Andante

Офигенно!

Ну а чо, нормальная эпопея.

А то ведь иной раз как бывает: стартер еле крутит - купили новый, поставили, ничего не изменилось.

Машина сменила хозяина.

Стартер еле крутит - в диагностику его.

А он новый. Ну, видать провода говно.

Машина ещё раз сменила хозяина.

Новый про стартер предупреждён, выкидывает сопли под корень, тянет новые 50-го сечения.

Стартер еле крутит.

Разбирает стартер - ага, площадь контакта во втягивающем порядка 1 кв.мм, накосячили китайцы.

Звонок гуру - "Втягивающее есть? Что-что, планетарный? Конечно хочу!".

Приобретается по халяве отличный редукторный стартер с провернутым бендиксом.

Обгонка меняется, стартер ставится на место.

Еле крутит.

Тваюмать, ну теперь-то что?

Ага, вот оно: у нового бендикса корпус обгонки чуть больше, клинит об маску стартера.

С маски снимается лишнее мясо в месте контакта, стартер ставится на место.

Крутит чуть пободрее, теперь хотя бы хватает оборотов завестись.

Но всё равно очень вяло.

 

А проблема была в вывернутых на 180 градусов распредвалах на одной из голов.

В два раза больше цилиндров одновременно работало на сжатие.

Однажды к великому врачевателю пришёл измученный страдалец.

"Доктор - молвил он - мне так плохо! Кажется, в моём теле не осталось ничего целого. Коснусь груди у сердца - болит. Живота - болит. Стоит слегка надавить на горло - снова пронзающая боль! Скажите, что со мной?!"

"Ну, не всё так плохо. У вас сломан палец"

сами вы торшеры! это от волги выключатель салонного света!

Мне простительно, так как волги у меня никогда не было. А Капитану Бородачу, конечно, выговор, что не узнал!

Вчера ночью, к слову, читал твою тему про 21ую (и размышления про 24-2410), проникся, много думал. 21ая - давняя мечта, вернее, незакрытый гештальт родом из детства, в котором была дедова волга - и весь остальной, абсолютно мне неинтересный автопром. Вздохнул с облегчением, когда выяснил, что она ушла, видимо, в правильные руки, иначе мне грозила предновогодняя поездка на двадцатьпервой в Тулу

ЗЫ: не такой уж я и шоумен (: По крайней мере, пишу я об этом всём не с целью собрать лайков или привлечь внимание - гораздо важнее то, что благодаря этому я получаю множество полезных советов, знакомств и так далее. Если бы я не завёл тему на фридоме, то Меркурий стопроцентно не сдвинулся с мёртвой точки просто в силу отсутствия у меня знаний и вектора, куда копать. А манера изложения... ну, такая исторически сложилась. Ты вот, когда речь зашла про любимую тему, расписался так, что зачитаешься!

На Камаро панель кое где держалась на держалках гипсокартона, как я понял, а они похожи на эту полосу с прорезями на фото

Надо будет посмотреть в мануалах, что там подразумевалось изначально. Мне кажется, какая-то поддержка там должна быть, тяга от рамки к краю торпеды выглядит по меньшей мере логичным решением для распределения нагрузки.

Она находится слишком глубоко в дебрях машины, поэтому мастер Жопорук не смог до нее добраться и сломать.

Абсолютно так, хотя в печку там, судя по всему, всё-таки лазили. Но её мы разбирать и осматривать будем подробно позже =)

Не! Это планка стальная идет в комплекте к кетайским актуаторам дверей. Кароч от электропривода центральнага замка

Ну, в любом раскладе это некая монтажная планка, видимо относительно универсальная.

А это для кота такие красивые рессоры на фото с торпедо на заднем плане?

На самом деле это я случайно спалил первоапрельскую шутку Но так как сегодня не первое апреля, то придётся признаться, что это рессоры от квадратного субура камрада Trommler`а, которые мы чистили-красили-пересобрали.

Такими они к нам приехали. С разборкой пришлось попотеть, пока выпрессовали все сайленты\втулки.

В процессе чистки.

Поставили свежие скрипуны, крепёж, смазали графитовой смазкой.

Упаковали. Потом повторили ещё 3 раза =)

А у кугуара, как ни странно, рессор нет - ни спереди, ни сзади. Он пружинный =) Нетипично для машин его времени, но из того, что я читал - это инженерное решение продиктовано его спортивной природой. Да, у американцев свои представления о спортивном автомобиле %)

Павел! Можно только по доброму позавидовать твоему упорству и целеустремленности. Я, по нескольким причинам, к сожалению, не потянул подобное.

Я, без сарказма, нередко завидую тем, кто вовремя остановился. Но, как говорится, поздно пить боржоми

Что то подозрительно знакомый крепёж торпеды

мм?

Паша, без такого механизма замка зажигания Голливуд не смог бы угнать столько машин 

Вот для этого и был сделан секретный выключатель массы от торшера!

Немного напоминает драговую защиту от разлетающихся шрапнелью кусков коробаса

Что ещё раз подтверждает спорт-лухури природу Xr-7 (=

Продолжим? Продолжим!

Снял кочергу коробки передач. Дыра, под ней обнажившаяся, намекала на то, что сделали её не на заводе ФоМоКо. Кроме того, удалили и сделанную в мастерской Эшли накладку, скрывающую дыру побольше. В инжекторных машинах обычно делают подобный лючок над бензобаком, чтобы было удобнее извлекать насос. Бывший владелец кугуара, видимо, хотел иметь возможность ремонтировать коробку прямо из салона, что несомненно роднит Меркурий с легендарным Луазом. К сожалению, литой купол AOD`а не предполагает разборку сверху, поэтому отверстие получилось смотровым. Согласитесь, всегда приятно бросить мимолётный взгляд под ноги и убедиться, что коробка передач всё ещё на своём месте. Особенно, если у тебя гнилобан.

Интересно, что сам рычаг покоится на отдельном, самостоятельном горбе, который уже прикручивается на туннель. 

Возможно, что в прошлом он и был частью туннеля. Пока писал эти строчки, подумал, что возможно большая дыра - и есть утерянная родина горба и клюки, надо будет проверить при случае, насколько их форма сопоставима - хотя маловероятно, так как в этом случае рычаг упирался бы в торпеду. 

Пластиковая панель грязна, утратила небольшой кусок и в целом выглядит уставшей. Посмотрим, можно ли будет её подлатать, чтобы она не вызывала отторжения. Но из-за того, что наша коробка имеет четвёртую передачу, маркировки утратили свою актуальность - надо будет нанести новые или изготовить вставку.

Сам механизм имеет люфты во всех плоскостях, при этом, конечно же, покрыт разнообразными окислами и ржавчиной. Впрочем, как и любой другой металлический элемент кугуара.

Впрочем, сама ручка целая, кнопка работоспособная и даже хром, хоть и потёрт, всё ещё не совсем облез.

Редкая рубрика "Детали, с которыми у кугуара всё хорошо" - обдув лобового стекла.

Она покрыта вековечной пылью, но при этом абсолютно цела, без единой трещины.

Сняли с кузова двери. Удобство разборки сразу увеличилось на порядок.

Каждая дверь, даже полностью выпотрошенная, весит просто чудовищно много.

Двери открутились на удивление легко. Выяснилось, что правая всё это время держалась на 3 болтах, вместо шести - двух сверху и одном снизу. Учитывая её вес, в каком-нибудь резком повороте можно было запросто её недосчитаться

Во время их деинсталляции совершенно случайно обнаружили в машине ещё один орковский символ, хорошо перекликающийся с нашим капотным маскотом.

Если быть точным, даже четыре - так как это огромная закладная для дверных петель.Вторая её функция (кабы не первая) - это отпугивание злых духов. Эффективность её неоспорима, так как ни одного злого духа близ Меркурия замечено не было.

Снятие торпеды я оставил на десерт. Крепится к кузову она не только по бокам, но ещё и на разнообразных тягах сверху, снизу и даже в недрах.

Нужно было снять её максимально аккуратно, так как её пластик изобилует трещинами и сколами, а деталь эта целиковая. Осложнялось дело обилием старой и новой колхозной проводки, коей были опутаны все внутренности. Спустя очень большое количество винтов, болтов и нервов, отделить её от кузова без повреждений того и другого всё-таки удалось.

Печка (да, я был приятно удивлён, что печка у меня всё-таки есть) сдалась куда проще. Правда, левый воздуховод отвалился вместе с куском кузова.

А вот место его прошлого пребывания.

Теперь я знаю, откуда идёт Hell Frozen Rain из одноименной песни Акиры Ямаоки - из вот этого инфернального душа.

Снизу к приборной панели было прикручено много предметов, которых там быть не должно. Так мы узнали, что не являемся пионерами установки на Кота выключателей от домашних светильников.

Оказывается, первая версия включения головного света, которая в своё время так повеселила Панца - лишь продолжение заложенной ранее традиции.

А вот таким прекрасным способом был зафиксирован на педали тросик газа - бобышка обжата куском свёрнутого в трубку алюминия. Сгнившая пружина, к слову, при снятии просто сломалась пополам. Я не понимаю, как она откатала более 5000 километров.

Приборная панель, руль, бардачок - всё это было снято, пронумеровано, занесено в таблицу и отложено для будущей дефектовки. Снимая руль с колонки обнаружили, что всё это время он был не прикручен: фиксирующая гайка спокойно вращалась от руки. То есть у нас были все шансы неожиданного закосплеить последнего безумного Макса прямо на трассе, обнаружив после очередной кочки руль в руках, отдельно от машины.

Стало ясно, почему замок зажигания прокручивался на 360 градусов и не очень выполнял свои функции.

Зубцы актуатора были слизаны настолько, что с шестерней замка просто не вступали в зацепление.

Нашёл на ебее NOS-актуатор (большая удача - единственный лот!), шестерню и даже сам замок незадорого, выписал в тот же день.

Вообще, конструкция с этим актуатором очень странная - по сути, этакий гибрид механики и электрики, сочетающий в себе минусы и того, и другого: вращаясь, замок двигает вперёд или назад вот этот крючок над рулевой колонкой, который, в свою очередь, уходит в мощную фишку и, видимо, размыкает-замыкает контакт в ней. Почему нельзя было сделать размыкание-замыкание в замке, избавившись от зубчатого привода и длинной тяги - непонятно.

Вот вся кузовная проводка меркурия:

Ей (как и всем остальным описанным ранее вскользь элементам) мы уделим отдельный пост. Провода и косы в массе своей производят неплохое впечатление. Вернее - я ожидал много худшего. Но вот закисшие фишки от времени и невзгод при разъединении просто рассыпаются.

На баллоне висит подкапотная проводка - на момент снятия в машине использовалось в лучшем случае треть проводов, остальное болталось непонятными хвостами, которые мы для порядка изолировали и спрятали в гофры.

Машина сейчас представляет собой голый кузов на раме с силовым агрегатом и рулевой колонкой. Далее в планах - ремонт кузова с параллельной подробной дефектовкой и ремонтом\заменой снятого. Хочется запустить работы сразу по нескольким направлениям, но пока нет сил, денег и времени в нужном объёме. Мне всё больше кажется, что на починку и поиск замены всех этих разложенных по полкам, пронумерованных частей у меня уйдёт лет 15, а уж про обратную сборку даже думать страшно. Однако точка невозврата уже пройдена, и собрать "как было" Кота в данный момент просто невозможно. Поэтому с лёгким ужасом и нарастающей паникой мы двигаемся вперёд =)

+1 

 

Мне кажется (с) что человек, купивший это, вряд ли будет таксовать на нём   

Таксовать - конечно нет, но вот продолжать так же скрупулёзно восстанавливать - сомневаюсь)

Это где это в тульской области теперь будет жить такая красота?!

ЗЫ: Мне кажется, что такого хозяина у него уже не будет :( Какой следующий проект?

фотки не отображаются, и по ссылкам недоступны...

С содой пока сильно застопорились эксперименты :( Может быть, локально на плоскостях ещё попробуем, запасы её остались, но не раньше, чем соорудим отдельный мощный осушитель. Есть мысли о рефрижераторном.

По камере - смотри, мы перед работой обычно прогреваем камеру при помощи газовой пушки до 17-20 градусов (в самой мастерской у нас ниже 10 градусов даже за ночь температура не опускается, топим. Рабочая около 15). Какая там влажность сказать точно не могу, но пушка сильно, очень сильно сушит воздух. Её главный минус - выжигает кислород - нам абсолютно не страшен, так как для оператора воздух подаётся отдельным шлангом через угольный фильтр.

Если у тебя есть какие-то рекомендации и предостережения по этим нюансам, то я с большим интересом их выслушаю

а какие мысли относительно технологии абразивной обработки кузова и рамы? Судя по фотокарточкам, усиливать придется данные останки. 

И интересно, какой абразив будете использовать, судари мои. 

С рамой всё просто - будем драть средним купершлаком. Тому, что живо, от него хуже не будет, то, что скончалось, будет после с запасом вырезаться. Но это если не получится отыскать раму поживее.

С кузовом сложнее. Я думаю локально обработать мелким купером второго-третьего круга, под небольшим давлением все заковыристые места, а плоскости, особенно крышу, драть вручную, чтобы не вытянуло\повело. Полы там в текущем виде ценности вообще не представляют, поэтому очистим пороги, туннель, оставшиеся усилители - а остальное вырежем.

С содой пока не очень складывается, нужен мощный осушитель и, в идеале, ещё и виброплита.

“Тем временем с машины была снят передний мост ...” кажется кое кто из вашей команды втихаря делает ещё один вранглер

Вспылил, был не прав - поправил =))

Обычно когда делают кузов отталкиваются от живых элементов.Если бы было живое лобовое,то по нему можно было бы корректировать кузов,плюс диагонали естессно.Так как лобовое треснувшее,его фактически нельзя использовать как образец для изготовления рамки стекла(для стекольной печи).Даже если бы лобовое было целое,но затертое(к примеру),то рамку для нового стекла лучше корректировать по конкретному проему,так как заново изготовленное стекло идеальным по загибам точно не получится,особенно нижние углы надо внимательно.

Понял, учту! Ну, значит зря морочились с сохранением лобового, зато потренировались в аккуратном извлечении оного. Опыт, к слову, пригодился, о чём и будет пост ниже =)

Это будут мемуары по Коту. Лет через дцать.

Да уже скоро -дцать лет будет с момента обретения этого котозавра =)

Однако продолжим наше бесконечное повествование про судьбу отдельно взятого форда.

На этот раз продвижения небольшие, но всё ещё в нужную сторону.

Наконец-то сняли с рамы кривые кронштейны переднего бампера. Несмотря на то, что это всего 6 болтов, возни с ними было предостаточно, так как откручиваться не согласился ни один из них. Пришлось срезать - а это было непросто ввиду того, что четыре болта были снизу, а ещё два - в выемке. Но благодаря упорству и болгарке сдались и они.

Болты были вкручены в находящиеся изнутри рамы интересные закладные с очень длинной упругой ножкой-защёлкой. Конструкция сама по себе очень клёвая, но вы сами видите, что время их практически полностью уничтожило. Попробую найти или изготовить похожую замену.

По площадке крепления кронштейна как будто проехал трактор - толстенный металл, не менее пятёрки, весь пожёван и побит.

Изначально она должна быть ровной и полностью перпендикулярной самому кронштейну.

Правый не сильно лучше, только скособочен в противоположную сторону. Будем править и ровнять - в остальном кронштейны добрые.

А вот рама под ними гнила весьма сильно. Слева металл истончился, но, я думаю, ещё можно будет вварить усилитель поверх.

Справа же рама прогнила до дыр.

Причиной тому стала образовавшаяся между кронштейном и рамой ниша, забитая постоянно смачиваемой грязью, листвой и дохлыми мышами. На этой благодатной почве пышно расцвела ржавчина.

Пришла пора заднего стекла. Его очень хотелось снять максимально аккуратно, потому как оно ещё пока целое. В отличии от лобового, у заднего стекла есть молдинг, который крепится на вот такие клипсы.

От аналогичных клипс боковых молдингов они отличаются тем, что выполнены из металла, и располагаются снаружи, а не внутри, так как скрыты крышкой багажника. Благодаря этому очень легко демонтируются и, в будущем - устанавливаются.

Низ рамки достаточно живой, исключая лишь одно место.

Верхний молдинг состоял из двух половинок, крепился аналогично молдингам лобового стекла. Боковые части задней рамки под ним - без нареканий, верх тоже в целом неплох, кроме такой вот каверзы.

Дырочка размером с острие булавки лёгким движением отвёртки расширилась до диаметра 50-копеечной монетки.

Не так хорошо, как спереди, но в целом могло быть гораздо хуже - например, рамка багажника у меня сгнила в труху.

А что же со стеклом? Благодаря предварительному соскребанию шматов герметика и  аккуратному использованию струны удалось снять его в абсолютной сохранности!

Для него в ближайшем будущем тоже организуем обрешётку, так как его ценность, в отличии от растрескавшегося лобового, несомненна.

Благодаря помощи сочувствующей знакомой удалось разобрать и очистить от стрёмной чёрной липкой массы и вторую форточку. Что интересно - в процессе коллективного поиска запчастей на ебее на всех обнаруженных там форточках была видна эта субстанция. Вероятно, это всё-таки был не колхоз, а заводское решение!

Таким образом, до состояния "голый кузов на колёсах" нам осталось полностью демонтировать приборку, руль, отсоединить насос гура от редуктора, снять кардан и вынуть мотор.

Паш, а когда сода появится?

Есть трудности с этой технологией, пока не могу точно сказать :(

А мы тем временем напишем небольшой пост про успехи партии. Успехов больше, чем времени про них писать, поэтому отчёты о мастерской не столь регулярны, как хотелось бы :(

Продвинулись в латании камары-кабриолета. Как вы помните, этот в целом неплохо сохранившийся экземпляр имел уставшие полы, особенно задние корытца.

Менять нужно обе проймы целиком, ибо размер дыр в оных был слишком большим даже для дуршлага. Для этого обратились к субподрячикам из мастерской Крепкий Кузов, которые изготовили по образцу ремвставки и интегрировали их в машину.

Операция по протезированию полов прошла успешно - теперь задним пассажирам будет не страшно провалиться в тартарары.

Помните капот этой красавицы? К сожалению, время его не пощадило, и на кромке появились сквозные дыры от коррозии. Мы перебрали много вариантов, но, в конце концов, решили воплотить самый радикальный и бескомпромиссный - вырезать эту проказу, зачистить изнутри и вварить новый металл. Это и было воплощено в жизнь.

Заодно ребята поправили геометрию, которая у данного капота тоже была далека от идеала.

Тем временем с машины был снят мост и все элементы подвески. Мост был очищен, вскрыт, проинспектирован, изготовлен и интегрирован кастомный сапун взамен утраченного.

Испытываю дикую зависть к своим же клиентам - настолько нарядно выходят некогда бывшие ржавыми и стрёмными железки! А Меркурию это только предстоит...

С передней балкой пришлось помучится, но и она в конечном итоге сдалась под напором нашей любви и заботы. Разобрали подвеску, отпесочили, покрыли эпоксидным грунтом и тоже покрасили со всеми элементами.

Не только металлом единым жива РастНдаст - существенно продвинулись в ремонте пластика, которого на этой машине обильно, и почти весь не только поломан, но самым паскудным образом в прошлом был отремонт... нет, язык не поворачивается это так назвать. Скажем так, кто-то в прошлом машины пытался его отремонтировать, но получилось у него не очень. Мы тоже далеко не с первой попытки нашли подход к этому пластику, но, в конечном итоге, дело закончилось успехом - передний бампер сейчас, фактически, готов, осталось его лишь зашлифовать. Но пластику и его ремонту я, пожалуй, посвящу отдельный пост.

Кроме того ремонт Комарки связан с изготовлением большого количества кастомного инструментария. Например, тележки для катания кузова (ведь он, напомню, лишился колёс и самостоятельно перестал быть транспортабельным)

(извиняюсь за качество фото, фотографировал на болгарку)

Таким образом мы сделали из Комарры первый в России лифтованный смоллфут. Как верно заметил сам же хозяин машины, мы вплотную приблизились вот к этому:

А всё для чего? Пришла пора вывесить Камару на кантователь! Для этого пришлось доработать лапы крепления, приварив с другой стороны мощнейшие квадратные платформы.

Немного акробатики, применения смекалки, складного крана и физической силы - и Шевроле воспарила над этим бренным миром

Теперь Камару можно вертеть как душе угодно, подлазить в настолько труднодоступные места, что не снились даже японским школьницам из хентая с тентаклями. Как вы уже догадались, мы вплотную подошли к этапу, когда ржавчина будет удаляться не с отдельных кусочков машины, а с кузова.

Но это уже совсем другая история!..

А щас нет возможности изготовить новый лобовик? или хотяб снять правильные мерки с этого (или как там они в конторах делают)? Пока он целый...

Так в том и задумка =)

На совесть заткнули.

Видать, иначе всю область фордом затопило бы...

Конкретно тульской это пошло только на пользу

А много корова даёт молока?

- Не выдоишь за день, устанет рука!(с)

И вот мы подошли к этапу, которого я ждал и боялся. Нет, это всё ещё не отрыв кузова от рамы, но операция, сопровождающаяся не меньшим риском. Речь идёт про вынимание лобового стекла.

Казалось бы, в чём тут проблема? Проблем, разумеется, нет - вернее, не было бы, будь самое большое стекло кугуара целым. В нашем же случае оно равномерно покрыто большими продольными трещинами, но что самое плохое, просто тотально рассыпается по нижней кромке. особенно в углах. Добавьте сюда то, что ни о какой клеевой подложке и триплексе в 1979 году ещё не слышали (по крайней мере - на заводе им. Генри Форда, что в Лорейне, штат Огайо). В общем, состояние котовского виндшилда можно считать катастрофическим - хуже только полное его отсутствие. Оно с огромным трудом держится в рамке; попытка же его снять практически наверняка приведёт к тому, что стекло банально рассыпется.

Человек, прочитавший всё вышенаписанное, задастся справедливым вопросом - а на пуркуа нам нянчиться с этой похоронной форточкой, коли дни ея сочтены? Даже демонтирование оного сопряжено с риском потерять не только стекло, но и нескольких сотрудников под градом из заострённых осколков, а уж поставить назад его просто решительно невозможно, да и смысл?

Спорить с этим утверждением глупо и бессмысленно ввиду его истинности, однако, как и обычно, присутствует нюанс. Нюанс этот заключается в том, что целого стекла взамен этому у меня нет. А изготовить его куда проще по имеющемуся, нежели по замерам рамки. Именно поэтому старое стекло необходимо сохранить в как можно близкой к оригиналу форме.

Но перед этим необходимо демонтировать молдинги вокруг него. С самым первым пришлось изрядно помучиться, так как принцип его крепления отличался от всех снятых ранее, а страх погнуть заставлял быть предельно аккуратным и избегать применения силы. Спустя полчаса аккуратных прощупываний, лёгких постукиваний и шаманских песнопений он сдался.

Механизм его крепления весьма занятный. Молдинги лобового стекла на кугуаре (не ручаюсь, что всё из описанного выше - заводское решение. Более того - сильно сомневаюсь =) ) проклеены в ложбинке между самом молдингом и кузовом; частично приклеены белым герметиком изнутри. Но, в основном, держаться на вот таких защёлках.

Сами же защёлки съёмные, и монтируются на небольшие "гвоздики" с внутренней стороны рамки - ниже можно будет рассмотреть их без герметика.

Таким образом, чтобы снять молдинги стекла, нужно

1)вырезать тонкую полоску внешнего герметика

2) Подлезть чем-то тонким под молдинг и отклеить его от внешнего герметика

3) Освободить замок ( делается без каких-то усилий и ухищрений)

4) Отринув страх и проявив настойчивость, твёрдой рукой нащупать точки крепления молдинга и при помощи небольшого рычага "отщёлкнуть" их (на себя, от лобового).

После осознания принципа уходит не более десяти минут на оставшуюся работу. Вуаля - и лобовой трим снят без малейшего повреждения.

А теперь пришла очередь лобового. Для того, чтобы увеличить шансы на успех, проклеили его малярным скотчем по всей площади.

Естественно, не могли не подурачиться в процессе, отдав дань памяти хорошему тематическому мультфильму

Лобовое стекло Кугуара в верхней части вклеено, в нижней, помимо клея, лежит на двух упорах.

При этом вся нижняя кромка убрана в специальный пластиковый (или задубевший резиновый) чехольчик.

Вырезали струной без особых проблем герметик. Посмотрели на стекло как в последний раз, вздохнули - и попробовали вынуть. Малярный скотч помог - стекло не развалилось у нас в руках!

Аккуратно водрузили его на поддон и начали удалять с рамки герметик, чтобы оценить масштабы бедствия.

Каково было наше удивление, когда под слоем старого клея мы обнаружили абсолютно живую, не тронутую ржавчиной рамку!

Удивительное и приятное открытие с учётом того, что я ожидал увидеть там дуршлаг. Помогающий в снятии стекла джиповод не смог сдержать скупой мужской слезы от этого зрелища - в сквозных дырах рамки Рэнглера застревают голуби и некрупные вороны. Таким образом я вновь подтвердил самолично выведенный постулат: если заочно считать в машине конченным каждую деталь, при разборке любое доказательство обратного будет радовать вас как мандарины в новый год.*

*При учёте, что у вас нет аллергии на цитрусовые. И вы любите мандарины.

Однако вернёмся обратно к стеклу. Хранить его на поддоне, к сожалению, невозможно, ибо состояние лобового требовало полноценной поддержки, при том - не моральной. Для того, чтобы равномерно распределить нагрузку, упростить хранение и возможную транспортировку в будущем, соорудили из обрезков дубового бруса вот такую конструкцию.

Благодаря тому, что стекло не только ложится на поперечены, но ещё и надёжно зафиксировано в пропиленных пазах, хранить его можно и горизонтально, и вертикально.

Позже, вероятно, сделаем ещё дополнительную защиту верхним углам, но уже сейчас стекло можно свободно перемещать по мастерской без страха, что оно рассыпется стеклянным дождём. Ввиду большой площади и относительно малого веса уберём его до лучших времён на крышу камеры, где оно не только не будет мешаться, но ещё и останется в безопасности от случайно упавшего на неё ключа или споткнувшегося мастера*

Впрочем, зная нас, полных гарантий никто дать не может.

Таким образом из остекления на Меркурии осталось только заднее стекло. Его постараемся снять ещё более аккуратно, так как оно особенно ценно своей целостностью =)

А фигурка на крыше что-то символизирует?

Да! Это новый маскот (не носовая фигурка, а скорее просто символ) Меркурия - побитый жизнью, но несгибаемой воли персонаж культового мультфильма

Мне кажется, или ключ в виде болванки, без нарезки секрета?

Ну, какая-то нарезка на нём есть, он не совсем, гм, ровный =)

Уф, дочитал зачем-то 127 страниц, хотя слежу на Д2 за проектом. Но всё равно интересно, ещё и с комментариями трушными. Всё таки я задолбался упорный, как и ТС с братюнями.)

 

Кузов при разборке мне всё больше напоминает хаотичными сварками Безумного Макса. Буд-то раньше Кот был частью боевой фуры, но настали мирные времена и его снова обратили в цивилизованный по виду автомобиль. 

Надо будет издать в виде электронной книги

Как говаривал Серёга Sarge - работа итальянского кузовного ателье "Penoporogi".

 

Мне кажется, эти итальянцы имеют ростовские корни =) Я уже высказывал версию, что расположение пены и поролона подозрительно совпадают с линией, по которую Кугуар был вмурован в стену пиццерии. Вангую, что так они боролись со сквозняками =)

Хочется организовать тотализатор  - в каком году ты сдашься 

Если проигрышные ставки уйдут мне, я не против!)

Красота .наканецто

Ждущие да дождутся, прыгающие - да допрыгаются =)

Передние крылья и "телевизор" на фоне остального практически нулёвые! )) В труху не рассыпаются вроде и сквозных дыр не видно.. Думалось, что будет хуже.

Или это по фото не видно полной картины? А может их уже менял кто-то прежде ? )

Согласен. Там не всё так хорошо: телевизор кривоват, плюс понизу есть небольшие вварки с характерным почерком творца, крылья вроде без сквозных дыр. Есть вмятины небольшие, но, вроде, общая геометрия ровная - тяжело пока сказать. Но однозначно лучше, чем все прочие элементы машины, особенно ниже ватерлинии.

Я буду более подробные фотографии каждого элемента делать, когда буду заниматься его ремонтом. Скорее всего, будет по одному, а то и несколько постов на каждый отдельный кусочек кугуара.

Достоинство её в том, что она, в общем то, не высыхает до конца почти никогда.

Это достоинство я испытал на себе чуть более, чем полностью)

Интересно, если ей снизу обработать днище и изнутри - все полости, автомобиль станет вечным?)

Герметик очень похож на Боди 940. 

Идеальная грязь для герметизации волговских стёкол. 

После волговских амортизаторов спереди, я, в общем-то, не удивлюсь) Ядрёная смесь. Ей можно герметизировать субмарины!