Николаевич

Железные трубки тормозные не сгнили? Будет травить и не заметите, их менять нужно периодически. Если оно то лучше трубу рулоном взять и набор завальцовочный для концов, проще будет.

Там воздушный фильтр салона должен стоять типо такого. Когда он старый или его нет или сверху листья старые попали то часто начинает воду в салон гнать. На GM эта вода попадает на нагнетатель печки и там быстро начинает свиристеть подшипник а потом он выходит из строя, если не повезет то и блок сопротивлений регулятора нагнетателя может выгореть. У меня раз 2 нагнетателя так ушло за сезон пока я медлил и таким же протеканием.

Покатался на Люське по хайвею, обороты тахометра чуть меньше 2000 при 120 км в час, и в горки прет очень неплохо с разгоном от 90 до 120 без переключений автомата вниз. На таких подьемах Century и Lesabre не могли скорость набирать без переключения на пониженную. По паспорту LZG 3.9 движок выдает не менее 90% крутящего момента на оборотах от 1500 до 3500. С первой поездки казалось что прет на малых оборотах лучше чем обычный v6. Это кажется единственный двигатель где VVT работает на распредвале с толкателями. Собираюсь взять в прокат F-150 помочь друзьям мухуяр перевезти, катну по тем же горкам сравнить как V8 затаскивать туда будет. Обзор назад не ах, это минус этого авто, задом в узкие места парковать трудно, для разрешения проблемы взял на Амазоне рамку на номер с встроенной камерой и сканерами препятствий, сейчас в процессе подключения. В магазинах к сожалению тут приличных вещей мало, только китайский хлам за 3 цены, все с интернета приходится заказывать. Набиваю диэлектрическую смазку для электро контактов во все разьемы что-б не окислялись и не пригорали. Эту штуку еще GE и RCA во все переключатели набивали в старое время, поэтому они вечные были. Военную технику тоже обрабатывают этим на производстве. Кстати на фото видно что заливная для охлаждающей на двигателе, на радиаторе нет ничего. Очень рад сему, нет более никаких винтов для стравливания воздуха из верхней мотора, доставало раньше крутить их и слушать бульканье и хрюканье в движке. Ох уж эти скошенные морды где двигатель выше радиатора, наконец то инженеры разрешили эту головную боль. P.S. Аккумулятор никак не мог найти, думал у меня глюки начались от зеленого гада. Оказался под задним сиденьем. Затейники блин.

Да тут не гаражи а сарайки больше в городском частном секторе. Он падал от усталости я его поддомкратил и дерево гнилое снизу заменил, теперь стоит. У меня в Брянске побольше и получше гараж. Далеко не с каждым домом гараж кстати, в черте GTA меньше 50% имеют такую роскошь. Те которые живут в пригородах имеют большие гаражи, но там такая мухосрань что окромя больших учасков и 2 часов на работу в один конец у них и нет ничего. Постройки в городе по времени сильно отличаются, у каждой эпохи свой стиль. Улица застройки начала 60х последние кирпичные бунгалы, после этого стали строить дома из щепочек обложенных кирпичной плиткой, фуфел на 25 лет а потом по новой ипотеку ну или черную плесень нюхать. Я в такие игры пас, из щепочек только гараж.

Покатался, стал слышать двигатель наконец. Но только когда рядом никого на многополосице, иначе слышно соседа. Слил лишнее масло с двигателя. Кузов полностью оцинкован, рычаги подвески горячим окунанием судя по виду. На поддоне трансмиссии и рядом ржа чуть пробила оцинковку, самое ржавое место на машине. Cоль перемножит на ноль любой цинк. Добавил в мотор и автомат эстеровую ионо-керамику Archoil. Одноразовая добавка и прощай износ. Заказал антикор, якобы лучший по испытаниям Пентагона, придет обработаю. Заказан bypass fitration Amsoil.

ХЗ может изза разницы в пробеге? У ДТС он был 140 тыс. Кадиллак дтс я рассматривал как первый вариант, потом люцерн затем импалу. Но при близком знакомстве что-то отвернуло от тройки дтс что попались. NorthStar тож звонкий слишком для меня. Вот в итоге старпер и старпермобиль нашли друг друга. Кадиллаки более менее они сейчас гонят в Буффало через границу их амеры с удовольствием покупают и за более высокую цену. Канадцы у них GM капут cейчас. Вот такая http://www.kijiji.ca/v-classic-cars/ottawa/1994-cadillac-fleetwood/1153728683 таратайка мне по сердцу больше всегда была, может сьезжу посмотрю состояние. Но тут что боги послали в хорошем состоянии то и дар их а чинить много у меня здоровья нет.

Черт возьми, похоже лоханулся. Надо в книжке проверить так на этом движке проверять.

Конечно, катался на нем перед покупкой и еще на таком же с v8 NS. Проблем никаких.

Там щуп, на фото видно между мотором и перегородкой, черная ручка с белой точкой, правей от середины. Оно на всех переднеприводных GM шестерках так уже много лет.

Под капотом заменили масло на дилерстве как и обещали. Налили гораздо выше уровня В автомате еще больше перелив, там 2 уровня жижи Официальное GM дилерство между прочим, №1 по продажам в Канаде. Потом сами удивляются как GM дошла до ручки что масло гонит на гарантии и трансмиссия накрывается раньше времени когда дело в недобросовестнх механиках. При значительных поворотах руля и включении мигалки поворота фара включает нижний подфарник на стороне поворота, там где рифленка внизу. Не слабо так светит боковой луч и очень кстати.

Забрал Люцерн вечером у дилера и проехал километров 50 по городу. Еще остался запах нового авто. Двигатель шестерка 3.9, 227 лошадок. Лучше тянет на малых оборотах по сравнению с 3.8 мотором GM Самый безшумный авто из всех что я катал. Туда подвезли на нестаром 6 цилиндровом мерседесе, по сравнению с люцерном это гремящий и тесный таз с болтами. Рулевая для американца замечательная, четко и точно рулится, как немецкая машина. ИМХО рулевая люцерна существенно лучше чем у Кадиллака ДТС который я тоже брал на тест. Прекрасная мягкая подвеска, кочки проглатывает на 5+. Я большой и моя беда это голова упирающаяся в крышу, тут остается очень немало места над головой. Масса места и в ширину, середина передних откидывается образуя дополнительное 6 место. Прекрасное общее впечатление от машинки. Непривычно что двигатель не рычит при надавливании, машина просто стреляет вперед пока не привык, как электромобиль где теряется звуковая связь с мотором. Нет грубой силы V8 но тем не менее набирает 60 по городу быстро. Изза тишины нет брутальности разгона, но эта машина и не для того. Салон заметно длиннее и потому заднее стекло существенно дальше от водителя чем у моего старенького среднеразмерного Бьюика Сенчури 3.1, изза этого хуже угол обзора через центральное зеркало. Педаль газа непривычна, типичные Бьюики на которых приходилось катать начинают медленно и рвут под конец хода что мне всегда очень нравилось, тут больше как у японского авто, больше мощи в начале хода, нужно привыкать. Немного ночных фото на скорую руку, позднее сделаю получше.

Долго искал большой американский авто в Торонто в приличном состоянии покататься на летнем отдыхе может отправить домой в Брянск. К сожалению такие авто становится трудно найти последнее время, большие американские 6 и 8 цилиндровые авто изчезают как вид в Канаде. И вот повезло - завтра еду забирать Buick Люцерн СX 2011 один из последних Люцернов сделанных GM с пробегом всего в 14 тыс км. Этот авто был продан GM в марте 2012 и только что кончились 4 года гарантии, поэтому видимо его и пригнали обменять на новый на дилерство где я его и ухватил через час после его появления там. Машина практически новая за треть цены. Фото выложу на днях.