bvbberserk

Вот так будем гонять когда-нибудь )) Уже начал усы такие отращивать

52 минуты назад, sxpx сказал:

ТСу мб будет интересен за почти муку санденс 87, с почти свопнутым до конца 3.0 акпп, гнилой и с доками) 

В качестве ещё одного проекта? Боливар не выдержит двоих (с)    А если в качестве донора - думаю, маловато общих дитолей будет.

Пока можно посмотреть видео, не моё (к сожалению) и не Андрея (к сожалению ли?  )

43 минуты назад, dashxdash сказал:

ггг. и это унылое говно купил тот который писал про питерский 79 магнум:

 

на вкус и цвет фломастеры разные. Это машины совсем разных классов и разных эпох. Моё мнение что магнум 79 это невзрачный унылый тарантас, а дайтона/лазер помимо оригинальной для 80-х внешности были прорывом в переприводных турбовых авто. Пусть конкретно эта машина не турбо З, не шелби, не айрок,  но у этого семейства фанатов явно больше чем у унылых магнумов. У вас, конечно, может быть противоположное мнение  

Вот такой зоопарк под капотом

По интерьеру - уставшие сиденья, поломанный пластик, перешитые панели. Торпедо в целом вполне годная, но врезанный подсос прям лезет в левый глаз.

С момента покупки удалось сделать не так уж много, т.к. планировал сначала на себя на учёт поставить машину по ряду причин, прежде чем приступать к каким-то разборам.

при замене порванного ремня ГРМ выяснилось, что натяжитель заколхожен, ремень илишне свободно болтается, но даже в таком состоянии стало понятно, что не переключаются передачи - сцепление закончилось.

Потом ждал сцепление, во время замены выяснилось, что сломан один из тросиков переключения, были уже попытки починить, но надолго не хватило. Сейчас в ожидании тросиков.

Вообще  за такую задачу я ещё не брался - очень много чего хочется сделать, но часто шаги взаимосвязаны, поэтому пока есть некая путаница в голове, что и зачем делать.

Хочется много чего почнить/переделать по агрегатам, но с проводкой полный пипец.

Чинить проводку лучше когда всюду есть доступ везде.

Доставать ли мотор на ревизию.

Короче. Хочется этого слона есть по кусочку, т.к. если я его разберу до винтика как Флит в соседней теме, то есть неиллюзорная вероятность, что я его назад не соберу в отличие от флита в соседней теме. Ну и плюс не планирую реставрации в мюзейное состоянии - скорее летний дейли драйвер типа каприза ( у кого он на ходу).

Интерьер в последнюю очередь, но из-за необязательности (на скорость не влияет) у меня постоянно с ним проблемы.

Всем привет, решил эту машинку вынести отдельно. Планирую побольше писать про неё, ну и дел тут побольше  

Фотографий больше здесь. Сюда пока добавлю несколько фото.

Итак, Dodge Daytona 1985 г. Версия 2.2 EFI он же TBI  Мотор родной, коробка 5-ступка механика тоже родная.

Фотографии в полный рост так и не сделал

С завода должна быть двухцветной судя по fender tag, а именно gunmetal blue + black

Примерно такой  

Ну чтож, такой идеал, конечно, недостижим (для меня), но будем стараться привести машину в чувство.

1 час назад, Vitko сказал:

Уголок железный поставить не вариант? Я понимаю, что увеличится количество соединений и следовательно, мест потенциальной проблемы. 
По поводу Дайтоны - поздравляю. Прикольный аппарат. Пиши про него больше. А по чем взял, если не секрет? Они предлагались в ушатанном состоянии за 200+. Как по мне одно другому немного не соответствовало

 

Уголок это конечно вариант, куски шланга с каждой стороны будут см по 4   но зато прямые. 

Про Дайтону выделю в отдельную тему, т.к. она не круглая, да и масштаб бедствия там поболее чем шланг поменять.

Интрепид тоже не без сюрпризов - стали ватными тормоза, а потом и тормозуха кончилась через неделю неожиданно.

Прогнила магистраль, чё-то руки не дошли их заменить во время кузовного ремонта.

Ну чтож, разжился инструментом, трубкой/гайками в железяке, чутка попрактиковался - и вот уже одна завальцовка Железяковская, вторая моя.

Правда даже это не гарантирует хорошего результата, лёжа под машиной без ямы. Полез я и для удобства работы решил перекусить старую трубку и вытащить  - в итоге перекусил ту, которая была ещё целая    Задача изменилась - теперь делать трубки для двух задних колёс.

Ну в итоге криво-косо проложил примерно до середины - не хватило желания/возможностей заменить все целиком, поэтому решил соединить на середине новые со старыми. 

тут и возникла проблема - старые трубки стальные да ещё и поржавевшие - в струбцине не затягиваются достаточно плотно, чтобы развальцевать,  а просто уползают из неё. Всеми правдами и неправдами развальцевал как-то, но этого "как-то" оказалось недостаточно - соединение сопливит.

Так что надо всё-таки ехать сдаваться к специалистам - пусть переделывают теперь 

Есть у корованов такая беда, что внезапно кончаются шланги ГУРа - родная трубка с завальцованным шлангом ходит невечно, затем обычно меняют на кусок шланга, чтобы не покупать новую трубку (неоригинал будет ещё иметь свойство сопливиться).

Проблема в том, что шланг получается сильно изогнут и несмотря на низкое давление, кончина может прийти внезапно - данный кусок проходил три месяца, его предшественник - год или два (точно не помню).

Хотел купить шланг Gates PS дл ГУРов  - нигде не найдешь. Взял в итоге силиконовый "хрен натянешь". Пустил по большой петле в защитной оболочке. Посмотрим сколько проходит такая модификация.

подход -   моё увожение.

Реально получится новый автомобиль (по цене нового автомобиля   )

В свете обновлённых цен в том числе на фильтры по-новому взглянул на дискуссию . От чего там подходит, говорите?

Что такое пумкалка?

Очень опрятный авто, но красный мне нравился больше - белый на белом снегу не смотрится  

Посмотрим как будет летом.

Полноценный выезд по-прежнему откладывается, во время замены сцепления выяснилось, что сломан тросик переключения передач, задней передачи пока нет, но из гаража выехать получилось.

Самое интересное, что заводится с полоборота - для такого замученного авто прям удивительно. 

Кстати, мотор стоит до сих пор родной (совпадают номера), коробка родная 85 года.

Заодно разжился таким наборчиком, чтобы убрать разноцветный светофор из проводов

Только что, Vitko сказал:

Стесняюсь спросить, чем не устраивает родной фильтр?

 

Я постеснялся спрашивать

Запустил норм, с эфирчиком )) 

Сцепление надо менять - совсем не переключает. Так что ждём выезд.

В добавок к отечественному карбулятору там ещё и дистрибутор походу отечественный, крышка так уж точно.

12 часов назад, ancad сказал:

И  где это у вас?  И как эти засранцы умудряются это делать?

Сначала в ладошку, а потом размазывают, видимо 

накинулись жиповоды, мы-то всё больше на седанах ))

6 часов назад, vano423 сказал:

Гранд 19 жрет? ого! 

Мне кажется что-то неисправно, ибо тах тяжелее существенно и выше - у меня укладывается до17 средний. Тапку прижимаю периодически....

Можт кто как топчет, но тоже думаю, что многовато. Он не такой большой и не такой тяжёлый.

В каждой теме по-моему хвастаюсь, но у мене на короване 3.8 расход годами держится в 13-13.5 литров. А по весу и мотору машины близки. Добавим немного за мотор и полный привод - получим 15, ну 17.

20 карбуляторный фулсайз ест   

30 минут назад, ammiak сказал:

Щас вижу что не видно, да и пёс с ними

там этикетка Solingen, Germany.

Ну вот и неправильно, я сидел всё исправлял.

Фоточки не видно - последние две

Оленьи рога красивые 

Я не стал ставить, а так надо чтобы не слишком плотно садились колодки. Попробуй с самыми тонкими и совсем без них.

9 часов назад, EdMan сказал:

Ваш посыл в целом понятен, ваше желание так же ясно, но я думаю, что вы вряд-ли здесь сможете продать что-то.

 

Итоговые цены будут такие, что... Это ж не какая-то редкость в конце концов.

Да я пока и не продаю ничего