PauL ZombiE

Лучший бодилифт - американский))

Почему американский?? Там капролон другой? Зедекс называется? =)

 

Лучший бодилифт - его отсутствие

Да почему отсутствие то?? =)

Колёсы с тапками 33" не хочу сымать. Как тогда быть?

Или прикажете последовать совету "компетентного" кузовного мастера из одного "большого и очень хорошего сервиса": "выкинем бодик, торсионы подкрутим, кирпичи под рессоры и будет- збс" Так??? =)

 

ну не скажи )))

 

Порой он даже в тему для автомобиля!

+1 =)

Ну да,они ж тока ими и занимаются то,почти все тахи через них прошли) на моей тоже их наклейка была) откуда такое косорикие...

К ним не столько претензия, что мол косорукие, сколь что они- мозго*бы.

Неделю мариновали тачку и ничего не сделали толком. 

Остальные пункты списка даже не тронули, хотя там ничего заоблачного не было ни по сложности, ни по времени.

Я понимаю, что свежая Эскалада им больше принесёт, или Вэнчик там какой.

Но почему относится к клиенту так по свински, я не пойму.

Они мне нафантазировали ремонту тыщь на 400.

Раму говорят заменим, всё подварим, покрасим, мосты переберём, ссущую коробку вылечим...

А есть ли у меня желание к ним теперь ехать??

И дело тут совсем не в деньгах... =\

Бизнес по русски, мать их. Насрать в кормушку и удивляться почему это мол прибыли маловато... =(

Это в Шевиплюс ездил?

Все персонажи вымышлены и совпадения с реальными людьми считать чистой случайностью. =)

Да в Ш+

Была надежда, что там типа опытные мехи и смогут быстро просто посмотреть и дать советов куда копать, чтобы потом не было раскаряк посреди дороги... =/

Фигура вторая про ПП и недобросовестность.

Приехав в тулу я обнаружил что из отпуска вернулся мой знакомый сервисмэн и сразу же записался к нему на починку ПП.

В минувшие выхи мы, задрав слонятину на подъёмник, сняли соленоид. Он работал, как и сказали в очешуительном сервисе. Далее не хитрые манипуляции с инструментом, рабочим слотом соленоида в мосту и карданом подтвердили что ПП не включается из-за проблем внутри моста и решено было скидать правую полуось. Слив масло и скинув шрус, аккуратно вытащили пациента и водрузили на верстак. Во время водружения, шестерня сидящая на валу феерично десантировалась на поверхность верстака.

Нет не так.

Шестерня сажаемая на полуось и удерживаемая там стопорным кольцом сама свалилась на стол от небольшого усилия.

Нет опять не так.

Шестерня которую хер-два отхерачишь от полуоси даже с помощью пресса, сама свалилась со шлицов.

Уважаемые знатоки, внимание вопрос: какого буя?! Как так можно было её собрать и как она не заклинила там?! Как у меня 2 года работал ПП до этого случая????

К такому жизнь нас не готовила. Немного офанарев от такого происшествия, мы все промыли, осмотрели на предмет износа(его кстати не было, но было видно что муфта включения работала всего по 2-ум мм ведущей шестерни), намазали гаскет мейкером и собрали.

Все заработало. Мы потратили на это 2-3часа. Из них мы 30минут пили чай и общались на тему мотиков, 15минут охреневали от квалификации субъектов, лазивших до нас в мост и того какими надо быть мужеложцами и контроцептивами чтобы ТАК собрать полуось, остальное время работали в неспешном темпе.

Итого:

чай и печеньки- 300рублей по карте мастеркард,

аренда подъёмника и работа- 1к рублей, по карте мастеркард,

рабочий ПП в период осень/зима- бесценно.

Вот такие весёлые истории в журнале "Гнилобаш"!

 

Далее вопрос к уважаемой аудитории: насколько хорошо качество жестянки, которую предлагает к заказу сайты типа Рокавты? То есть если я закажу там например переднее крыло, встанет ли оно на автомобиль, или придётся использовать такую то матерь и инструменты? А пороги, или элементы пола от туда же стоит брать?

Заранее спасибо за ответы.

Итак, господа, настало время очешуительных историй!

*здесь должна быть картинка с котиком и настольной лампой, но мне было лень её прикреплять, поэтому- погуглите сами*

 

История первая о том как я в первый раз в жизни решил съездить в крутой дорогой сервис.

Началась эта эпопея с привычной для траководов ситуации, когда "зима близко", а лампочка " 4-hi" кокетливо подмигивает и не хочет разгораться, хоть ты тресни.

Помятуя о 2-ом дне владения сим гнилобаном, я сразу решил что актуатор покинул меня и с криком "запомни меня!!" отправился в валгалу. За неимением в Туле запаса актуаторов ПП, решено было совершить набег на столицу, а заодно и заехать на диагностику и устранение пары косяков в один большой сервис. Благо на заднем стекле сохранилась наклейка из этого сервиса, что обещало лояльность, или хотя бы послабления в ценнике на работы.

Позвонив туда в воскресенье и записавшись прямо на грядущий понедельник, обрадовался приветливой манере общения и завершением что загрузка сейчас небольшая и сделают все, включая диагностику.

В понедельник привёз автомобиль и оставил список из 5-ти неисправностей(в 2-ух случаях из 5-ти прямо указав на предмет поломки) и строгое условие что в пятницу аппарат я должен забрать, будь он 4х4, или 2х4. По беседовал с мастерами и послушав дельных советов в стиле "нахрена тебе эти расширители?! Как УАЗик!" и "снимем бодиоифт- выкрутим торсионы", оставил пепелац с лёгкой опаской. Оставалось ждать звонка от мастера с соглашением списка косяков и согласование количества работ.

Вторник прошёл под лозунгом " молчание-золото".

В среду я не выдержал и позвонил сам. Мне ответили, что машиной занимаются- мастер позвонить, когда закончат осмотр и перейдут к действиям.

Утром в четверг терпение стало покидать меня. Я позвонил вновь. Мне ответили что мастер занят и перезвонит через 10 минут. Через час я начал сомневаться в правильности мысли поехать в этот сервис... Позвонил вновь. Мне принесли извинения за накладку(кстати то единственное что у них получается делать действительно хорошо- извиняться за накладки) и обещали взять на контроль то что я буду общаться с мастером через 10 минут. Через 20 минут мастер действительно позвонил и, извинившись за накладку, начал сказ о том что все плохо. Все течёт, все под замену и вообще надо скидать коробку, так как они не могут определить течёт из неё, или из движка...

Тут я немного кхм... опешил. Сохраняя самообладание я спросил его сколько пунктов из списка поломок они уже пофиксили, и ответ меня не порадовал. Ни одного пункта.

Я попросил их не трогать несчастную коробку и бодилифт(который они за каким то хреном уже собирались открутить) и заняться ПП. Мне было обещано что все будет сделано и отзвонено.

В пятницу с утра я позвонил опять и с надеждой в голосе спросил во сколько сегодня я могу забрать починеный автомобиль. Мне обещали перезвонить позднее... В обед раздался долгожданный звонок.

Из разговора с мастером я узнал великолепные новости: к пятнице им все таки удалось найти и заменить прокладку(указанную мной в понедельник с точностью до 99,99%)в соединении патрубок-радиатор и заправить кондей, удалось неимоверных трудом поменять расширительный бачок и долить тосол, удалось НЕ найти причу отказа ПП.

Далее мне предложили половинить мост для дефектовки, но поскольку мне машина была нужна вечером этого дня, а не через 3-4 года, я отказался и попросил все собрать и отдать тачку.

Далее последовал звонок с радостной новостью: собрали и выкатили, но "не было ли у вас проблем с замком водительской двери?" Я сразу ответил что рано дернули за ручку и сработавшая сигналка не смогла открыть дверь, но меня уверяли что такого не было. Я попросил их пофиксить этот неожиданный косяк до моего прихода, и поехал навстречу судьбе...

По приезду в сервис, меня обрадовали что все в порядке и продемонстрировали рабочую дверь. На мой вопрос о причине мастер нехотя пробурчал "тяга соскочила". Ч. Т. Д.

Содрали 13к.

Тринадцать тысяч, Карл!!

Из них почти все за кондей: снятие- постановка морды, замена прокладки, проверка системы, заправка.

Замена бачка расширительного, сам бачок. Диагностика.

И 600 рублей за вскрытие двери которую сами же и въеб... поломали.

За сим я откланялся в превеликолепном настроении потолкался в пробке по Варшавке.

Продолжение следует...

Верно. Там просто идет жгут. Внутри этого жгута есть заводская скрутка. Скрутки никогда не бывают на виду, даже в фирменных книгах нет их фотографий (в отличие от разъемов, точек массы и т.д.). По скруткам всегда даются словесные описания. Типа "пять шагов на север от старой березы".

Идти от скрутки - самый последний вариант. Если не останется других. Но, блин, странно, что нет ни одного разъема с рыжим проводом.

А не может быть отличий в проводке?

Типа какая-нибудь там канадская версия спецом для Квебека? =))

Ок, идем дальше. Ищем разъем С301. К сожалению, оллдата трахает мозг на эту тему и говорит, что в машине аж целых три разъема С301. Видимо, производителю не хватило буков и цифер, чтобы обозначить все разъемы индивидуально.

 

 

 

 

Интуитивно чувствую, что должен сработать либо вариант 1 (разъем в передней стойке), либо вариант 3 (разъем в центральной стойке). Вариант 2 вызывает у меня некоторые сомнения.

В каждом разъеме нужно искать оранжевый провод.

В районе середины заднего порога (более точно описание выглядит так: по левой стороне 35 см в сторону морды автомобиля от точки ответвления жгута на задний динамик). Так вот, в этом жгуте есть точка деления S248. - Заводская скрутка из которой идут оранжевые провода на питание всяких салонных лампочек.

Если лампочки в дверях работают как положено, значит с этой скруткой все в порядке. Она не прогнила, не коротит и т.д. Между скруткой и потолочной лампочкой есть разъем С301. Думаю, он парит мозги. Найти его и передернуть - твоя задача.

Спасибо за инфу и беспокойство. =)

Отвечаю на первый вопрос девятого билета: в основу работы синхрофазатрона... Тьфу. Не то. =)

В колодках возле водителя нема рыжего провода(рыжие провода там обжаты пучком и заизолированы). Там 2 колодки от двери(кстати в средней стойке так же) и одна колодка на задний дворник. Ещё одна есть, но я не совсем понял от кого она идёт и рыжего провода так же нету. =(

Задний порог правда- интересный вариант, так как я не смог снять пластиковую крышку длинной 15см. Болты крепления там нонче едины с металлом кузова. Но мне показалось что там просто жгут идёт...

апд.
Разобрал половину гнилобана- не нашел сей окаянный разъём.
От светильников возле зеркала жгут идёт к среднему плафону, от него- к левому борту, затем по потолку слева пролегает до следующей стойки, потом, по пути вбирая в себя хвост заднего блока освещения, по стойке уходит на пол, где циркулируя по порогам вплоть до ног водителя и врезается в толстый жгут по средствам обжимного кольца(одного на пучок из 5-ти рыжих проводов). НУ НЕТ ТАМ РАЗЪЁМА!!!   
 

 

Проверяй разъем 411, оранжевый провод, точка С:



И все же, это не передняя правая стойка, а задняя левая. Прям там, где багажник. Левый карман. Я думаю - так.

Картинко от пицкупа вестимо? Там может и есть разъём.   
Новые тесты кстати догадался провести:
Когда горят нижние лампы(открыты двери, или принудительно включено с колёсика на блоке управления светом)- на плюсе потолочной лампы- пусто.
Когда нажата кнопка "Dome Override" и никто не горит +12в есть и на плюсе и на минусе лампы.   
Зы: Жгут цел на всей длине. 
Ззы: От тоски забился под водительское сиденье поплакать поискать разъём, нашёл там отгнивший провод питалова компрессора поясничного подпора. Пофиксил.

50 очков присуждается грифендору господину VItko! =)
Пропадает плюс на лампе, во время открытия дверей\включения принудительно с кнопки. 
Нужную клему пока не могу определить. Все подсказующие наклейки обсыпались от времени. =(

Продолжаю войну за светлое будущее, то есть свет в салоне. =)

Залез в копну проводки в ногах водителя и обнаружил оборваный сиреневый провод(который был заведомо не от освещения, но это не повод его не починить). Далее была увлекательная викторина угадай что теперь заработало! Угадал с первого раза- заработал недавно заснувший задний дворнег. =)

Потом был найден перегоревший предохран(который был частью сиги), заменен на годный. Новых функций сразу не выявилось, но с наступлением темноты, стало известно что теперь при снятии с сигналки,- загораются габариты. =)

Оборваных/закороченых проводов освещения не выявлено.

Далее последовала серия опытов с плафонами верхнего света/индивидуального освещения:

1 при открытии дверей/принудительном включении с кнопки- загорается свет в дверях и ногах. Верхний молчит. При чем индивидуальные светильники тоже перестают работать, если горит свет в дверях.

2 лампочки в потолке годные и 12в на них идёт.

3 если подать массу на лампочку принудительно(напомню там плюс- постоянный, масса- управляющая)- включается опять таки освещение дверей, сама потолочная лампа при этом не горит. О_о

4 и последний приход полтергейста: при включении всех 6-ти индивидуальных свктильников- они горят тем тускнее, чем больше их количество, и при количестве 5-6 шт горят вполнакала вместе с лампами в дверях и ЛАМПАМИ В ПОТОЛКЕ!

Схема проводки утверждает, что подключение всего освещения осуществлено параллельно и идёт через блок управления светом.

Вывод получается такая вилка: или я сошёл с ума, или блок управления светом безобразничает. =)

Камрады, жлу ваших мыслей на этот счёт, ибо электрика- не моя сильная сторона. =))

Спасибо за инфу, господа! Буду немного подумать, пока подушки новые не приедут. =)

Троли сохатые. Издеваются над сонным человеком... =)

Старыйпроверенный способ:

покупаешь хоккейные шайбы , дырявишь их и суёшь в те места куда тебе надо

Шайбы не годятся же. Резина там- уг, тем более неоднородное уг. =\

Кроме того менять высоту лифта неохота. А шайбы +- полкилометра дадут разброс. 

Склоняюсь пробнуть д16т.

Могу изготовить любые какие пожелаешь из коленного алюминия, переживут машину

 

Отцу кстати делал, лет 5-6 назад

Спасибо за предложение, но вопрос изготовления не стоит. =)

Хотелось бы услышать мнений по материалу из которого правильнее было бы изготовить.

Правильнее- то есть в соотношении цена/качество. Теоретически хоть из титана можно, или хотя бы из в95, но стоит ли. =)

А не проще шайбы металлические подложить под то, что есть?

Или лучше подварить оксид кузова

Оксид кузова несомненно будет подварен. =)

С шайбами был план сделать, но это будет двойная работа по сути. Шайбы сделай, старые проставки подрежь... Проще сразу годные выточить. =)

Сделай проставки бодилифта из проставок бодилифта - тогда ты сможешь проставлять бодилифт когда проставляешь бодилифт.

Надо ещё тогда не забыть при*уярить монитор. =)))

Парни! Я вас услышал сразу. =)

У меня уже сделан лифт. Все перенесено, что должно быть и все работает. Я не буду менять его высоту. Просто хочу сделать заново поставки той же высоты, но правильного диаметра, равного диаметру подушек. И все. =))

Поясню ещё чуть более подробно смысл операции.

Надвигается замена подушек, соответственно и отрыв кузова. Старые проставки лифта видимо точили пейсатые и пожалели материал. Они сделаны из круга диаметром сильно меньше диаметра подушек и поэтому уже начали продавливать оксид кузова. Вот к этому весь и разговор. =)

Заменить неудачные проставки более правильными. И все. Никаких мегалифтов и тд. Просто выпрямление конструкции. Не более. =)

Это ты потом в объяснительной будешь писать "из-за метра капролона кузов уехал, рама осталась, прошу все произошедшее считать ошибкой и строго не наказывать"

PS а саммит тут при чем? *недоумевает*

И вдогонку — в целом считаю бодилифт совершенно ненужной вещью.

Ну метр не метр, а дюйма 3 уже есть и убирать их не буду, ибо это повлечет за собой снятие тапков чего уж совсем не хочется. =)

А смысл бодика- как раз чтобы были тапки башие и не разориться на лифт подвески. Плюс при бодике центр тяжести чуть меньше задирается.

Если что, амбиций загнать сарай в говны не питаю совершенно, ибо "это не для этого", но по нашим " направлениям" 33" тапки- совсем не лишние. =))

Работая в цехе металлообработки грешно покупать запчасти из-за океана

Да и нет там ничего космического в цене.

Вряд ли комплект бодика с саммита например+ доставка будет дешевле метра капролона. =)

Лучший бодилифт - американский))

На саммите смотрел?

Не спорю, но работая в цехе металлообработки, имхо грешно покупать десяток болванок из-за океана, да ещё и по космической цене. =)

Доброго времени суток, господа. =)

Собираюсь переделывать боди-лифт на своём гнилобане и соответственно возникает вопрос из чего лучше исполнить сами проставки?

Варианты что пришли на ум: капролон, зедекс, д16т.

Капролон по идее подходит, но есть инфа что он от воды разбухает и размеры свои меняет. =(

Зедекс аналогичен, но воды не боится вроде.

Д16т вроде тоже норм вариант. Если просто Д16 взять,- то он обладает неуместной в данном контексте текучестью. А именно "т" ведёт себя по пристойнее.

За сим прошу уважаемое сообщество поделиться своими мыслями и опытом на данную тему.

Заранее благодарен. =)

Доброго времени суток, комрады!

Нужна информация по комплектации Z71 gmt400.

Педивикия глаголит что был такой с кенгурином, чёрными бамперами и повышенным передаточным в мостах. Вроде даже лифт и защита днища имелись. Собственно хотелось бы больше инфы. Статейки якие нибудь. А лучше уж мануальчик от него. =) Поделитесь плиз знаниями по этому пепелацу. Заранее спасибо. =)

Доброго времени суток, комрады!

Педивикия глаголит что был такой с кенгурином, чёрными бамперами и повышенным передаточным в мостах. Вроде даже лифт и защита днища имелись.

Собственно хотелось бы больше инфы. Статейки якие нибудь. А лучше уж мануальчик от него. =)

Поделитесь плиз знаниями по этому пепелацу.

Заранее спасибо. =)

Меньшелитраниедет! Удивлён, что этого ещё так явно никто не написал.

 

Первым мотом брать нужно исключительно ушатанный, втрёпанный вымах, он же кувалдолёт, при том не знаю как ща, а ранее в бюджете 150-180 попадались ещё варианты, идеально подходящие - со старта уйти в последний путь.

 

Это всё я написал к разговору о мощности. Теперь, когда мой сарказм стал уже слишком явным, перейдём к делу.

 

400\600 стид - отличные аппараты. Если камрад на мотиках ранее не ездил (урал - не в счёт), то ему и чесотка покажется люто борзым аппаратом, так как (как писали выше) она обладает куда большей прытью, чем большинство 4колёсных повозок. Научиться ездить на моте и не убиться нафиг лучше всего как раз на таких аппаратах, а через сезон-два уже повышать кубатуру сообразно выработавшемуся стилю вождения и навыкам.

 

В пользу стида говорит то, что надёжность этого аппарата стала легендарной. Это обусловлено довольно простой конструкцией, очень долгим сроком выпуска мотора и тем фактом, на стидах, особенно чесотых, он ОЧЕНЬ сильно дефорсирован. Это позволяет даже 20-летним стидам ездить долго и не особо жалуясь на криворукость владельцев.

 

Есть косячные моменты в плане обслуживания, но у каждого джапа он свой, и никто мне не докажет, что стид тут хуже или лучше аналогов (кроме упомянутого выше судзуки, где бл чтоб вытащить аккум, нужно снять заднее колесо). Самые большие его неудобства, ИМХО - это расположение доп.свеч. и не очень удобное аккума. Но если мот исправен и настроен, ни туда, ни туда лазить не нужно. К тому же, проверено, стид отлично ездит и на 2х свечах.

 

Тут важнее понять, что твоему камраду в данный момент больше нужно от мотика с эстетичной, визуальной точки зрения. Если душа лежит к чоперной теме, то тут стид - идеальный вариант, потому что это личинка Харли FXST, с коего и копировался. Если ему больше нравятся толстомясые круизёры а-ля херитэйдж или фетбой, то, конечно же, драга.

 

Пусть он по узлам нарисует свой идеальный мотик и потом просто сравните получившееся описание с драгой и стидом, к чему больше подходит.

 

По эксплуатационным качествам оба мотика неплохие, разницу он сможет почуствовать только к концу первого сезона, когда уже в любом случае скорее всего придёт к решению менять кубатуру.

 

Есть ещё важный нюанс, психологический - начиная сразу с большой кубатуры, ты лишаешь себя удовольствия повышения кубатуры и мощности. Грубо говоря, человек, который пройдёт путь 400-600-1000-1300-1800 будет каждый раз ощущать эйфорию от возросшей динамики и мощи. А если его путь будет 1100-1500-1800, то это будет выглядеть так:

 

1 сезон он будет бояться своего же мотика, но если не убьётся, то привыкнет.

Когда ему станет мало, он один или два раза увеличит кубатуру, а потом упрётся в потолок, и всё.

 

Это не придуманные случаи. У меня были примеры людей, которые начинали мотожизнь с 1800 вариора. Когда они перестали обильно посыпать дорогу кирпичами, то внезапно осознали, что расти им уже некуда. Потому что топовые околодвухлитровые масклбайки не так сильно отличаются в динамике друг от друга, как 400ка и литр, или литр или полтора.

Подпишусь под речами камрада.

В сарказме расово-верный "Томогавк" забыл предложить только. =)

Сам я начинал с RegalRaptor DD50e, потом был Урал, Вирага чесотка, щас килоДрага. И вот что я скажу. В плане меньшелитранеедет историй полно типа купил сибилитр, ездить не купил, упал на рельсах, пол года болел-чинил- продал. Все зло от того что мопед могёт, а райдер нет. Я лично безумно рад что начинал с мелкой лисапедки, так как, после периода посыпания дороги кирпичами, наступает период "ятутсамыйкрутойнах*й" и велик риск улететь. Я раза 2-3 в поворотах из-за слабоумия и отваги почти лоусайдил. Спасло только что вес мопеда был 90 кг и его можно достать из падения толчком ноги. Урал- отдельная история полная боли и страдания, хотя техника все же крутая и колясычъ у мну до сих пор есть. =) И только на 400-й Вираге я понял что такое нормальный мот, который "едет", " тормозит" и не ломается. Катался на ней 5 лет. Не испытывал дискомфорта по динамике. Управляется движением булок. Чтобы поспевать за братом на Выроде, приходилось крутить да. Но в целом "чесотка"- не болезнь, а отдельный класс мотиков, годный для того чтобы научиться ездить не только по прямой. Лёгкий, маневренный, достаточно мощный чтобы двигаться чуть быстрее потока. Для гиперпрыжков мощи не хватает. Да. И на трассе 130-140 потолок. Но если б мне не подвернулся хороший вариант литроДраги, до сих пор был бы чесотошником и не парился. =) Кстати был момент когда после уже привычной килоДраги прокатился на своей бывшей Вираге и офигел. Не едет да. Но рулится на порядок легче! Прям заныривает в поворот. Стоит оговориться конечно что сравнение происходит тут между легким почти классиком и вполне себе полновесным круизером. Но факт остаётся фактом. Не всегда больше лучше, тем более для новичка.

 

Зы: Драги400-650 - утюги. Тяжеловаты для своего движка. Тормоза так себе. Зато красиво.

 

Всё вышесказанное- моё имхо. На холивар не напрашиваюсь.

 

Ззы: простите за сумбурность и корявый слог. Не оч удобно строчить с телефона.

При отстутствии. Ибо вмешательство в конструкцию техинспектор определяет, отталкиваясь от ОТТС.

Поверхностный поиск не дал результатов. На субур что то есть и на 840-ю. На 410-ю нету. Из этого следует что можно беспределить? О_о