Andante

А много корова даёт молока? - Не выдоишь за день, устанет рука!(с)

И вот мы подошли к этапу, которого я ждал и боялся. Нет, это всё ещё не отрыв кузова от рамы, но операция, сопровождающаяся не меньшим риском. Речь идёт про вынимание лобового стекла. Казалось бы, в чём тут проблема? Проблем, разумеется, нет - вернее, не было бы, будь самое большое стекло кугуара целым. В нашем же случае оно равномерно покрыто большими продольными трещинами, но что самое плохое, просто тотально рассыпается по нижней кромке. особенно в углах. Добавьте сюда то, что ни о какой клеевой подложке и триплексе в 1979 году ещё не слышали (по крайней мере - на заводе им. Генри Форда, что в Лорейне, штат Огайо). В общем, состояние котовского виндшилда можно считать катастрофическим - хуже только полное его отсутствие. Оно с огромным трудом держится в рамке; попытка же его снять практически наверняка приведёт к тому, что стекло банально рассыпется. Человек, прочитавший всё вышенаписанное, задастся справедливым вопросом - а на пуркуа нам нянчиться с этой похоронной форточкой, коли дни ея сочтены? Даже демонтирование оного сопряжено с риском потерять не только стекло, но и нескольких сотрудников под градом из заострённых осколков, а уж поставить назад его просто решительно невозможно, да и смысл? Спорить с этим утверждением глупо и бессмысленно ввиду его истинности, однако, как и обычно, присутствует нюанс. Нюанс этот заключается в том, что целого стекла взамен этому у меня нет. А изготовить его куда проще по имеющемуся, нежели по замерам рамки. Именно поэтому старое стекло необходимо сохранить в как можно близкой к оригиналу форме. Но перед этим необходимо демонтировать молдинги вокруг него. С самым первым пришлось изрядно помучиться, так как принцип его крепления отличался от всех снятых ранее, а страх погнуть заставлял быть предельно аккуратным и избегать применения силы. Спустя полчаса аккуратных прощупываний, лёгких постукиваний и шаманских песнопений он сдался. Механизм его крепления весьма занятный. Молдинги лобового стекла на кугуаре (не ручаюсь, что всё из описанного выше - заводское решение. Более того - сильно сомневаюсь =) ) проклеены в ложбинке между самом молдингом и кузовом; частично приклеены белым герметиком изнутри. Но, в основном, держаться на вот таких защёлках. Сами же защёлки съёмные, и монтируются на небольшие "гвоздики" с внутренней стороны рамки - ниже можно будет рассмотреть их без герметика. Таким образом, чтобы снять молдинги стекла, нужно 1)вырезать тонкую полоску внешнего герметика 2) Подлезть чем-то тонким под молдинг и отклеить его от внешнего герметика 3) Освободить замок ( делается без каких-то усилий и ухищрений) 4) Отринув страх и проявив настойчивость, твёрдой рукой нащупать точки крепления молдинга и при помощи небольшого рычага "отщёлкнуть" их (на себя, от лобового). После осознания принципа уходит не более десяти минут на оставшуюся работу. Вуаля - и лобовой трим снят без малейшего повреждения. А теперь пришла очередь лобового. Для того, чтобы увеличить шансы на успех, проклеили его малярным скотчем по всей площади. Естественно, не могли не подурачиться в процессе, отдав дань памяти хорошему тематическому мультфильму Лобовое стекло Кугуара в верхней части вклеено, в нижней, помимо клея, лежит на двух упорах. При этом вся нижняя кромка убрана в специальный пластиковый (или задубевший резиновый) чехольчик. Вырезали струной без особых проблем герметик. Посмотрели на стекло как в последний раз, вздохнули - и попробовали вынуть. Малярный скотч помог - стекло не развалилось у нас в руках! Аккуратно водрузили его на поддон и начали удалять с рамки герметик, чтобы оценить масштабы бедствия. Каково было наше удивление, когда под слоем старого клея мы обнаружили абсолютно живую, не тронутую ржавчиной рамку! Удивительное и приятное открытие с учётом того, что я ожидал увидеть там дуршлаг. Помогающий в снятии стекла джиповод не смог сдержать скупой мужской слезы от этого зрелища - в сквозных дырах рамки Рэнглера застревают голуби и некрупные вороны. Таким образом я вновь подтвердил самолично выведенный постулат: если заочно считать в машине конченным каждую деталь, при разборке любое доказательство обратного будет радовать вас как мандарины в новый год.* *При учёте, что у вас нет аллергии на цитрусовые. И вы любите мандарины. Однако вернёмся обратно к стеклу. Хранить его на поддоне, к сожалению, невозможно, ибо состояние лобового требовало полноценной поддержки, при том - не моральной. Для того, чтобы равномерно распределить нагрузку, упростить хранение и возможную транспортировку в будущем, соорудили из обрезков дубового бруса вот такую конструкцию. Благодаря тому, что стекло не только ложится на поперечены, но ещё и надёжно зафиксировано в пропиленных пазах, хранить его можно и горизонтально, и вертикально. Позже, вероятно, сделаем ещё дополнительную защиту верхним углам, но уже сейчас стекло можно свободно перемещать по мастерской без страха, что оно рассыпется стеклянным дождём. Ввиду большой площади и относительно малого веса уберём его до лучших времён на крышу камеры, где оно не только не будет мешаться, но ещё и останется в безопасности от случайно упавшего на неё ключа или споткнувшегося мастера* Впрочем, зная нас, полных гарантий никто дать не может. Таким образом из остекления на Меркурии осталось только заднее стекло. Его постараемся снять ещё более аккуратно, так как оно особенно ценно своей целостностью =)

Да! Это новый маскот (не носовая фигурка, а скорее просто символ) Меркурия - побитый жизнью, но несгибаемой воли персонаж культового мультфильма

Ну, какая-то нарезка на нём есть, он не совсем, гм, ровный =) Надо будет издать в виде электронной книги

Мне кажется, эти итальянцы имеют ростовские корни =) Я уже высказывал версию, что расположение пены и поролона подозрительно совпадают с линией, по которую Кугуар был вмурован в стену пиццерии. Вангую, что так они боролись со сквозняками =) Если проигрышные ставки уйдут мне, я не против!) Ждущие да дождутся, прыгающие - да допрыгаются =) Согласен. Там не всё так хорошо: телевизор кривоват, плюс понизу есть небольшие вварки с характерным почерком творца, крылья вроде без сквозных дыр. Есть вмятины небольшие, но, вроде, общая геометрия ровная - тяжело пока сказать. Но однозначно лучше, чем все прочие элементы машины, особенно ниже ватерлинии. Я буду более подробные фотографии каждого элемента делать, когда буду заниматься его ремонтом. Скорее всего, будет по одному, а то и несколько постов на каждый отдельный кусочек кугуара.

Если раньше мы, по сути, снимали с Кугуара хромульки и ржавульки, то сейчас начался самый трэш и угар. Меркурий переместился (самостоятельно!) из холодного цеха в тёплую мастерскую с подъёмником, а это значит, что он ещё никогда не был так близок к разлуке с рамой. Салон, и до этого отличающийся скромностью, теперь и вовсе аскетичен. Канистра здесь не просто валяется, а выполняет сразу две функции: сиденья и запаса масла для гидроусилителя руля. Пришла пора разборки под- и вокруг-капотного пространства. В случае со старыми американскими автомобилями, это примерно половина всей машины. Для начала был демонтирован вколхоженный уже в новой жизни Меркурия волгорадиатор, который охлаждал пыл коробки передач. Попрощаемся и с массивным замком капота. Без проблем ушли и кронштейны, на которых крепилось всё вышеперечисленное вкупе с мордой. Четыре болта спустя сняли капот габаритами полтора на полтора метра. Не знаю, чего на нём больше — металла или шпаклёвки... Впрочем, даже краска (вернее, около 4 слоёв краски) с него легко сколупывается без специального инструмента, что многое говорит об адгезии — вернее, о полном её отсутствии. Молодые матери не могут налюбоваться на своих лапусюсиков, выкладывая тонны фотографий чад в интернет под соусом из восторга и обожания. У меня похожие чувства к собранному нами виэйту. Кстати, раз уж я его упомянул, давайте снова взглянем на этого очаровательного малыша! Да, моторный отсек доисторического форда таков, что пятилитровый восьмицилиндровый двигатель смотрится здесь, мягко скажем, скромно. Сюда просится полновесный бигблок литров в шесть-семь объёмом. Но я всё равно люблю алый в шашечку оркомотор, с нежностью собранный в гараже с лучшими друзьями. Этот мотор не поразит характеристиками и не поставит рекорд на драге, но ни одно японское уравнение или корветовский движок не подарит такое количество душевной теплоты*, как наш малютка-виндзор. --- *Особенно много теплоты он дарил до того момента, как мы догадались поставить вискомуфту, которая дула в правильную сторону. --- Пользуясь случаем, я хотел бы ещё раз поблагодарить людей, моих ближайших бро и родителей, которые не просто помогают — а активнейшим образом участвуют в жизни Кота и без которых вы не читали бы эти строчки. В этот раз мы совершили коллективный выброс силы и существенно продвинулись вперёд в разборке. А трудностей там было преизрядно. Вы наверняка замечали, какие искусственные позы принимают модели на эротических фотографиях. В стремлении к оригинальности субтильные барышни изворачиваются так, что ёжатся даже опытные йоги, настолько неестественно смотрятся эти полуобнажённые вывороченные тела. То ли дело человек, ремонтирующий автомобиль! Посмотрите на эту грацию и позу, продиктованную самой природой, изгибы конечностей и напряжённые могучие мышцы! Вся красота человеческого тела сосредоточена в этой композиции «Аполлон, пытающийся подлезть к гайке» (первая половина XXI века). Вот пример для подражания всем модным фотографам и инстаграмным барышням. Однако, от высокого и прекрасного вернёмся к темам приземлённым, а именно — к демонтажу оперения. Простота конструкции старого американского автомобиля с лихвой компенсировалась предыдущими отечественными ремонтами, интеграцией неродного крепежа, при том подчас в самых неожиданных и не предназначенных для того местах. Один из болтов крепления крыла к подкрылку вообще оказался... латунным. Наверное, этим хотели добавить некий флёр стимпанковости. Увы, прочности ему, как вы уже видите, не хватило. Но это меркнет на фоне того факта, что в нижней точке левое крыло было вообще приварено к кузову. Вообще, складывается впечатление, что у экс-ремонтника Кугуара были лишь три вещи: самодельная сварка, поролон и строительная пена. Всё, что на нём не приварено вкривь и вкось, обильно сдобрено последними двумя компонентами. На последней фотографии, к слову, очередное гнездо. В процессе уборки оно развалилось, и из него выпал... ключ. Я прошёл слишком много игр, чтобы просто выкинуть его. В кугуаре сохранилось не так много замков, поэтому проверка заняла немного времени: Как вы только что увидели, Кугуару даже не нужно куда-то ездить, чтобы быть источником историй, одна из которых охренительней другой. Пока я не нашёл ни одного элемента машины, которого не коснулась рука загадочного сварщика. Его почерк легко узнаётся, что сразу выдаёт в нём мастера своего дела. Какого, сказать сложно, но точно не сварочного. Обычно не очень красивый шов сравнивают с итогом дефекации; здесь же у человека явно случился понос. Так или иначе, были сняты крылья, телевизор и подкрылки. Крылья ещё ничего, а вот подкрылки кособокие и слепленные из разных кусков, латанные-перелатанные: Особенно досталось левому. Обратите внимание на нижнюю площадку: эту плоскую деталь проще и логичнее всего было сваять из цельного куска металла. Но нет. Человек, который это делал, или не мог позволить себе кусок стали больше 20х20 сантиметров, или мечтал о лоскутном одеяле. Даже небольшая очистка металлической щёткой выявила огромное количество трещин, кроме того, почти все приваренные по внешней кромке гайки отгнили с кусками подкрылка. Забавно, что история знает автомобили, меньше этого крыла в длину =) Демонтаж антенны, мелких молдингов и прочего описывать не буду — достаточно сказать, что всё поломано, сгнило или утеряно. Вот, например, любовно свёрнутый в нише между крылом и телевизором, разложившийся трос... стояночного тормоза? Ближе к ночи Меркурий стал напоминать рет-род: Хоть сейчас ставь радиатор от форда 30х годов и отправляйся покорять солончаки. Не нужно обладать идеальным глазомером, чтобы отметить лёгкую раскосость рамы относительно остального форда, мастерской и пространственно-временного континуума. Есть мнение, что общая кривизна всех деталей в совокупности давала более-менее ровный результат. Де-юро это значит, что любое изменение геометрии, даже локально верное, скорее всего приведёт к тому, что оно встанет криво относительно всего остального; де-факто мы просто его скорее всего не соберём назад. Но мы попробуем =)

Это достоинство я испытал на себе чуть более, чем полностью) Интересно, если ей снизу обработать днище и изнутри - все полости, автомобиль станет вечным?)

После волговских амортизаторов спереди, я, в общем-то, не удивлюсь) Ядрёная смесь. Ей можно герметизировать субмарины!

Я могу отличить машину от кучи металлолома. Тебе предстоит испытание, парень. Не знаю, сколько ты будешь с ней возиться и во что тебе это обойдется, но клянусь, я выверну тебя наизнанку. Век современных телефонов недолог, а уж пребывание в мастерской и регулярные падения на пол жизнь им отнюдь не продлевают. Покрытая многочисленными трещинами камера моего смартфона, похоже, окончательно разучилась фокусироваться, поэтому сразу предупреждаю: хотя последние мои посты не очень радовали качеством светописей, в этот раз они будут ещё хуже. Извиняюсь за это, но пока не раздобуду камеру поприличнее, читателям придётся проявить изрядную толику фантазии. Но вернёмся к нашим котам, вернее - одному отдельно взятому Кугуару. Помимо глобальной разборки я потихоньку начинаю локально декомпозировать составные элементы. Начнём мы, неожиданно, с небольшого окна, которое было на пластиковой панели задней стойки. Ранее я снял его с машины целиком, с металлической рамкой, стеклом и даже остатками винил-топа. Некогда его украшали пластиковые жабры; они (с отломанными креплениями, но в остальном - целые) были найдены в кугуаре до этого. В теории разделение окна на три составляющие должно было занять от 10 до 20 минут неторопливой, вдумчивой работы; на практике, как обычно и бывает со старой машиной, особенно после череды не особо умелых ремонтов, эта тривиальная операция растянулась на 4 с лишним часа. Стекло крепится на металлической рамке при помощи объёмной резинки. Резинка эта имеет специальные пазы, в которые "защёлкиваются" языки рамки. При прошлом демонтаже некто вырвал чуть менее чем все крепления этой резинки, в результате чего она, вероятно, перестала плотно прилегать и начала протекать. Тогда кому-то из прошлого автомобиля пришла отличная (нет) идея герметизировать это место подручными средствами. Наука так и не смогла точно определить, что именно это была за субстанция. Есть мнение, что это экскременты того ремонтника. Неизвестно, разложилась ли она до такого состояния за десяток-другой лет или наоборот, так и не смогла окончательно застыть. Но факт остаётся фактом, с внутренней стороны вся рамка обильно была измазана отвратительной, густой, крайне липкой массой. Человек, который наносил её, ранее явно конопатил деревянные фрегаты или даже подводные лодки, потому что толщина слоя препятствовала проникновению не то что влаги, а даже мелкокалиберных артиллерийских снарядов. Проходящий мимо пёс имел неосорожность понюхать эту дрянь, коснулся её носом, влип и целиком утонул в чудовищном болоте. Мы будем помнить о тебе, отважный Вуф-Вуф. Половина использованного в разборке инструмента теперь покрыта маслянистыми пятнами чёрной субстанции, вторая половину просто засосало в неё. Количество израсходованных на эту работу прорезиненных перчаток и вовсе не поддаётся исчислению. Попытки разогреть этот сгусток нефти строительным феном привёл лишь к тому, что он начал неприятно вонять; попытки отодрать её от металлической основы приводили к деформации последней, огонь уничтожил бы и без того погрустневшую резинку, замену которой я пока не нашёл. Оставался лишь один способ: химический. Оказалось, что чёрная дрянь не очень уживается с растворителем. Полностью он её уничтожить не может (боюсь, это не под силу даже атомной бомбе), но клейкие свойста она после контакта с ним теряет изрядно. Я переживал, что растворитель может привести в негодность оригинальное резиновое уплотнение, но эксперименты показали, что ему такие ванны даже на пользу: резинка набухла и стала эластичной. Однако битва была долгой и кропотливой. Сантиметр за сантиметром я, вооружившись кистью, щёткой и иным инструментом соскабливал чёртов герметик сначала с металлической рамки, а затем и с самой резинки (на тот случай, если замену ей я найти всё-таки не смогу). Игра в любом случае стоила свеч, так как под всеми отложениями я обнаружил парт-номера этих деталей, что упростит поиск замены. Внутри хром рамки оказался очень свеж и бодр, снаружи... кто-то покрасил его серебрянкой. Подумаю, как удалить краску, но, боюсь, что ничего хорошего меня под ней не ждёт. По-хорошему, деталь нужно целиком отдавать в перехром. Таким образом, из всех компонентов данного элемента, однозначно живым оказалось лишь само стекло. Всё остальное в лучшем случае нужно капитально ремонтировать, в идеале - заменить. Однако нет худа без добра. Помните, в прошлом посте я жаловался на сколотую боковину приехавшего водительского кресла, которую мне нечем заменить, так как у меня есть пассажирское? Так-то оно так, но, разбирая багажник Кота, в залежах бесполезного хлама я обнаружил именно нужную, при этом целую деталь! Она, конечно, не подходит по цвету, но я так или иначе планировал их красить, чтобы освежить поверхность. Так что это неожиданная и очень приятная находка, так как отдельно эту штуку в продаже я бы не нашёл никогда. Кроме того, там же оказались ещё и вот такие парные пластиковые детали - я так понимаю, декоративные кожухи полозьев сиденья или ремней безопасности, надо будет уточнить. Однако дело котостроя движется не только по фронтам микро\макро-разборки. Благодаря коллективным усилиям команды Rust`n`Dust`а была построена вот такая тележка для перемещения кузовов и иных массивных элементов по мастерской. Право первой брачной ночи с ней достанется Шевроле камаро, но в ближайшем будущем она примет на себя и кузов его Котейшества. В общем, несмотря ни на что, движуха по машине продолжается. Не так быстро, как хотелось бы, не так дорого-богато, как у крутых мастеров, но планомерно и неостановимо, словно летящий под откос поезд. Так что оставайтесь с нами =)

Это не твой?)

А есть ли ещё на просторах пост-советского пространства Гремлины?

Ты хотел написать "разыщешь среди дырок раму"?)

Я скинул ему оживившуюся темку и предложил тоже самое, в остальном - дело за ним =)

Значит, сосредоточусь на поиске таких контор Если у форумчан есть какие-то конкретные рекомендации и опыт, я был бы крайне рад их прочитать

Гремлин у Васи, благодаря которому уже не одна тачка встала на колёса (правда, до того - отечественные) Он сейчас кропотливо собирает на него железки и раздумывает над общей стратегией реставрации. Я думаю, машина попала в хорошие руки.

Я попробую подобрать что-то на месте, но, в принципе, благодаря описанному выше каталогу 79го года у меня даже есть конкретный код нужного цвета. Другой вопрос, что могу не попасть в оттенок из-за выцветания, но вообще они не производят впечатление выцветших, даже в сравнении с сэмплом каталога. Ну, или они просто выцвели ДО оттенка сэмпла)

Ничего. Ни новой обивки, ни блестящего хрома на приборной панели. Лишь царапины, вмятины, ржавчина, выбитая фара (вчера я её не заметил) и погнутая антенна. Да ещё пыльная затхлая вонь старой машины Благодаря посту с тизерами многие уже догадались, что ко мне пришло последнее, водительское сиденье шикарного бордового салона - то самое, что было утеряно и нашлось самым последним. . Это - хорошая новость. К сожалению, на деле всё оказалось не так радужно... Первое, что я увидел, сняв множество слоёв целлофана, были обломки пластика. Не самое приятное зрелище при распаковке долгожданного, редкого и дорогого предмета. Детальный осмотр показал, что седло при транспортировке уронили на бок, вернее, на один из углов. Старый хрупкий пластик такого обращения не выдержал... А вот так оно должно было быть раньше: Я орал матом Я бился головой об пол Я ревел как девочка Я был крайне раздосадован этим открытием. Самое что обидное - я даже не могу снять эту деталь со своего сиденья и перекрасить, так как оно у меня пассажирское, и эта панель там зеркальна сломанной. Хорошо хоть, что откололись ( и не потерялись!) два крупных куска, а не десяток мелких - тут хоть призрачная надежда это как-то склеить или сплавить остаётся. В целом сиденье, конечно, потрясающее... ... но всё равно значительно хуже пассажирского. Это не было для меня секретом - косяки были видны на фотографиях с ебея. Однако долгая дорога их изрядно усугубила. Эта дыра или расползлась, или оказалась больше, чем я думал. К сожалению, локально аккуратно её починить не получится. Буду узнавать, можно ли не перешивая чехол целиком, выпороть конкретно этот элемент и вшить новый. Есть ещё некоторое количество мелких дефектов - но нужно хорошенько подумать о том, какие меры предпринять, чтобы они не превратились в крупные. Кроме того, есть ряд потёртостей, что сложно сфотографировать, но которые видны вживую. Здесь, возможно, поможет комплексная чистка с кондиционером для кожи и прочей химией. Ещё из интересного - внизу, на каркасе, обнаружилась вот такая бирка. Видимо, маркировка на ней как-то идентифицирует машину или салон. И остатки заводского листа! Теперь у меня хотя бы есть, с чем сравнивать те обрывки, что я нашёл раньше И нет, видимо они не от него. В общем, так или иначе, теперь у меня полностью комплектный салон с двумя (тремя, если быть точным) bucket-seats`ами и двумя задними диванами. Хоть автобус делай =) И хотя бОльшую часть тизеров я уже раскрыл, самое интересное, конечно же, впереди.

=D

На секунду изменилось всё вокруг: исчезла безобразная паутина трещин на лобовом стекле, и даже облезлая пожелтевшая и заросшая лужайка перед домом Лебэя стала ярко-зелёной и аккуратной... На противоположной стороне дороги я увидел (вернее, он мне почудился) "Кадиллак" 57го года. Благородный автомобиль был тёмно-зелёного цвета, без единого ржавого пятнышка, с гангстерскми белобокими покрышками и почти зеркальными колпаками. "Кадиллак" размером с яхту... Ну да, а что? Бензин только что из крана не течёт. В этом посте не будет про разборку или ремонт Кугуара. Если вы здесь за этим - проматывайте его, не задумываясь. Если же вам будет интересно почитать мои сентиментальные мысли касательно этой машины, её будущего и прошлого, добро пожаловать. Я должен сделать неожиданное, для многих шокирующее признание. Мне никогда не нравилось поколение кугуаров 77-79го года. Визуально оно сильно проигрывает не только другим концернам, но даже остальным фордам, при этом не обладая какими-то вкусными отличительными чертами. Конечно, на фоне более поздних моделей 80хх Кот всё ещё выглядит здорово и даже агрессивно, но, положа руку на сердце, это была довольно заурядная модель своего времени. Какой-то культурной ценности в мировом масштабе Кот, к сожалению, не несёт абсолютно. Это не легендарный Транс-ам или Фьюри 58го, не звезда экранов и не какая-то редкая переходная модель, особо котирующаяся у коллекционеров. Каюсь: о существовании Меркуриев как таковых я узнал лишь тогда, когда наши пути с Кугуаром пересеклись. А теперь взглянем правде в глаза и трезво оценим состояние Кугуара. За годы владения им я изучил его достаточно хорошо, и начальный испуг от поверхностного осмотра постепенно сменился холодным ужасом понимания истинного положения дел. А положение следующее: с выброшенным на отмель кораблём времён второй мировой войны у Кугуара куда больше общего, чем у автомобиля. 90% узлов и агрегатов этого дредноута или сломаны, или критически изношены, или отсутствуют. Только колоссальный запас металла и прочности, на которые не скупились в былые времена, позволяют ему до сих пор существовать и, благодаря моим стараниям и помощи друзей, неравнодушных, передвигаться в пространстве. Однако всё, что происходило с ним до этого, исключая полноценный ребилд мотора, было не более чем временными мерами. Кто-то может вспомнить выражение "мёртвому припарки", и в каком-то смысле будет прав. С технической точки зрения автомобиль давно мёртв, а точка невозврата, когда машину чинить просто-напросто нерентабельно, была пройдена десятки лет назад. Для людей искушенных написанное выше - прописные истины. Многие из них в стремлении помочь и из жалости давали и продолжают давать совершенно разумный совет найти под имеющиеся документы экземпляр не только более живой, но и куда более интересный. Не буду вдаваться в подробности, но в силу некоторых особенностей устройства фордов 70хх это даже нельзя будет назвать переклёпом. Это быстрее, дешевле и лучше, чем попытки реанимировать имеющуюся тушку. Всё это так, с этим спорить глупо. останавливает меня от этого шага одно - и это, как ни странно, не юридические риски. Помните, я писал выше, что Кугуар не имеет никакой исторической ценности? Абстрактный Кугуар ~78го - не имеет. А вот Дворовый Кот имеет, и огромную. Я уже не первый год веду журнал Кугуара, и мне до сих пор приходят подобные сообщения или комментарии: Конкретно это от Alik61 с Драйв2 Сотни, тысячи людей не только видели эту машину, но ещё и помнят её, именно её. Для кого-то Кот стал немым свидетелем образования новой семьи, в ком-то - зародил семя любви к старым и/ или американским автомобилям. Благодаря мировой паутине слава о его прошлом распространилась далеко за пределы Ростова-На-Дону, и теперь Кота и его историю знают и узнаЮт тысячи людей в России и за её пределами. Лично для меня Меркурий стал не только первой машиной, но и, во многом, учебной партой. Благодаря ему я познакомился с огромным количеством хороших людей. Узнал очень много, приобрёл много полезных навыков. Он сыграл большую роль в том, чтобы укрепить дружбу среди настоящих друзей, а знакомство с ним началось с того, что он позволил открыть друзей ненастоящих. На просторах этого журнала описано немало поездок и приключений, связанных именно с этим автомобилем. Больше, чем автомобилем. Я не верю, что механизмы, сходящие со стапелей, конвейеров и иных сборочных линий обладают чем-то, что можно назвать характером или душой; даже столь кондовые, как Кугуар. Но я верю, что коллективная человеческая память, истории и личное отношение наделяют любое явление индивидуальностью. И вот этой индивидуальности и характера у Дворового Кота больше, чем у любого из тысяч культовых чарджеров или мустангов. Я не люблю Кугуары 77-79го, но я, чёрт подери, очень люблю свой Форд. Это и именно это отметает мысли о том, чтобы списать Меркурий со счетов. Да, он мёртв технически, но душой этот автомобиль живее многих моих знакомых, которые дышат и ходят. Именно поэтому я продолжаю ремонтировать Кота, вкладывая в него деньги, силы и время. Поэтому я принципиально не смотрю предложения "купить Форд поинтереснее на замену". Как я и предполагал, получилось сентиментально и, местами, даже глупо. Впрочем, каков автор, таков и пост. Чтобы закончить на совсем лиричной ноте, держите песню, под которую я его писал. Она очень хороша.

В жизни каждого владельца старого ведра наступает момент, о котором владельцы ведёр новых не могут помыслить даже в самом страшном сне. Не нужно тянуться к корвалолу или валерьянке, я говорю не про утилизацию: речь идёт об извлечении силового агрегата из недр автомобиля. Меркурий ранее не раз переживал данную операцию, под его капотом чего только ни побывало: и вытащенный со дна гудзонского залива моновпрысковый 302ой, и огромный 7,5-литровый бигблок, и родной 5,8 виндзор. Сейчас там скромный карбюраторный пятак, зато - полностью нами перебранный, работающий ровно и весьма экономично для детройтского динозавра. Однако разборка Кугуара вплотную подошла к моменту вытаскивания поезда силы. Прикинув все возможные варианты, я понял, что пришла пора обзавестись ещё одним стальным домашним животным, а именно - гусём. Железное длинношеее производства наших меньших восточных братьев мы взяли с запасом по грузоподъёмности, так как никогда не знаешь, что придётся им тягать. Так как кран был новым, достался он нам в разобранном виде. Сборка оставила двоякие впечатления. С одной стороны, металла на основание и стрелу не пожалели (у меня есть предположение, что краны от 1 до 3х тонн отличаются только гидравликой, то есть механика у них идентична и для 1-2 тонн идёт с большим запасом прочности). Порадовали колёса - сообразно назначению конструкции, выполнены из металла. А вот нюансы ожидаемо разочаровали. Покраска - отвратная. Нет, слой достаточно ровный, но тонкий, краска самая обычная, а не порошок. Соответственно царапаться и сдираться начала уже при сборке, задолго до начала работ. Думаю, что несколько дней активной эксплуатации, и внешне этого гуся не отличить от ветерана автосервисов. Крепёж комплектен, но... половина болтов и штифтов банально не подходят по диаметру к отверстиям. В результате чего часть соединений пришлось при сборке буквально доводить напильником. В комплекте шли пробки для того, чтобы закрыть квадратные торцы профиля - это хорошо. Но крепёж колёс, находящихся, что характерно, на концах всех профилей, не давал поставить пробки, из-за чего в последних пришлось отрезать нижнюю часть юбки и фиксировать на клей, чтобы потерявшая опору пробка не сползала. Однако коллективный разум и наличие под рукой инструмента смогли победить легендарное китайское качество. К гусю сразу приобрели регулируемую траверсу - эта штука позволяет регулировать центр массы, что крайне полезно при вытаскивании портвейна в сборе. К нему никаких вопросов - собран без нареканий, покрашен порошком. Ну, и как итог - теперь у нас есть вот такая штука. Вкупе с имеющейся рохлей - мощное комбо, позволяющее тягать всякое без боязни его уронить или умереть под ним смертью храбрых. Отдельная приятная опция - кран складывается в относительно компактную конструкцию. Для гаража оно, конечно, всё равно большевато, но в мастерской мы нашли для него угол. Так что обрастаем не только литературой и кусками кугуара, но и инструментом =)

Заговор? О_О Я фотки с вк вставляю - возможно, проблема в этом?

Сам прямо не нарадуюсь =)

Из открытой двери пахнуло маслом и каким-то жутким гнильём… Он забрался внутрь и сел на исполосованное, выцветшее сиденье. Двадцать лет назад оно было красное. Теперь — едва розовое. Что заказывают нормальные люди для своих автомобилей? Проблемные запчасти — замену сломанной помпы, стучащие шаровые, недостающие элементы салона. Что заказывают люди, весь автомобиль которых можно считать проблемным? Редкую и дорогостоящую макулатуру с возбуждающими картинками времён, когда их рыдван только сошёл с конвейера. Данный фолиант на просторах ебея я нашёл совершенно случайно. И осознав, что именно представляет собой этот гроссбух, не заказать его уже не мог. Это дилерский том, в котором собрана вся информация по опциям салона и экстерьера всех меркуриев 79го модельного года. И чтобы вы осознали всю степень кондовости и полезности этой книги — внутри находятся вклеенные образцы всех использующихся материалов: кожи, ткани и кузовной краски. Естественно, с присвоенными кодами по цвету и фактуре. Книга разбита по закладкам моделей, на одной странице — иллюстрации дизайна передних сидений и дверной карты, на второй — сэмплы материалов. Хранить все возможные вариации окраски и комплектаций даже одного Кугуара в рамках отдельного салона невозможно — поэтому если в наличии нет "такой же, но с перламутровыми пуговицами", покупатель с помощью означенной книги выбирает цвет, фактуру и все опции под свой вкус и бюджет, а дилер делает заказ на завод\склад. По крайней мере, я себе это так представляю Том весьма объёмистый — в перспективном будущем я обязательно отфотографирую все страницы в хорошем качестве и выложу отдельным постом(постами). Но пока ограничусь разделом, посвящённом конкретно Xr-7 Вот такой диван устанавливался на бОльшую часть выпущенных кугуаров. А вот и мои, редкие как девственные единороги, бакет ситсы. Так как текстура ткани была больше, чем размер сэмпла материала, её напечатали отдельно. Впрочем, сэмплы тоже приложили: Были и вот такие сиденья — встречал их на фотографиях в интернете В конце книжки находится… ещё одна маленькая книжка! Вернее, две. Нижняя целиком и полностью относится к винилтопам — внешним кожаным крышам, их дизайну и материалам. Верхняя содержит образцы кузовной краски. Что круто, в начале идут страницы, на которых собраны маленькие сэмплы по моделям, а в конце — большие образцы страница-цвет, чтобы можно было понять расцветку "на площади" Кроме того, есть отдельный раздел, посвященный рулям, дискам и т.д. Мне нравится в этом томе решительно всё — и респектабельный кожаный переплёт, и живые материалы внутри, и даже тёплые ламповые иллюстрации вместо бездушных фотографий (последнее удивило и покорило — уж в начале 80хх-то сфотографировать и напечатать было явно дешевле, чем рисовать сотни сидений!). Если честно, иметь подобный фолиант приятно даже без старого рыдвана в гараже. Но обладая рыдваном, не иметь такую книгу просто НЭ МОЖНО! И хотя пост, кажется, целиком и полностью посвящён этой Библии Меркуриев, вместе с ней пришли ещё две маленькие, но чрезвычайно полезные коробочки. Это — новый родной крепёж салона, два набора с большим и маленьким шагом. Родной, как вы помните по прошлым постам, на 50% утерян, на 45% побит жизнью до крайне непрезентабельного состояния. С новыми винтами собирать салон обратно будет куда проще и приятнее. Было бы, что собирать…

Вот да, я встречал купе с такими фонарями. Тут просто нюанс в чём. XR 7 задумывался как спортивный снаряд, отсюда все эти бакет ситсы, рычаги КПП на полу, горизонтальные квадратные фары сзади и спереди. Дерзко-модно-молодёжно, пик моды конца 70хх, вот это вот всё. Если ставить пенсионерские круглые фары вперёд а-ля ЛТД, то замена задних фонарей на вертикальные традиционные напрашивается сама собой, как мне кажется.

Неплохо, очень неплохо!