alexvan

Нужно понимать есть эффективность и расход а всякие интеркулеры и прочее это для максимума выжима из слабой турбины, а если компрессор дует с запасом то и всеми этими примочками можно пренебречь. Температура газов конечно по плотности и количеству кислорода влияет, но если заморачиваться по полной то это уже дисбаланс цены. Нужна прибавка мощности и экономия расхода и это только гибрид или компрессор!!! Все игры с двигателем удорожание!

Оставьте свой либерстный шевенизм для лохов, Веста вполне автомобиль и стоит своих денег хоть и могли бы дешевле сделать. Вам ваз как у дегенерата Слепакова который ездит на меринах и покрывает все Российское пеной. Американцы тоже в 2000х показывали дизайн салона аля 80е с допотопными магнитолами и кнопочками. Веста сырой автомобиль но он дорабатывается и если его модернизировать и придать технологические новшества будет конкурировать и с признанными лидерами в классе.

И сейчас идет реформа и ВАЗ уже выпускает целый модельный ряд более чем из 10 моделей, они сырые вот и задача их модернизировать и при этом не увеличить значительно стоимость. Первые вазы гремели на мировых выставках, а роторный двигатель ВАЗ был одним из самых мощных двигателей в своем классе.

1,6 это базовый двигатель 1,8 двигатель только проходит обкатку. Задача не спорт, задача повышение класса машины без значительного увеличения стоимости, а автобус это проект для других сред, заодно сбор экспериментальной информации и опытов эксплуатации компрессора и гибридной схемы. Автобус это база для испытаний. Вот тут нытье нельзя так дешево форсировать невозможно и прочий спам. Вот и задача показать что можно не просто дешево, а очень дешево и импортозамещение. Есть Сигнатура в ее классе такие монстры как Шкода Суперб очень хорошая и удачная машина. Вот поэтому и нужно увеличить ТХ Сигнатуры, что бы Шкода пыхтела где то сзади далеко. Это очень сложно учитывая косорукость наших сборщиков и низкого качества отделочных материалов на автовазе. Поэтому обогнать салоном не вариант) или только китайскими гаджетами. Остается технический рывок, который не сможет предложить Европейский сборщик за те же деньги. и суперб тут помоему сразу все понятно а это ваз уже конечно не приора))) но все же до класса Бизнес недотягивает

Тем кто создал форум, здесь нашелся инвестор который решил запустить проект за 1500000р с перспективой внедрения схемы форсирования компрессором и эл.мотором. В качестве серии выбран флагман ВАЗ Сигнатура с дв. 1,6. Финансирование начинается с февраля сейчас готовится проектная часть и юридические аспекты участия инвестора в компании.

Уважаемые руководители форума, большое спасибо в развитии проекта, вопрос решился запуск февраль март 2017. С меня если все запуском проекта получится ящик хорошего пива, а если и все задачи поставленные в проекте удастся решить то и крепче.

Вам скидку сделаем в 100000 можем уложиться на один компрессор заодно и посмотрим какой вы инвестор, потому как просто ставить вам компрессор это неинтересно интересно участие в проекте гибрида, а ставить турбину да ещё и за копейки смысл какой, что бы вы и ещё пару человек осчастливить мощностью, это не выгодно. Это не пк23. Не путайте это опытная турбина, именно поэтому вы не можете её найти в интернете, это не ширпотреб для тазов

Фантастические инвесторы подключились, какой новый прикол будет гибридно-реактивная установка? Хотели себе компрессор поставить и молчат видимо фейк был и компрессор не нужен никакой, или просто денег нет не смотря на низкую стоимость установки.

Кстати есть мастера которые дуют в карбюратор, есть трудности определенные при работе с самотеком но решаемые, например изолированный контур создание давления внутри и снаружи корпуса карбюратора. Уже форсировали так машины, это особенно интересно владельцам американских автомобилей до 90г.в. Много хороших движков на карбах их надо модернизировать и дать новую жизнь. Особенно хорошо дуется в двигатели на пропане, газовое оборудование подает газообразную среду и не нужно распыление.

Еще раз показываю ссылку на турбину, Дует макс 0,6атм 5л двигатель. условия гораздо сложнее чем на амерах, обороты атьс макс. крут моментом выше в несколько раз. Воздуха в несколько раз больше нужно, что бы снимать увеличение мощности и это при оборотах выше 4500 и крутит дальше. Например на е-350 7,5л и необходимо дуть на 2000-2500. Я рассчитывал два компрессора, но возможно что даже один его раскачает до 0,4атм. На двух компрессорах такой производительности будет дуть на низах может даже и 1 единицу. Но когда дули на мерс, 0,7 уже побоялись дуть ибо видно как сильно нагружается двигатель и может крякнуться. Турбина атмосферная и дует атмосферу, если двигатель три литра. Главное что конструкция позволяет, а увеличить обороты можно передаточным числом. По моим подсчетам уже при 0,5 компрессор на автобусе даст очень хороший прирост мощности и при этом не будет предельной нагрузки, как например при 1атм. Но опыт амеров показывает что дуют без подготовки до 1атм, и вроде даже форсунки льют забирают производительность за счет оборотов выше 4000 которые автобус тянет. Но по всей видимости потолок будет 3500 потом уже топливо наверняка недоливать будет беднить смесь, нужно будет открывать сброс воздуха и возвращать к заводским настройкам по топливу. Работа компрессора на оборотистом 5л двигателе, обороты выше чем на бигблоке в несколько раз. https://yadi.sk/i/aI5Y0EEBxxJFh

Ну вы даете, фантазеры, вставить от компрессора да присобачить в двигатель, вы явно с другой планеты, вам надо открыть тему было фантазии на тему, а давайте вынем крыльчатку из пылесоса и будем дуть))). Вот сразу виден реальный уровень, обгадили тему с реальным компрессором стоящим на машине и дающим хороший наддув и начали гнать чистейшую ахинею. Тролли сразу видно тролли! И бесит их что сами они не смогли ничего найти и сделать, так вот надо подколоть, это зависть ребятки грех))). Ну ничего может и вы поставите свой первый компрессор и надуете 0,4

Вы плохо считаете компрессор атмосферный, в 5л дул 0,6 при оборотах выше 3500 на амере нужно до 2500 расход воздуха и два с запасом.

Видео с установленным компрессором есть смотрите ссылку там все отчётливо видно и слышно. Как инвестор какую сумму вы можете про инвестировать и на каких условиях. Производитель турбины Россия . все остальное при встрече. Если инвестор даёт деньги получает 25% доли ООО. Окупаемость до года есть заказчик , который хочет видеть модель на автобусе.

Турбина на работающей машине есть видео смотрите ссылки. Машина на стенде есть смотрите ссылки. Я отправляются сообщения с мобильника и мне неудобно из за невнимательности читателей дублировать ссылки по десять раз! Просьба вопросы отправлять после просмотра работы турбины! Если вы не смотрите видео ответы получать не будете и будете троллить сами с собой!

Уважаемый приезжай и на месте переговорим, что это за демагогия. Тут тролли и я должен всем рассказывать. Я попытался в двух словах, но тут не в теме народ вообще!!! Никто не ставил не то что гибрид но и банально компрессор. То есть просто троллят и безпонту. Задают дебильные вопросы, а зачем а почему. Задавать вопросы можно когда есть предмет разговора. Просили схему гибридную показать, показал, Просили показать готовое решение компрессора показал, не убедило, тогда показал на машине, неубедило, показал на стенде. И что опять не убеждает, тогда трольте тут хоть до посинения.

Свечи тыркания были у машины еще при покупке, и броневик еще не ломал, времени не было и денег нехватка))). Реакция на посты индивидов у меня вполне адекватная, что можно ждать от троллей которые привыкли обсирать все. С постами типа: не надо, ну не надо, а может не надо, не точно не надо. Помогать никто не хочет, все хотят со стороны наблюдать и котиков лайкать. Но многие мнят себя великими тюнерами, занимаясь мелким рукоделием. Как услышали про дисковую турбину, сразу начался жор)). Ее нет, она не дует, это для жигулей. Когда показал видео с турбиной на мерсе, перешли на другую тематику троллить), причем приехать посмотреть эту турбину никто не хочет, ведь лучше из за угла пованивать, чем расписаться в своем тупизме и убедиться что все решаемо но не ими.. Турбина, немного юмора и пища для троллей - https://yadi.sk/i/6CcXHpU7xxnsU Схема на электромоторе, только нам она не надо, нам редуктор ставить и цепную передачу с электромуфтой, это для умных дядь которые пишут что разбираются и что низя.

совместимые за счет аккумуляции энергии гибрида. Эл. двигатель помогает выйти ДВС на нужную мощность и тем самым берет на себя большую нагрузку значительно облегчая работу ДВС. Поэтому разгон плавный но очень быстрый. Плавный потому что на электродвигатель за счет контроллера выставляется режим запуска и плавность набора оборотов. Как майбах который при своем весе и плавности разгона по времени разгона сравним с многими спорткарами.

Да и стеб некоторых индивидов неуместен, в виду полного отсутствия у них знаний по тематике гибрида, да и по форсированию тоже. Многие перелопатили кучу автобусов, как слесари но никакой инженерной работы не проводили, максимум ставили кит наборы. Например по тематике форсирования бигблока именно с приростом мощности в два раза тут по всей видимости нет реальных примеров, кроме оголтелого свиста и попыток показать свои знания в разборе двигателя и кручении гаек

Два компрессора с кронштейнами и контролером с установкой до 150000р можно уложиться, а при небольшой серии еще дешевле. При этом если удастся получить мощность и крут. момент. Это будет круто)))

Работа турбокомпрессора на автомобиле Мерседес объемом двигателя 5л, в основу компрессора взята разработка Российских инженеров. Компрессор дует с запасом повышающий коэффициент рассчитывался с учетом высоких оборотов автомобиля, надували до 0,5 запас по производительности оставался https://yadi.sk/i/aI5Y0EEBxxJFh На автобус необходимо два компрессора при этом максимальный крутящий момент на биг блоке на нижних оборотах, поэтому расчеты компрессора подходят для того что бы его установили в качестве наддува для увеличения мощности двигателя, дуть планируем на первом этапе не больше 0,5 если двигатель выдержит большее давление будем плавно увеличивать. Необходимо снять с двигателя 7,5л 255л.с мощность за счет компрессора не менее 350-400л.с Если удастся надуть больше без разрушения будем дуть. Задача максимально дешевое увеличение мощности без капитальных затрат

У нас опыт гораздо более серьезный чем у пользователей которые разбирали автобусы, так как нам обычные переделки не актуальны. Задача серьезных переделок и уникальность проекта. Несомненно мы только начали работу по прототипу на базе форд. Но есть уже действующие разработки в ОПК. Просто не хочется продавать автобус так как расчеты проводились несколько месяцев и отработка модели на другом транспорте.

уже рассматривали для друзей передать, но все же цель была не вложить бабки и отдать, а отработать гибридную схему на тяжелом автомобиле с форсированным двигателем. Расход определить на гибридном режиме, время работы от блока аккумуляторных батарей в режиме электромобиля. И определить поведение автомобиля при высоких скоростных характеристиках

инвестора найти кто фанатеет темой, Донор есть комплектующие тоже.