Kishival

Я за эти деньги хорошую шв машинку купил по тяжелым материалам) Про капрыску не забивай

такого я точно не могу себе позволить,для меня это очень

у меня на красном хедеры стоят от мустанга,покороче правда,но ничего,в добром здравии,а я и к ним руку приложил

до мастера мне еще как до китая,но спасибо!заглядывай на драйв2! Продаются,у нас прям по заказу спецы нагнут отводов,но у них высокая цена,наверно дешевле купить из нержавейки))но пока я это буду искать,ждать пока придет,это ужас.при том в разы дешевле,не говоря уже о том как это интересно было делать

Все пришло,спасибо за амортизаторы!страшненькие,но работают) передних нет?

Обязательно попробую!хотя я так листовой варю,а тут не подумал так сделать,а местами оно так и сварено ,где щелки получились) ))Благодарю

делать подвеску,мотор,ступичные подшипники вечной,я бы был за!а выпускная труба... это как золотой унитаз)) но что приятно,это да.вообще считаю нужно делать то от чего кайфуешь

полуавтомат в среде защитного газа

Спасибо!

Ты жэе знаешь че я не чинитель прекрасноэ,дэ и тащка форт..

Это все быстро делается

Форд,трудяга💪💪💪

о.. крышки там и ужас))как и блок-все ржавое)но как не странно все чистица несложно вроде,но для этого нужно снимать эти части,много чего приведено в порядок,пришлось интейки снимать,работы много сделал,позже обязательно все покажу

Всем привет!при свапе 5L мотора столкнулся с очередной промблемой.один выпускной коллектор подошел к приемной трубе,а вот второй дышит прям в моторный щит и нужно было что то с этим делать и я решил попробывать сделать самому,потому что на хедеры цены мягко говоря не маленькие( Полнное описание как делал тут А здесь вкратце опишу,что бы имелось представление о том что это можно держать как запасной вариант,который имеет место быть и очень работоспособный. снял коллектор взял с него фланцы вот так делал гибы Жалоба Опубликовано 16 минут назад Всем привет!после установки V8 нужно потихоньку подключать мотор к машине.Эл.часть практически готова и остались мелочи с финальной укладкой.Теперь очередь подошла к выхлопу.одна голова подошла хорошо, переварил один отвод, восстановил резьбы, новые шпильки и все готово А вот второй дышит прям в моторную перегородку(И что бы подключить приемную трубу-нужно сделать несусветную городьбу и есть одно "но"-мне не нравиться как это будет выглядить и не нравятся траковские коллектора и охото что бы было все ровненько и хоть более менее на вид смотрелось.Купил простой трубы 40мм с толщиной стенки 1,5мм и стал снимать тракоколлектор.болты сгнили до такой степени что головка просто свободно крутится на ней и пришлось многократно привариваться и выкручивать их.но!после того как сдернул болт, он прекрасно откручивается и внутри резьбы как новые) и вот часть подопытного на столе и вот что я увидел когда его начал осматривать эти моторы заваривали что бы они не ехали прямо на заводе))) это гаечка не 10) и он выдавал свои 220л.с!теперь я понимаю почему у американцев после свапов, без серьезных доработок эти моторы выдавали 260 и более, только при помощи простого напильника)ну и я не буду отставать. было стало теперь все будет ок. и дальше пойдет только на расширение) Теперь пилив сегменты соединял их вот так получилось так место где будущий паук будет соединяться с приемной трубой ну и дальше дело пиления, варения и примерения здесь я попробую сделать "перчатку" потом начал обваривать то что накромсал) вот так получилась первая готовая труба потом каждую трубу по отдельности пролил водой на утечки, для уверенности) все ровненько, для меня красиво, ни где ни чего не задевает и это не сравненный плюс от покупных хедеров, которые бы мне вылелись примерно в 50.000руб вместе с доставкой, но они бы были хромированные или с нержавейки и покрыты внутри керамикой, только мне это ненужно.этот Форд десятки лет ездил с заваренным выхлопом из такой же чернухи и ничего, не стремался)нерж непоставил потому что ее надо заказывать, стоит много побольше, проволоку вдобавок покупать, да и ненужен мне вечный выхлоп… просто потратил 700руб на трубы и 200руб на термокраску и Форд поехал)

Итак, когда я все обварил, все сложил, получилось вот так потом каждую трубу по отдельности пролил водой на утечки, для уверенности) дюймовые резьбы 3\4дюйма перерезал на метрические 10х1,25мм, сразу без сверлений и вазовские гайки под ключ на 14. потом сварил "перчатку", для этого собрал в кучу трубы а дальше подрезал сегменты и срезал заводской фланец от 3,8 коллектора не забыл и про датчик кислорода и стоит он очень красиво ну и соединил все это с приемной трубой все ровненько, для меня красиво, ни где ни чего не задевает и это не сравненный плюс от покупных хедеров, которые бы мне вылелись примерно в 50.000руб вместе с доставкой, но они бы были хромированные или с нержавейки и покрыты внутри керамикой, только мне это ненужно.этот Форд десятки лет ездил с заваренным выхлопом из такой же чернухи и ничего, не стремался)нерж непоставил потому что ее надо заказывать, стоит много побольше, проволоку вдобавок покупать, да и ненужен мне вечный выхлоп… просто потратил 700руб на трубы и 200руб на термокраску ах да!еще я зажал денег на заводские прокладки из америки за 3500руб и купил металоастбест за 400руб и теперь у меня стоят хорошие прокладки. Запустил мотор, все хорошо.ни где ни чего не сикёт, работает классно!Нижневальник true!

Всем привет!после установки V8 нужно потихоньку подключать мотор к машине.Эл.часть практически готова и остались мелочи с финальной укладкой.Теперь очередь подошла к выхлопу.одна голова подошла хорошо, переварил один отвод, восстановил резьбы, новые шпильки и все готово А вот второй дышит прям в моторную перегородку(И что бы подключить приемную трубу-нужно сделать несусветную городьбу и есть одно "но"-мне не нравиться как это будет выглядить и не нравятся траковские коллектора и охото что бы было все ровненько и хоть более менее на вид смотрелось.Купил простой трубы 40мм с толщиной стенки 1,5мм и стал снимать тракоколлектор.болты сгнили до такой степени что головка просто свободно крутится на ней и пришлось многократно привариваться и выкручивать их.но!после того как сдернул болт, он прекрасно откручивается и внутри резьбы как новые) и вот часть подопытного на столе и вот что я увидел когда его начал осматривать эти моторы заваривали что бы они не ехали прямо на заводе))) это гаечка не 10) и он выдавал свои 220л.с!теперь я понимаю почему у американцев после свапов, без серьезных доработок эти моторы выдавали 260 и более, только при помощи простого напильника)ну и я не буду отставать. было стало теперь все будет ок. и дальше пойдет только на расширение) Теперь пилив сегменты соединял их вот так получилось так место где будущий паук будет соединяться с приемной трубой ну и дальше дело пиления, варения и примерения здесь я попробую сделать "перчатку" потом начал обваривать то что накромсал) вот так получилась первая готовая труба! ща еще напишу

это да,тут мало кто страдает таким словоблудием,опасна

Забыл ответить,спасибо!

пихал снег с камнями , как бульдозером -ни трещенки. и ныне выглядет так жеа ударю,не жалко.а вот если в ремонт стоко денег закопать,там конечно будет жалко

фиолетово

ну я не идеалист,для себя любимого могу уделить времени, а по времени хватит на 2-3 года до появления трещинок на лкп.для бампера думаю норм,т.к. считаю его расходником и последним местом в кузовщине,с чем нужно заморачиваться,тем более тратить на это много денег.

подешевле,можно так https://www.drive2.ru/l/567311167366627595/

ок

Задние амортизаторы?

У меня была похожая промблема.но в моем случае кардан был толще втулки хвостовика,а шлицы одинаковые,отдал токарю хвостовик и шлицивую кардана и он все подогнал,за 500р