных работ стоимостью 10000$...

Мне тоже. Я так, предположил просто

Этот?

Serj.ru точно такого же не видел - глянь тут: http://www.rpmmachine.com/engine-rebuild-k...chevrolet.shtml v8fan там в ките написано: Oil Pump Included: No так что будь она 100 раз HiVolume - ее там просто нет RPM1 Поршни пофих. То что есть под клапана проточки это скроее благо чем недостаток А так на самом деле пофиг. Что плоские что с выемками - ставь не ошибешься

Надо чтобы ты еще померял размеры колена и понял нужна ли проточка под новые вкладыши (скорее всего нужна но кто знает...) Вот тебе ссылка на твой кит с проточкой колена и расточкой на 0.75 мм - это 2й ремонтный размер http://store.summitracing.com/partdetail.a...mp;autoview=sku Теперь ты знаешь ЧТО заказывать. Я на Summit никогда не заказывал - тут есть кто-то кто тащил с саммита железки. Свистни громко в "обо всем". До Москвы притащат а я могу посодействовать в доставке Москва-Новороссийск.

точное наименование двигателя плз. желательно цифро-буквенный код с блока

Ну тогда "привет". Заказывай сразу поршневую под расточку на 2й ремонт - нет гарантии что 1й уточится. "едва заметно шатаются" это примерно 0.2 - 0.25 так что это УЖЕ почти размер 1го ремонта. Или можно стразу overbore kit везти - все равно точить так хоть сотни две кубиков добавить можно