issssa

7 часов назад, dmm сказал:

Скрепкотест что показал?

Сейчас произойдут большие сдвиги....

По делу;

1. загуглите OBD1 codes. 

2. загуглите: диагностика GM скрепкой. 

3.Отключить массу с аккумулятора на полчасика. 

4.Завести и покататься немного,  дождаться лампы SES (service engine soon) он же чек.

5.Считать ошибки методом в пункте 1 и 2.

6.Результат в студию. 

Ps: MAF вернуть на место. ДО всех действий. 

21 минуту назад, LanaBuick сказал:

Может кто подскажет что значит когда на торпеде горят:

BRAKE(!)

SERVICE ENGINE SOON

Ну)) разные бывают ситуации

Ручник/ножник 

Ну и лампа неисправности тобишь чек. Он же check 

1 час назад, killka сказал:

Сталобыть надо чтоб вменяемо ошибки почитали. Буек то обд2? Мож кто из Московских камрадов поможет сканером или хотябы блютуз свистком?

Ежели там L27, то это обд1. А судя по записям тэгов-таконоиесть

Ну тут уж классика фридума. 

Давайте уж, не стесняться и рассказывать как у доктора.

7 часов назад, Димон сказал:

Вроде там 3 катушки и по отдельности они прикручены. 

Посмотрите провода 2 и 5 цилиндров на обрыв. 

Не, у меня первая версия блока,  один кирпич с 6тью выводами на свечи,  провода и свечи первым делом подкинул. Не они. 

Расковырял короче компаунд на катушке,  там винты идут на высоковольтный вывод,  подтянул их, сопротивление выводах стало снова 12.45 кОм, только искра не появилась, свечи мокрые. Видимо icm помирает, хотя мультиметр показывает одинаковые сопротивления на  всех трех выводах с icm. 

4 часа назад, Vitko сказал:

 

 - краснеют коллектора. При это в движении никаких проблем. 

Вот почему так? В чем физика процесса? На ходу коллектора обдуваются? Ведь на ходу и при оборотах нагрузка выше. Не понятно.

6 минут назад, Vitko сказал:

Нет смысла что-то обсуждать до замены насоса на тот, который положен к этой машине. 

Замена насоса откладывается на месяц. Финансовые провалы чота настигают...

Мужики, с праздником наступающим всех. 

Короче ситуация,  сегодня ездил за город. И случилась интересная ситуация,  ехал в подъем,   как то совсем плохенько тянет. Остановился,  под капот,  и чувствую что машину колбасит,  на ходу не понял, т.к. дорога была разбита и камни и гравий,  короче  сдергиваю фишку с форсунки,  не работают 2 и 5 цилиндры,  свечи и провода живые. Замерил сопротивление на высокой стороне и интересный результат,  первый замер  -  блок 3-6   12.4 кОм 

Блок 2-5     8.6кОм( первый раз показал 13.66кОм)

Блок 1-4       13,88кОм

Вопрос - какое оно все таки должно быть?

Блок кирпич, сразу на 6 выводов. 

В общем вопрос решён. 

1- глючила сигналка и высаживала акб, решение - ампутация. Второе, поплавились контакты идущие на ближний/дальний. Вылечил, задумался о разгрузочном реле на фары.

Третье - запирания дверей при нажатии на тормоза- были функцией сигналки. 

Родную фичу пока не включал.

В 30.04.2021 в 07:22, Viktor 77 сказал:

Тему можно сносить, в понтиаке стоял подрулевой от версии без ,автосвета ,ко всему тому поломаный ,отсюда все баги. Был найден и заказан подрулевой, который стоял с завода с надписью авто, вместо off, на рычаге , все заработало,теперь и ближний и дальний и автосвет , всем спасибо ,за помощь и информацию.

Ну сносить то не надо. Этотжешь опыт. Пригодится кому-то. 

4 часа назад, ancad сказал:

Доброй ночи! Заглянул  в заливную  горловину коробки,  а там пусто . Это нормально  для долго простоявшей машины?

О чем речь идёт? Какая акпп?

8 часов назад, АнатоличЪ сказал:

Ты бы все ж померил давление манометром - на работающем моторе и после его выключения.

Это точнее укажет на возможные причины) 

Пока такой возможности нет. Надо купить манометр. 

8 часов назад, Demon сказал:

Сдаётся мне, эти либо клапан, либо тупо свищь в баке на подачу!

 Смари че делал сам:

1.сдергиваем подачу, вкорячиваем тудой компрессор с манометром дуем обратно ( в бак) смотрим на манометр. Если давление не держится- проблема в подаче (предположу что свищ).

2. Если п.1 показал что обратно-*уй, тогда дуем компрессором в рампу, должно быть в районе 3 очков, при отключении компрессора давление должно оставаться. Если давление уходит, или низкое- проблема в регуляторе! Как-то так.

Да, а случаем запахов бензина по правому борту не замечено?

Бензином не пахнет.

Только летом, когда жарко,  открывая бак слышно пышшшшш, ну это проблема другая.

Компрессора нетути. Даже насоса нет воздушного )))). Подумаю у кого взять...

Не пойму, если в рампу дуть, получается рдт тоже с клапаном?

Свищь..... думаю тогда бы и давление не создавалось. Надо компрессор короче. На работе сегодня поищу 

Всех снова приветствую. 

Вернулся с командировки раньше срока,

И сразу же к машине. В общем, первым делом, включил зажигание,  подождал пока реле насоса отключился,  выключил зажигание и ногтем тык,  в клапан на рампе,  для проверки давления. А ноготь не лезет ))))

Взял винтик,  тыкнул- а оттуда вялый пшшшшш.

Короче, закоротил реле бензонасоса,  снял рампу,  взял пару 5л бутылей,  сделал вырезы,  посмотреть распыл. 

В общем при включении зажигания,  и постоянно работающем насосе (реле закоротил)

Ни одна из форсунок не ссыт. Держат все. 

Пробует помощник заводить- форсы по очереди как положенно брызжут. Как по мне -вижу 3-4 струйки. Идущие от центра форсунки с максимальным углом 45 примерно градусов. Но не как на картинках-типо как с распылителя для цветов,  или например флакон со средством для мытья стёкол, совсем не так.

После этого, подождал минуту,  снова винтик в клапан- там дохлый пшык,  шептун мля. 

Снова зажигание, реле пашет без отключения: винтиком давлю, там как бы сказать сбрызнуло,  но вяло, ожидал большего давления увидеть. 

Тут же выключил зажигание и снова проверка давления в рампе- а там тишина, т.е бенз тупоспазу стекает в бак. Допрос предхоза выявил интимную подробность; 

Стоял раньше насос с какой то мазды, но гудел,  но тянул, но гудел,  но не сильно. Дабы не встать посреди трассы,  предхоз,  приехал в магазин по насосам и просто заявляет- мне надо насос на 4л двигун,  и помощнее!

Продаван вроде как дал с какой-то тойоты или лексуса с 4.3л. И как он его поставил новым,  так оно и не заводится с первого раза. Но насос ставил долго, т.к. было чем ещё заняться. Прошёл месяц или год, как его после покупки установить получилось. Естественно никакие обмены не могут быть сделаны. Забили на это дело с мыслью что брак.

Насос был "толстый"  поставили "тонкий".

Но японский,  но не заводится. И жрать стало больше. Хз как в сравнении со старым оно ехало. 

Насколько я помню в лексусе уж точно, обратный клапан и рдт стоит в самой станции. И сдаётся мне, что в этом насосе его нет. Форсы выглядят кстати не так и плохо как думал. Фото свечей прилагаю. Только хз какая откуда, все перепутал. 

https://photos.app.goo.gl/emNjPxbApBEme8Qi6

Какие мысли господа? 

В 20.04.2021 в 01:21, doublew сказал:

Может я слишком быстро пролистал, но не увидел что по ошибкам. Что, совсем никаких? 

Как вариант, мне кажется возможен подсос воздуха - ещё надо проверить. А то, что  не заводится сразу (после долгой стоянки) - клапан в бензонасосе не держит - стравливает обратно в бак.

Ошибок совсем никаких. 

Не заводится не только после длительной стоянки, но и даже после 15 секунд как заглушил. 

Где подскажите клапан в бензобаке? 

Я как то давно ставил интереса ради, на подающую магистрали обратный клапан,  думал поможет, ан нет, не помогло. Менял регулятор давления на рампе,  тоже нет эффекта. 

Не проверю я ничего сейчас.  Отправляют в командировку на две недели....

7 часов назад, Megadeth007 сказал:

Там кстати необычные, с дюймовой резьбой

Написано же обычные, 3/16, подразумевается что речь о дюймах, т.к. тут это обычные единицы измерения. Ваш кэп

1 час назад, Demon сказал:

Если форсунки сцут,- давление в рампе уходит через них! Ты ногтем на ниппель так и не нажимал поди?

Ещё нет. На выходных только буду.

Утром не проверил, т.к. разобрал замок зажигания и все потроха. Фары перестали светить. 

7 часов назад, megavolt380 сказал:

что-то по симптомам больше похоже на мертвые форсунки

А вот тут пожалуйста поподробнее. 

Я не спец, и не могу утверждать что от чего зависит,  но по моим описаниям вы думаете что форсунки. Как проверить? Кроме отнести на стенд? Пока максимально хочу проверить всё что могу сам, т.к. машина далеко от сервиса. Да и самому нравится повозиться с ней.

6 часов назад, Димон сказал:

Вам Нужно убедиться что система зажигания отрабатывает опрежение зажигания. Самое главное что бы было 20-30 град перед ВМТ НА 3000 оборотов. Это обычно делают стробоскопом.  Можно осциллографом. 

 В шевролетовском зажигании есть такая фича - зажигание по задумке создателей должно работать и при неисправном мозге. Импульсы от датчика положения колена могут напрямую попадать в катушку и давать постоянное опережение - они его зовут base timing обычно 10 градусов. Импульсы датчика положения отправляются в мозг.  Когда модуль зажигания видит импульсы от мозга он переключается на отработку момента зажигания от мозга и система зажигания переходит в нормальный режим. 

По стробоскопу и осциллу понятно. Поищу кто сделает. По мозгу и icm, а как можно симулировать icm работать вместо мозга? Проверить так сказать base timing?

Вот что нашел;

A faulty ignition module can affect ignition timing, resulting in an engine that misfires and runs rough. The engine may also run well at low speed, but won't accelerate well. 3. Stalling: A failing ignition module can occasionally prevent the engine from getting spark, causing it to stall.

ищу варианты диагностики..

Перевод 

Неисправный модуль зажигания может повлиять на угол опережения зажигания, в результате чего двигатель будет пропускать зажигание и работать с перебоями.  Двигатель также может хорошо работать на низких оборотах, но не будет хорошо разгоняться.  3. Заглохание. Неисправный модуль зажигания может иногда препятствовать возникновению искры в двигателе, что приводит к его остановке.

В общем симптомы общие есть.

Вопрос открыт; как продиагностировать блок ICM и понять, в нём ли дело. 

Напомню; 

Повышен расход,

Так себе тяга в горку,

Не совсем хлопки,  больше пшыки сильные во впуск, очень редко в выпуск.

Не заводится с первого и второго раза практически всегда. 

Пахнет сильно не догоревшим бензином. Как от зил 130 с плохим карбюратором. 

На оборотах 2-2,5тыс краснеет выпускной коллектор (разовое увидел, хз мож он всегда такой)

20 часов назад, etnies сказал:

У меня похожие симптомы (хлопки, перелив бенза, не возможность ехать) были при неисправном модуле зажигания Ignition Control Module (ICM), объясняю это сдвигом угла зажигания.

А как узнать он ли это? Другого модуля нет что бы подкинуть. Как его продиагностировать? Учитывая,  что масса, площадка и проводка проверены. 

Кстати прошлый модуль, имел глюк; мог ни с того ни с сего взять и заглушить машину, читал где то, что его надо сварить, дабы размягчить смолу,  вычистить и пропаять все контакты. Сделал так, и он работал. 

Поменял т.к. покупал датчик колена и распреда и до кучи модуль. Старый отдал продавцу.

3 минуты назад, Demon сказал:

Включи зажигание, погоди несколько секунд, нажми ногтем на ниппель регулятора давления. Если пшика не будет- нет там давления. 

А вот это я сделать могу. Ноготь есть. Утром проверю. Спасибо за совет!

О, кстати. Если аккум уставший,  может не создаваться давление? Т.к. комп включает бензонасос на какое то определённое время. А если аккумулятор слаб, то за это время может не накачать нужного давления...

19 минут назад, nobodi87 сказал:

 

Возможно там качественная затычка вварена.

 Или выхлоп тряпкой заткнули, чтоб смишно было.
 

Давление проверил?

Давление топлива проверить нечем. Под рукой пока нет манометра.