Policeman

без проблем. Главное - чтобы, когда ты оберешься садиться, на этой площадке посадочной не оказалось трактора, машины, стога сена и т.д. Посадочную площадку сделать несложно: выровнял поле, укатал его катком и все. Только потом важно, чтобы никто им помимо тебя не пользовался. Требуется площадка метров 400 длиной и шириной 20 метров. Разбег по грунту 250-300 метров, пробег при посадке около 200 метров.

Касательно этих предложений, это все разные самолеты с различными предназначениями. Двухмоторные - это вообще следующий рейтинг - малтиэнджин, мы пока учимся все на сингл енджин. При выборе машины прежде всего надо понимать, сколько денег ты собрался на это потратить, из этой суммы делать выборку. Двухмоторники тоже отметаем (пока отметаем). Шестиместные тоже не нужны. (пока не нужны). Остаются у тебя там Паперы Арчер, Вориер, Арроу, Команче, Черроки, Трипэйсер и т.д. Все они тоже разные. Есть высокоплан, типа Трипэйсера. Совершенно не знаю, как летает Пайпер высокоплан(( Остальные подразделяются на: с убирающимися шасси и неубирающимися. Убирающиеся шасси (ретрактэбл) дороже в полтора раза при прочих равных условиях, чем с неубирающимися. Если цена такая же, то скорее всего сильно замученный жизнью самолет, у которого шасси убираются. Дальше смотри на наработку по планеру TT (total time), наработку двигателя с капитального ремонта (SMOH since major overhawl). Как правило, межремонтный налет у всех моторов до капитального ремонта должен быть около 2000 часов. В общем, это основные моменты, на которые надо смотреть и исходя из чего делать свой выбор. Остальное лучше при встрече или хотя б по телефону. Там нюансов много. Ebay.com - это не лучшая торговая площадка по самолетам. Посмотри лучше http://www.planecheck.com/ Кстати, по своей практике скажу, что везти самолет лучше из Европы. http://www.trade-a-plane.com/ - это самая распространенная площадка в Штатах. Эрроу я нашел на этой торговой площадке, все остальные - через плэйнчек.

Дабы не повторять моих ошибок, лучше сначала все же попробовать разные самолеты. Я как с машинами - покупал самолеты, чтобы их попробовать)) Поэтому у меня их сейчас чуть больше, чем мне нужно) Для первоначалки я бы присмотрелся к Цессне 172 после 72 г.в. Там уже более современный мотор, жрет легко 92 бензин, неубиваемая по шасси, да и по всему остальному. Но летать быстро не умеет, если только ни сильный попутный ветер. Условно 4х местная, то есть при определенных условиях (три некрупных пассажира, неполные баки), можно и вчетвером на ней летать.

Piper Arrow - американского производства самолет, как и все остальные Пайперы. Эрроу может быть только 4х местным и делиться только по поколениям. У меня Эрроу 3. В крейсере у него скорость порядка 120узлов, что соответствует примерно 220км/ч. По поводу построения маршрута по карте, немного не так. Если очень хочется по карте летать, то есть авиационные карты, где указаны запретки, разграничение зон, аэродромы и т.д. Сейчас народ летатет по GPS навигаторам (авиационным). Можно и по автомобильным, он просто не показывает аэродромы и зоны воздушные. Также сразу планируешь свои посадки по маршруту. На неподготовленную площадку лучше не садиться. Вся малая авиация рассчитана на посадки на грунтовые полосы, только кто-то из них лучше их переносит, кто-то хуже.

Олег, это обычные "партизаны")) Именно так их называют. Кстати, у нас большинство пилотов - "партизаны". Даже многие пилоты со стажем не имеют пилотских. Никто не заморачивается их получением. Такая же ситуация с сертификатами летной годности. 10% всех мелких самолетов имеют СЛГ. Я и сам на все самолеты не планирую их получать. На один сделаю и все. Просто цена его получения около 150 тыр. в год. Накладно за Техосмотр отдавать такие бабки.

350-450 тыр. - это обычная Московская цена на обучение. С полетами на Робинсоне44 не надо сравнивать, на них покатушки стоят как "чугунный мост")) Час на нем стоит у нас в клубах около 35 тыс.руб. По поводу приобретения самолета ближе к моменту поговорим. Я все свои самолеты привозил сам. Так что и тебе привезем. Вместе съездим за ним. По нарисованному тобой маршруту легко беспосадочно перелететь. Запас хода на мелкой Цессне 900 км, на большом Эрроу - 1600 км. Главное, чтобы возможностей мочевого пузыря хватило))) По маршруту полет так и строится - подается план полета (дата возвращения не нужна). План можно подать и за час до вылета. А можно и не подавать вовсе план. Лететь с докладом по факту, если не выходить из зоны G до 300 или 500 метров высоты (не помню точно). Вон у нас народ летал и в Сургут так без плана. Они даже по факту не подавали план полета.Наверное, хотели сэкономить денежки за диспетчерское сопровождение))

Да, уж... В таких целях надо было с Дюрамаксом автобус брать.

Совсем не бред) Для получения лицензии частного пилота необходимо иметь налет по определенной программе 42 часа и пройти теоретический экзамен. В среднем, цена на обучение частному пилоту обходится в 400-500тыр. Я также прорабатываю вопрос сотрудничества с одной школой, хочу брать практические занятия на себя. Поставил цель - добиться, чтобы обучение через наш клуб было не дороже 350 тыс.руб. По времени всё индивидуально. Теория преподается на курсах, как правило, в течение 2-3 мес. А вот с практикой тяжелее - зависит от погоды, от графика основной работы курсанта. Я эти 42 часа отлетал за год! Просто основная работа не позволяла и много хозяйственных дел на аэродроме.

На карте покажи, где дом, - буду пролетать и "хабать"))

Летаем круглогодично. Естественно, зимой больше зависим от погоды. Главное - полоса асфальтовая)

Рома, отлично, что ты тоже "наш человек". Приезжай, очень рады будем! Пора начать учиться самому летать) На этих машинах можно летать круглогодично.

На выходных закинул удочки коллегам - владельцам пилотажной техники. На Як-52 можно тоже покататься. По условиям буду общаться с ними подробнее. Есть еще Як-55, но он одноместный)

Над Поленово у нас редко получается пролетать. Если только мы путь держим в Дракино. Над Вами летают Дракинские самолеты. Там полоса - ужас. Стараюсь без надобности туда не летать)

Для частного пилота -1.5 не проблема) Вон Влад, у него еще бОльший минус и нормально - летает. Малая некоммерческая авиация это позволяет.

Всем спасибо за поздравления! По пилотажу ничего не смогу рассказать, так как не люблю его) Являюсь сторонником простых полетов, маршрутных. Поэтому все наши клубные машины относятся к непилотажным. По расценкам стараемся по минимуму брать, окупать топливо, работу пилотов и на поддержание в норме самой машины. Получилось 150 руб. за минуту полета на двухместной машине (1 пассажир) и 200 руб. за минуту на четырехместной за полет, то есть делится между 3мя пассажирами. Приехать можно в любое время, но сами мы бываем на аэродроме в выходные. Пилота могу запрячь на полеты и в будни. Если будут собираться большие группы желающих покататься, то естессно цена будет меньше. Думаю, для Фридомцев постараемся еще скинуть)

Можем и съезды Фридома устраивать на аэродроме) Места там всем хватит, развлечений - тоже)

Рады сообщить, что с мы друзьями-фридомцами НикКорветом и Владом организовали небольшой аэроклуб. У нас образовалось некоторое количество самолетов, которые можно опробовать самим, покататься, поуправлять, а для особо "заболевших" этим делом и научиться пилотировать. В авиапарке три самолета: Piper Arrow, Piper Tomahawk и Cessna150. Все самолетки, как и полагается, американские))) Попробовав, что такое американские автомобили, настало время опробовать американские эйркрафты! Основной сайт клуба еще не готов, поэтому пока такой http://www.kam-avia.ru/ Базируемся мы на аэродроме Сонино, который находится в Заокском районе Тульской области. От МКАДа по Симферопольке 125 км. Далековато, но это единственное место, где можно было приобрести в собственность кусок земли прям на аэродроме. Сейчас строим ангар и дом с большой уютной кают-компанией.

Пока американские производители брутальных вэнов отвлеклись на производство Европейских фиговин, Ниссан вышел на амер рынок с хорошим бусом NV. Видел его в живую - смотрится внушительно. Есть и Хеви Дьюти версия, моторы V6 и V8. http://www.nissancommercialvehicles.com/nv-passenger?tool=global.nvpass.link

Наверное все-таки не Цельсий, а Фаренгейтов 200.

Такой радиатор был установлен на Экспресс. Цена вопроса около 70 долларов с Ебэя. Комплект универсальный, подходит для любых автомобилей. Мой комплект Light Duty. Подключен вместо родного теплообменника. Можно было и последовательно, но после многих консультаций с коробочниками, было принято решение подключить вместо.

Буду следить за темой) Когда-то этот трак я привел в полный сток. На нем стояли 20е хром диски, хром кенгурин. Все это снял. Мафон какой сейчас на нем стоит? Я ставил китайскую магнитолу под 900ик. Она жива еще? Просто интересно, сколько она может прожить))

Она самая) Первый ее вариант.

Поздравляю! Хороший авто, наконец-то на нормальный авто пересел. По поводу магнитолы посмотри китайские торговые площадки, у них есть полуторадиновые с экранами магнитолы. Минимум переделок. На Шеви-клане кто-то выкладывал такую. Нашел сцылко http://www.chevy-clan.ru/mainforum/index.php?topic=37895.0

Полностью согласен с НикКорветом и Фьюелом. Нормально путешествуется на Тахообразных. Добавлю от себя, что прошел через все эти Тахообразные и в итоге пришел к Экспрессу как Экстас показал. Низкая крыша, полный привод, пассажирский салон. Откатал на нем уже два раза за прошлый год в Европу по 6 тыс. км каждое путешествие. Разом без ночевок доехал от Зальцбурга до Москвы, а это 2300км. Ехал в одиночку. Все очень комфортно.

Наткнулся на объявление о продаже Сильвы 2009 года. Осмотром фотографий пикапа установлено, что половина торпеды в салоне от 800-го кузова (приборка, руль, магнитола, управление печкой, управление светом). Не могу понять, как такое получилось. Ладно бы, если бы он был 2006-2007 года, типа перходка, но он 2009 года. Кроме того, 6-литровый мотор и на дверях надписи 2500HD, но тогда почему 6-шпилечные колеса? Странная машина: то ли колхоз, то ли такая существовала в реальности. http://trucks.auto.ru/light_trucks/used/sale/3837744-8242.html