Molotok

Йа. ЦРФ хонда 250r 4t и хард эндура Suzuki RMX250 2t Не спортсмен и больше люблю эндуро-рейды, чем скакать по кросс-трассе.

Толерантность она как вирус, вдруг и в ЮСА пробралась? )))) Есть опыт? На каком пробеге и какие ждут приключения? Или просто Мопар-ноукар? ???? Есть опыт? На каком пробеге и какие ждут приключения? Или просто Мопар-ноукар? А так благодарю за мнение

Вуаля: Rear Front Да я завсегда пожалуйста)

В кратце теория заговора выглядит на профильном форме так ))))) The basic Chassis did NOT come from Mercedes. The LX chassis was designed by Chrysler on their new super computer in Auburn Hills, Michigan about 13 years ago. The actual chassis is a uni-body design weighing 913 lbs. It was the first mass-produced uni-body car chassis that used hydro formed steel for strength. That is one of the factors that has made these cars so safe in collisions. All of the styling was also done by Chrysler - mainly by Ralph Gilles. Mercedes entered the picture, buying Chrysler Corp, before production of the 300 started. They insisted in putting a number of parts on the vehicle, mainly from their e class and large s class sedans. This included many suspension components; the ESP & ABS systems; the steering system; many of the electronic cabin & seat controls and the 5 speed Automatic transmission. With the Gen 2 cars Chrysler is no longer obligated to purchase those components from Mercedes. BTW - one of Mercedes' motivations for buying Chrysler was to own the super computer that Chrysler developed for design of vehicles. It was way ahead of anything else, in that it could take a design and work it up into a assembly vehicle in about 18 months - way ahead of anything else out there, at that time . . .

Вот я встретил альтернативное мнение, хотя тоже изначально так думал. Мнение заявляет, что данная платформа разрабатывалась совместно с МБ и легла в основу 211 ешки и соответствующей S-ки частично. И якобы подвеска не была разработана исключительно дойчами как и сама платформа. Но т.к., я не имею возможности лично допросить руководителей отвечавших за создание сего плода дружбы народов, то и утверждать, что все именно так и было - не берусь. Благодарю Текста и километража для создания темы в Путешествиях маловато, так что сюда записал сие.

Итак, к данному моменту 300й попросил заменить тормоза (колодки вкруг / диски перед). Данные комплектующие с работой уложилось до 15 т₽ - передние тормозные диски 345мм омфг - хонка . Наконец-то выдалась возможность протестить технику на трассе и дальняке. 300й кушает на трассе 7 литров 92 луца!!! Даже как-то не прилично - не тошнил нигде. На скорости шумка не теряется и управляемость как по рельсам. От езды совсем не устаёшь. Впервые я посетил Финку и поглядел как живут люди в деревне, как люди. Мда... хуторная система это огонь. Респект Столыпину. Также порадовало количество АА. Все не снимал. Но кое что увековечил: Но вишенкой был трактор International Harvester:

Да я думаю весь кипешь по причине полного ахтунг с парт-намберами кЕтайских окон.

Она - юг, почти брянщина.

Немного лучезарного видео: Cowboy work is never done ©

Стекло лобовое на Сильвере оказалось абсолютно идентичным Тахе (что ни разу не удивительно). Выехать с первого раза из СПб в сторону деревни (1000 км южнее) на майские не удалось - ушедший со снегом асфальт и нечто острое вывело из строя покрышку, благо не успел отъехать от дома далеко. Поиски и монтаж новой резины взамен убиенной отобрали день и выезд состоялся на следующий день. Сильвер на умирающем, как оказалось, бензонасосе откатал за майские 2 ткм. По итогу за это ему заменил сайленты в подвеске и еще по мелочи всякого. Бензонасос заменить не получилось - срослись трубки - ждемс стойку в сборе. Приключения продолжаются) [/url]

Полное собрание - класс! Осталось вранглер и вагонир до флэш рояля докупить)

По итогам замены масла и воздушного фильтра расход луца пришел в примерно расчетно-околопаспортные 14,8-15,2 литра на сотку.

Красота!

Маньяк-тихушник! Очень крутой ход! Фрейм-офф и прочая. Очень верный подход, имхо.

Каков пробег на наконечниках Optimal?

От оно что - илитарная вонь! Аромат полимерного цеха в вашем персонал лухури. Удивительно, но в шкодах такой вони нет. Я спросил почему - говорят материалы иные, гиппоалергенные. По поводу ниши под телефон - прикольно в рейстайле сделали. Не обращал внимания.

Благодарю, за поздравления! В нишу ключ помещается, но она гораздо длиннее, а еще там кейлесс.

Узнаю парт-номер, по итогам - сообщу. Пробить на кросснумбер попросим спецов.

Нашлось таки стекло в Питере. Паника откладывается, трак снова в в8спб на инсталяции лобового! Не пройдет и двух лет владения, как лобаш таки будет заменен! Новый год такой праздник, к которому все должно сбываться задуманное за год

Партнумбер диодов в студию, пжалста!

Был период в жизни, когда хотелось ЖДМь и все 2,5 года я чувствовал: что-то идет не так. А когда сменял соарер на ГЧ и сев в него первый раз в качестве хозяина и услышал тилиньканье американского зумера открытого зажигания - сразу нахлынуло воспоминание о 100 ткм на 400й пТахе по городам да весям всея Руси. И тогда я прям понял - да! Все ок - это мое, я не прогадал. Поэтому снова и снова возвращаюсь к этим машинам.

Бес - он в мелочах. Хорошо, когда зимой тепло и можно траком подвигать что-нибудь)

Сегодня в этом закутке рассказ о том как жрет 300й до замены масла по и после, а также немного салонной эротики) Итак проехав первую тысячу км на 300м, я немного удивился расходу луца - 22 л по компу и 21.4 по чекам. Конечно все усугублялось обильными снегопадами в СПб и режиму дом-сад-магаз при этом с прогревами, а также не менянным 11 ткм маслом и наверняка забитым воздушным фильтром. Решил начать с масла, т.к. в наличии воздухана в городе не было. Покурив инет понял, что масло хитрое нужнО и, заглняув в ветку к педанту с большой буквы "Уважаю" - Николаевичу http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=83907 , решил: а почему бы и нет? Заменил масло на Amsoil, попутно заменив фильтр салона (отпотевал неравномерно и не мгновенно) После этого внезапно расход упал до 18,5 л, ну а салон перестал запотевать вообще. Скоро прилетит воздухан и, поскольку для его замены не предполагается особых прыжков и ужимок, сразу же его установлю, пропылесосив короб. Думаю расход придет ближе к паспортному. Теперь немного популяризации данного папелаца. Знаю на своем опыте, что поглядеть салон не просто в силу не массовости авто и зажима короной мозга существенной части владельцев, посему буду выкладывать максимально правдоподобные фото элементов салона, насколько я это смогу технически и по факту наличия времени и освещения. Итак, как и проскакивало ранее - все блестящие вставки в салоне из металла, кроме вставок вокруг рычага АКПП и соседствующей с ним ниши под мобилу? или хз что. Качество прилегания всего друг к другу и ровность обшивки - американская, но абсолютно не коробящая мой глаз. Что до дерева - это дерево и вот с такими приколами (в целом все пропорционально расположено - просто объектив искажает): В нишу рядом с рычагом АКПП не помещается 5 дюймовый мобильник. Для чего на самом деле эта ниша я пока не понял... Некогда было проводить копро-археологические исследования - НГ на носу. That's all folks! Что интересного по функциями и особенности их реализации в следующих сериях)

Единственное существующее сейчас лобовое на 400 серию, которым наперебой барыжили несколько фирм в СПб оказалось по приезду в v8spb оказалось колотым! Потому пока тишина в студии(

Обслужил трак, лобовое так и не удалось найти в СПб, но заодно инкрустировал подарок. Возникла странная особенность при заводке на холодную - относительно долго крутит мотор. На горячую все моментом заводится. Убрали колхоз из замка зажигания. Что до элементов систем подачи топлива и зажигания, так там все новое. Топливо давит 65 пси и все показатели в норме. Форсунки мытые и показывают одинаковые правильные цифры на сканере. ХЗ кароч что это. Будем ждать лета и вердикта магического повелителя Теч2 Ибрагимыча по прибытию трака на лето в МСК.