Andante

Если серьёзно, то без такого ремонта Кугуара сейчас вообще не было - эти полы сделали явно не потому, что захотелось кастома, а потому, что от родных даже воспоминаний не осталось. Ну и сам факт того, что машина до сих пор не развалилась, несмотря на всё это и многочисленные дальние поездки, в том числе по не чоень хорошим дорогам - тоже о многом говорит. А вот чего не прощу, так это тех, кто покрасил салон!

Уделять такое внимание пластику в теме про старый американский дредноут - практически святотатство, а это значит, что мы переходим к настоящему heavy metal! Железа в кугуаре много... было изначально. Через годы и невзгоды он смог донести лишь малую толику стальной шкуры - впрочем, вы и без того это прекрасно помните. Родные полы Мерк утратил задолго до встречи со мной, но даже то днище из кусков забора и старой кровли, что сваяли ему взамен безымянные мастера, на текущий момент сгнило чуть менее, чем полностью. На фотографии выше не поверхность другой планеты, снятая космическим зондом - а всего лишь полы Кугуара. Вы можете заметить и дыру, в которой приветливо торчит глушитель, и чудесные сварные швы. Но внимательные зрители обратят внимание на центр фотографии, где можно лицезреть уникальные - ныне практически утраченные - секреты реставрации. Проведя раскопки, наши археологи выяснили, что на остатки старого кузова болтами (их окаменевшие силуэты при некой сноровке можно различить невооруженным взглядом) был изнутри прикручен и обварен новый лист железа - при том в пространство между листами активно набивалась грязь и влага. В итоге образовался этакий двухсантиметровый "бутерброд" с тленом вместо колбасы. Этот маленький кусочек Форда живописует весь подход к его прошлому ремонту. Отталкиваясь всех данных, наши антропологи составили портрет чинильщиков древности: по нашим представлениям это странные существа с творческим подходом и восемью золотыми конечностями. К сожалению, все конечности росли вокруг ануса - таким образом, внешне эти существа напоминали актинии или, скорее, жопы с щупальцами. Всё вышенаписанное (вкупе с фрагментарной рамой) придавало кузову пластичность и возможность буквально огибать препятствия, но в целом имело больше минусов, чем плюсов: влага от луж под колёсами оказывалась в салоне, на скорости из дыр дуло, а водитель время от времени вываливался из машины. Так как расход последних начал превышать разумные пределы, мы решили, что пришло время взяться за ремонт кузова. Да, уважаемые читатели и читательницы, вы не ошиблись: спустя много лет мы, наконец-то, вплотную подошли к самой насущной проблеме Кугуара, а именно - восстановлению железа. Для этого дела адаптировали некоторое количество молотков под формовку деталей. Такая скругленная форма при холодной ковке позволит не оставлять на металле острых забоин. В будущем будем постепенно расширять инструментарий поддержками, молотками, бабками и прочими выколотками. Начать мы решили как раз с полов - их восстановление вернёт кузову жесткость и позволит в будущем снять его с рамы не по кускам. А именно - с туннеля. С одной стороны, это была одна из немногих родных частей Кота. С другой стороны, его тоже достаточно изуродовали. С какой-то неизвестной целью в нём вырезали (судя по кромке - консервным ножом) большой кусок у моторного щита. Впрочем, дыра под шифтер на полу выглядело немногим лучше. При помощи малярного скотча разметили и вырезали этот ужас, добившись отверстия более-менее правильной геометрической формы. Так как кузовщики мы ещё весьма начинающие, нам будет проще осуществлять замену небольшими кусками, подгоняя их под геометрию уцелевших элементов. Спустя большое количество ударов молотка, гибов и крепких слов удалось сделать более-менее подходящий протез. Конкретно этот кусок - ещё часть моторного щита, на который внахлёст приваривается туннель. Варить было крайне неудобно - кроме того, сказался и недостаток опыта сварки именно тонкого металла. Уважаемые кузовщики, конечно, справедливо усмехнутся в усы, но на фоне того ада, что творится вокруг - мне кажется, первый блин вышел не совсем комом. Так, кусочек за кусочком, мы постепенно отремонтируем туннель. После этого в планах сваять панели пола и отремонтировать поперечные балки. Процесс пошёл!

Спасибо большое! Вопрос - если у тебя сохранились в родне полы и кузов разобран, не мог бы ты подробно их отфотографировать (а если с линейкой, было бы вообще идеально)? Я весь интернет перерыл, но так и не смог раздобыть фотокарточек кугуаровых полов 77-79 :( PS: что-то на драйве нет нигде про панель - ни в комментах, ни в личке =( Может, лучше сюда?

Конечно, на здоровье! PS: отредактировал слегка, убрал опечатки и несколько ошибок

Да, многие об этом говорили, к сожалению Думаю на тему полиэфирки или альтренатив. Хотя тут вроде есть успехи с другими реактивами, о чём ниже Спасибо, попробую! Нет, я не говорю про то, чтобы оставить его гнилым и крашенным валиком) Речь шла лишь про то, что нужно сосредоточиться на процессе и получать от него удовольствие - и, при этом, не впадать в перфекционизм от того, что не все детали NOS =) --- Владение гнилобаном, желательно импортным — один из самых развивающих видов человеческой деятельности. В школе человек худо-бедно учится читать и писать, в редких случаях — на ломаном английском сообщить иностранцу (вне зависимости от его национальности) о том, что Лондон является столицей оф Грейт Британ. Институты дают более прикладные навыки, как то: распитие спиртных напитков, скрытное проникновение в общежитие, не обязательно своё, и сложные ритуалы заискивания перед преподавательским составом в период сессии. То есть, являют собой краткий курс выживания в современной России, однако не очень помогают вырасти духовно и ментально. В то время как после покупки какого-нибудь рыдвана вы: 1)освоите иностранный язык, а то и несколько. Будете в свободной форме на испано-португальском мате торговаться с мексиканцем с джанкъярда или на смеси французского с нижегородским спрашивать на форуме ситроенов как отличить 60 оттенков коричневого в проводке. 2)разовьётесь физически. Таскание блоков двигателей, коленвалов, коробок с запчастями, да и просто ремонт на обочине в полевых условиях (если вы всё-таки дойдёте до стадии «выезд») отлично способствует укреплению организма и наращиванию мышечной массы. Начинать лучше всего с горбатых запорожцев и «жуков», постепенно переходя к мид- и фулсайзам. Когда почувствуете, что с лёгкостью делаете становую тягу с мостом от волги, переходите на пикапы и грузовую технику. 3)изучите (вне зависимости от того, на кого вы учились до этого) схемотехнику и базовые принципы электроники, научитесь паять, искать короткие замыкания и быстро тушить горящий автомобиль. 4)улучшите восприятие всеми органами чувств, включая задницу (особенно её!) Владелец новой современной машины едет вальяжно и спокойно, что происходит за пределами автомобиля его не волнует. Водитель 40-летнего ведра во время езды мало того что должен постоянно держать в голове посредственную динамику, слабые тормоза и кинематику полунагруженного танкера, так ещё и внимательно следить за букетом из звуков и запахов, что издаёт его рыдван. Ему нужно мгновенно отреагировать на любое изменение в этой сонате скрипов и бензино-масляного аромата, чтобы понять, какой цилиндр переливает, где пробило прокладку, какой из шлангов слетел. Особо опытные кадры умудряются превентивно остановиться перед тем, как у них отвалится колесо. 5)Узнаете больше о пневматике, если у вас американский мастодонт, о гидравлике — если французский. Возможно, откроете новый раздел къебенематики. 6)Биология — неожиданный раздел в этом списке, но необходимый. Любой гнилобан — не просто механизм, но замкнутый биом со своей экологией, флорой и фауной. Очень скоро вы сможете определить, какой именно вид мышей обитает под обивкой, какая плесень начинает колоситься на сиденьях при повышенной влажности и когда взопреют озимые на вашем гнил-топе. 7)И, конечно же, вам придётся получить практический опыт в химии — то, чего так не хватало этому предмету в школьные годы! Химия гнилобановоду нужна затем, чтобы очищать детали от загрязнений и старых слоёв краски, чтобы склеивать обнажившиеся под грязью и краской трещины и чтобы защитить отремонтированные куски машины от внешних воздействий и посторонних взглядов. В прошлом выпуске мы уже начали эксперименты с разными агрессивными смесями для первого этапа — очистки. С переменным успехом нам удалось освободить от краски несколько элементов салона, хотя трудозатраты на удаление старого ЛКП после димексида оказались немалыми. Мои страдания вызвали жалость у камрада Глухана, который не только поделился со мной секретной трамвайно-шаолиньской техникой по удалению краски с пластика, но запрыгнул в свой верный субурбан и лично привёз в мастерскую два реагента для пробы. Первый был простым жироудалителем в спрее из автомагазина. Скепсис наш был велик: никто в мастерской не верил в то, что мыльная жижица окажет какое-то влияние на краску — но мы полностью сели в лужу со своими прогнозами! Буквально через 5-10 минут лкп на пробном участке начало отслаиваться. Сам пластик при этом не поплыл. Но спрей был лишь пристрелочным вариантом перед настоящей тяжёлой артиллерией: Денис привёз немного чистой гидроокиси калия, а именно ядреной щелочи, небольшая концентрация которой и давал жироудалителю волшебные свойства. Мы развели содержимое банки в тёплой воде и закинули туда половинку сломанной накладки стойки. Вторую половинку для эксперимента залили спреем и оставили отмокать. Спустя час проверили состояние обеих деталей. С той, что обработали жироудалителем, после протирания губкой начала отходить краска. А вот та, что принимала щелочные ванны. Комментарии излишни! Из минусов такого купания — сам пластик побелел ещё сильнее, чем от димексида. При том побелел очень странно — сильно с одной стороны, гораздо слабее с двух других, и абсолютно не изменил цвет изнутри, где не был покрашен — исключая того места, где оставалось пятно клея от старой войлочной шумки. Я предполагаю, что реакция проходила только на закрытых участках, при том пропорционально адгезии покрытия. То есть на пластик сама щелочь не оказывает непосредственного влияния. Как бы то ни было, мне родной цвет был уже не критичен ввиду будущей (покраски\перетяжки), но тем, кто соберётся воспользоваться этим способом в будущем — стоит учитывать данный факт. В качестве эксперимента я замочил один из обломков в щелочи — посмотрим, что с ним станет через неделю. А для больших панелей мы приобрели весьма объёмный таз. Скоро будет глобальное купание! Однако не старая краска — главный бич пластика кугуара. Куда хуже его общее состояние — он покрыт многочисленными трещинами и сколами, а также безвозвратно утратил немало кусков. В прошлых выпусках несколько человек активно советовали мне попробовать смесь из супер-клея и... обычной пищевой соды. Способ был похож на нечто среднее между байкой и шуткой: нет, серьёзно? Мы же не пирожки собрались выпекать, при чём здесь сода? Но любопытство, на счету которого много кошек и Варвар, не чуждо и мне, поэтому я решил испробовать и этот странный, но недорогой способ. Выбрав несколько крупных трещин на одной из панелей, я сначала просто зафиксировал их клеем без примесей, а затем нанёс на внутренней части дорожку из клея и засыпал сверху содой. Смесь застыла мгновенно, образовав очень плотную коросту поверх трещины. Я удивился столь быстрой реакции и не удержался, чтобы немного поковырять её надфилем. Получился твёрдый, монолитный панцирь, который плотно стянул края трещины так, что с внешней стороны её было практически невозможно разглядеть. Я обработал подобным образом вторую трещину и попробовал скручивать деталь — самая неприятная нагрузка для трещин пластика. Результат впечатлил: только что сделанные швы даже не думали расходиться. Более того, у меня появилось ощущение, что деталь скорее треснет в новом месте, чем лопнет эта корка. Воодушевленный, я решил отремонтировать таким образом надтреснутые пеньки под болты на другой панели. Но на этот раз я решил поступить от обратного: насыпал вокруг них соды, а уже её пропитывал супер-клеем. Получилось снова отлично — весьма прочно и цепко, только стоит быть аккуратными капать клеем в соду, не приближая носик тюбика слишком близко: есть риск намертво приклеить тюбик к детали и полимеризовать клей внутри. Содо-клеевая смесь поддаётся механической обработке, поэтому в принципе бор-машинкой или надфилями ей можно придать более эстетичную форму, но в моём случае оно будет на внутренней части, поэтому я для прочности решил оставить, как есть. Более подробно (и намного раньше) про этот способ написал molmekh: как и было очевидно любому человеку, это явная анионная полимеризация цианакрилатного мономера. Способ хорошо подходит и для приклеивания обломков. Так я вновь обручил панель и отломанный от неё кончик с крепежным ухом. С внешней стороны получилось не так эстетично: не учёл, что старая трещина выщербилась, и перестарался с клеем, постараюсь аккуратно скрыть полосу. Держится, по крайней мере, хорошо. Но трещины — это одно, а что делать, если кусок пластика был утрачен во времена мифов и легенд, воителей и королей? Правильно — импровизировать! У одной из боковых панелей был отломан край крепежного уха. Задачу облегчало несколько факторов: Была симметричная деталь с целым элементом — на неё можно было ориентироваться. Ухо было небольшим и плоским Крепление закрывается сверху другой панелью, и, следовательно, не столь требовательно к восстановлению визуальной составляющей, сколько практической. Ориентируясь на уцелевшую панель, я сделал картонный шаблон. После этого подобрал подходящий по толщине кусочек пластика — донором стал старый диффузор вентилятора, вырезал по шаблону кусок, приклеил клеем с содой и обработал шкуркой. Получилось как-то так. Небольшие испытания показали, что протезирование удалось, ухо держится. Не возьмусь утверждать, что как целая деталь, но вполне достойно, чтобы выдержать вес панели и не отламываться при боковых нагрузках, а большего от него и не требуется. Однако самое сложное мне лишь предстоит: у тех же боковых стоек есть утраченные отростки сложной формы, большого размера, хитрой текстуры и, к тому же, отломанные на обеих панелях. Пока раздумываю, как именно и из чего их можно было бы сваять, а также как менее всего промахнуться с размерами. Были успехи и подвижки и в иных областях, но об этом я расскажу в следующих выпусках.

Ух-х-х, то есть это я опрометчиво панель силиконом обильно залил... Ну, с остальными буду умнее Да, обязательно попробую эксперимента для этот способ, многие советовали.

Ну, значит надо привезти и попробовать =)

А притащить можно, или химию не возят?

Видео очень воодушевляющее! Надо разыскать эти краски и попробовать

Спасибо! Я всё-таки стараюсь при возможности ставить или родные, или корректные им детали, так как колхозинг дело такое, очень опасное (и далеко не всегда приводящее к улучшению характеристик и надёжности). К слову, новая подвеска у меня лежит, ждёт своего часа, просто пока её прикручивать не к чему =)

Довольно философии и рефлексии, вернёмся к Мерку. В конце одного из прошлых выпусков, если кто-то ещё помнит, мы обсуждали лингвистические нюансы очистку салонного пластика от старой краски. По результатам различных советов, я испробовал: Тормозную жидкость (Dot4) Смывку краски Димексид В объекта для эксперимента я выбрал уже засветившееся ранее крепление солнцезащитных козырьков. Оно подверглось экзекуции при помощи скотчбрайта, который стёр внешний слой, но не смог добраться в многочисленные впадины. Таким образом, с его помощью я мог бы добиться чистой, но абсолютно ровной детали, а задача стояла попробовать сохранить текстуру. Итак, первой на арену выходит агрессивная, неудержимая, растворяющая всё и вся Тормозная жидкость! И всухую проигрывает кусочку фордового пластика. Если что, на фотографии выше деталь после обработки - от состояния "до" она никак не отличается. Тормозуха ни сняла краску (что плохо), ни повредила сам пластик (что хорошо). Продолжаем эксперимент! Следующей на арену выходит некая СМЫВКА ИЗ БЛИЖАЙШЕГО АВТОМАГА. Ваши ставки? Внезапная абсолютная и безоговорочная победа. Зрители в шоке, судьи в ауте, потому что остатки въевшейся краски слезли моментально. При этом сама деталь осталась абсолютно цела - я переживал, что агрессивная химия как минимум может замылить текстуру, но посмотрите сами - не пострадал даже остаток заводского облоя! Да что там, пластик даже оттенок не поменял, а стал насыщенного родного бежевого цвета, как будто только вчера появился на свет из литника! Радость мою было не описать словами, ведь такой бескомпромиссной победы со второй попытки я не ожидал! Решение оказалось просто идеальным - недорогим, быстрым, стопроцентно эффективным и безопасным для исходника. Но в этот момент за океаном в своей могиле ухмыльнулся череп Генри Форда старшего... Всё прошло слишком хорошо - а это значит то, что старый дворовый кот решил успехом притупить мою бдительность. Поэтому прежде чем залить смывкой все оставшиеся элементы я решил провести ещё один эксперимент и взял крохотный осколок панели - и пшикнул на него из баллона. Через 10 секунд на крышке банки была телесного цвета лужица. Смывка моментально растворила её не просто до аморфного состояния, а превратила в жидкость. Это выглядит невероятным, но два абсолютно одинаковых по виду, цвету и даже текстуре элемента салона одного автомобиля сделаны, судя по всему, из совершенно разного по составу пластика, один из которых реагирует на смывку как в былые годы на меня одноклассницы, а второй - диаметрально противоположно (то есть течёт). Таким образом, если бы я на радостях залил все панели смывкой, назад ставить было нечего. А я был чертовски близок к этому опрометчивому шагу! Поэтому пришлось вернуться к творческим поискам. По совету NatanielBampo я (без особых надежд) купил в аптеке пару бутылочек Димексида, благо стоил тот три копейки. (Это не скрытая реклама тульского Димексида) Проверив, что он не уничтожает (по крайней мере - моментально) пластик, я вооружился кистью и нанёс его на одну из боковых панелей задней форточки. Я решил дать ему немного времени. Через минут 15 мне показалось, что краска, вроде бы, неохотно реагирует. Я решил добавить немного свежего Димексида, провёл кистью - и был немало удивлён: Как вы видите, краска начала хлопьями отслаиваться, обнажая родной пластик. В три-четыре приёма обновления порций Димексида я почти полностью избавился от старого ЛКП: Шершавая текстура при этом осталась нетронутой. Остатки я подчистил заостренным пластиковым резцом из набора для демонтажа салона. Но когда деталь высохла, вскрылся нюанс применения Димексида: Деталь покрылась характерными белёсыми разводами. В моём случае - я всё равно хотел бы покрасить пластик под цвет бордового салона - не критично, но всё равно досадно, особенно по сравнению с прошлым успехом смывки. Обработка детали силиконовой смазкой словно возвращала ей вторую молодость... ... но хватало этого ровно до того момента, пока она не высыхала. Чуда не произошло, деталь снова покрывали серые пятна. Я пробовал протирать растворителем, но эффект если и был, то минимальный. Таким образом победа над старой краской получилась смазанной - удалить её получилось, а вот вернуть деталям былой лоск, увы, нет. А деталей на отмывку оставалось ещё изрядно... Продолжил головомойку я накладкам на передние стойки крыши, вернее, одной из них. Сколько же я с ней морочился! Сложная форма, хрупкость и тот факт, что на ней краска держалась в разы лучше прошлой панели заставили меня потратить на очистку несколько часов - при том большая часть времени ушла на механическую очистку. К сожалению, весь салонный пластик был очень сильно поломан до меня неаккуратной установкой - практически каждая панель имеет сколы, утраченные крепежные уши или ещё какие-то повреждения. Вторая стойка так вообще просто переломилась пополам во время аккуратного переноса её из автомобиля домой для чистки. Я подозреваю, что помимо тяжёлой жизни он просто стал очень хрупким от возраста, поэтому, по традиции, задаю вопрос в зал: Как лучше всего отремонтировать уставший салонный пластик старого форда с учётом того, что я его, вероятно, будут красить какой-нибудь подходящей износостойкой краской? К слову, какую краску вы бы порекомендовали для этого? Есть ли наименее колхозный способ как-то усилить пластик изнутри? Я раздумываю над эпоксидкой, возможно армированной бинтами\стеклотканью или, чем черт не шутит, в случае с накладками стоек возможно даже металлическими спицами. Буду весьма рад советам и дискуссиям на тему.

"Вот руины - грустный памятник человеческим амбициям и гордости, повергнутых во прах, артефакт былой эпохи смелых идей. А на заднем плане - старая атомная электростанция"

-не такие уж они и сломанные

Эту фразу он сам прокомментирует, когда перестанет рыдать)

Спасибо за слова поддержки, курс выбран, будем ему следовать. Да, примерно этот курс я и выбрал. Там, конечно, чуть сложнее, так как под замену стекла, ремонт рулевого, рамы, проводки, латание салонного пластика и многое, многое другое, но общая суть верная: это будет не реставрация, это будет ремонт, во главу угла которого будет поставлен не внешний вид, а работоспособность. Из этого списка я уже воплотил все пункты, кроме второго; но над вторым время от времени раздумываю) Твой форд подстрочником присутствует в посте выше)

В конце прошлого года мне настолько осточертел Кугуар, что я был готов сдать его в металл. Причин тому было множество. Часть из них была связана с машиной и совершенно очевидна, другая с моими внутренними проблемами, разочарованием — в первую очередь в себе самом. Бессмысленность всего происходящего навалилась на меня тяжёлым грузом. А подкравшийся тридцатилетний рубикон стал катализатором накопившихся до этого проблем и потерь. Все мы воспринимаем окружающих субъективно, через призму своего мировоззрения и взглядов — так же, как они воспринимают нас. Говоря более простым языком, чужая душа — потёмки, и есть лишь наше представление о людях, которое всегда в деталях не соответствует истине. Это общеизвестный факт, который доступен всем, у кого за плечами хотя бы три класса образования. Но я внезапно осознал, какая колоссальная пропасть лежит между тем, каким меня воспринимают следящие за блогом кугуара и мной настоящим. За сотни страниц и тысячи фотографий, годы копания в этом старом металлоломе люди поверили, что я не просто люблю, но даже разбираюсь в автомобилях вообще и старых в частности, хотя видит Бог, я всегда утверждал обратное. Всё чаще и чаще у меня спрашивали совета, на мой опыт опирались, ссылались, цитировали. У меня сложилась репутация, которой я не заслуживал. И чем дольше это продолжалось, тем больше накапливалось внутренних противоречий , тем меньше моё «публичное отражение» было похоже на меня самого. И вот, в какой-то момент я с ужасом осознал, что этот человек не имеет ко мне никакого отношения. Это персонаж, фольклорный герой, Анданте-с-кугуаром, «Иисус на старом американце» и как там ещё меня не называли, но со мной его связывали лишь условности. Я вдруг осознал, что являюсь лишь посредником между этим выдуманным персонажем, харизматичным Тайлером Дерденом, и остальным миром. Это не шизофрения в духе «Бойцовского Клуба», всё куда прозаичнее: просто люди видели во мне того, на кого я даже отдаленно не был похож. Я с огромным трудом отличаю карбюратор от тостера. Мои познания в электрике хорошо описываются случаем, когда я пытался запитать лампочку, взяв плюс от одного аккумулатора, а минус — от другого. Принцип работы дифференциала даже после просмотра обучающего видео для дегенератов я представляю себе не лучше, чем устройство адронного коллайдера. Я не уверен, что самостоятельно способен поменять спустившее колесо. Давайте пойдём ещё дальше, устроим полноценный каминг-аут: я банально не умею водить. Нет, формально у меня есть права категории Б, с момента (хоть и честного) получения которых прошло около 10 лет, но суммарный пробег за рулём четырёхколёсных повозок с тех пор у меня составил около 1000 километров. Единственный мой полноценный выезд на Мерке закончился тем, что я суть не снёс соседский гараж. Я никогда не скрывал всех этих фактов и их даже можно без труда найти в журнале, но большинство людей восприняло это как лёгкую самоиронию, что ещё больше укрепило среди общественности образ лже-Анданте. Но как же всё написанное в этой теме — ремонт мотора, постановка на ход и всё остальное? Всё это правда, ничто не сфабриковано, но в каждом посте красной нитью идёт главная мысль: всё это сделано в первую очередь благодаря моим, гораздо более рукастым и толковым друзьям, на опыте и навыках которых я невольно паразитировал. Мои способности ограничиваются лишь тем, чтобы всех организовать, привезти какую-то кучу хлама и направить энергию в нужное русло, после чего задокументировать результат в бортжурнале — изначально чтобы самим что-то не забыть и иметь возможность получить совет, позже, что греха таить, и ради честной публики, которой почему-то пришлась по нраву история дворового Кота. Да, за эти годы я немного подтянул матчасть, но даже на полшага не приблизился к тому, как меня воспринимают малознакомые окружающие. Присовокупите сюда ещё и то, что в силу всей этой движухи я окружен по-настоящему разбирающимися и толковыми людьми. Я читаю их темы, где они в спокойной манере описывают: «года четыре назад взял машину, перебрал мотор, поменял подвеску, подварил тут, починил рулевое, электрику освежил — да и рассказать-то особо нечего», сравниваю с тем, что за годы было сделано с Меркурием, и хочется выть волком. Поймите меня правильно, я им даже не завидую, я просто не понимаю, почему на моём месте не они. Те, кто в стократ больше достоин уважения в этой области, кто по-настоящему разбирается в теме и вместо стостраничных размышлений на тему «у меня гнилобан» просто берут и делают, при том, судя по всему, делают хорошо. А теперь представьте мои чувства, когда некоторые из этих людей ждут от меня новостей про Меркурий, а то и спрашивают советов! Мне сквозь землю хочется провалиться от того, насколько их ожидания не соответствуют истине. Из тирады выше может показаться, что меня угнетает то, что я, утрировано, недостаточно крутой по сравнению с выдуманным собой; на самом деле это не так. Меня гнетёт то, что мы абсолютно разные — признаться честно, я никогда не хотел себе такой репутации, в мире много людей, которые заслуживают её больше. Меня преследует ощущение, что мне вдруг вручили оскар и ждут от меня новых крутых фильмов, хотя я не снял ни одного и даже, в общем-то, не очень-то хочу. Мерзкое ощущение того, что я невольно ( и неумело) играю чужую роль. В ненависти к себе разобрались, давайте вернёмся к машине. Кроме того, что Меркурий невольно стал причиной и символом описанного выше противоречия, в нём самом крылась целая бездна проблем. Отбросим тот факт, что без романтической составляющей Мерк - механизм, который уже исчерпал свой ресурс, но ещё не представляет никакой исторической ценности. Любовь к старым тачкам иррациональна по своей природе. Однако бессистемный подход сжирал много ресурсов, но не приводил к каким-то конкретным результатам. Решив начать более радикальный этап полным разбором, я вдруг осознал масштаб проблем. Именно осознал — знал-то я его всегда, но лишь когда смог лично убедиться, что в Меркурии живого места нет, впал в прокрастинацию. Осознание того, что с текущими темпами в ближайшие пару десятилетий я его не сделаю, парализовало меня словно яд. Но даже не это стало последним гвоздём в крышку гроба этого проекта и моей веры в собственные силы. Я вдруг поднял голову от верстака с запчастями и взглянул в далёкое абстрактное будущее, в котором Меркурий восстановлен каким-то чудом в идеальный сток, прекрасен и сияет. И я осознал... что он мне не нужен. Я не знаю, что с ним делать. Куда на нём ездить (и как — напомню, я не умею), где хранить. Его будет жалко полноценно эксплуатировать, но при этом культового статуса чарджера 69го или Гран Торино он не обретёт никогда. Это будет самый большой и бессмысленный кусок металла, который наложит огромное количество обязательств, не давая ничего взамен. Продать его по понятным причинам рука не поднимется, но что с ним таким чудесным делать — тоже решительно непонятно. Подведем небольшой итог нашему сеансу самокопания: на волне кризиса среднего возраста я осознал бессмысленность своих целей, ложность мотивов и прочее. Я был угнетён и подавлен, мне было жалко потерянного времени, стыдно перед теми, чьих ожиданий не оправдал и горько от того, что до недавнего времени чёткая картинка будущего рухнула под напором объективности. Но если бы кое-что не поменялось, я бы не стал писать этот длинный, полный невнятного нытья пост. Я долго размышлял над сложившейся ситуацией и думал, что делать дальше. В какой-то момент я решил искать ответ не снаружи, а внутри. И я его нашёл. Я понял, что всё, что все написанные выше выводы сами по себе не ложны, но базируются на ложных предпосылках, а именно — на изначально неправильно поставленном вопросе: «Зачем мне отремонтированный кугуар и что я буду с ним делать?» Ответ на него я выше озвучил, он невесёлый. А правильно поставленный вопрос звучит так: «Нравится ли мне чинить кугуар вместе со своими братюнями и при случае приключаться с этим гнилобаном, вписываясь в разные блудняки?» И вот на этот вопрос я с совершенно чистой совестью могу ответить: «Да.» Ведь путь и есть цель. Мне нравится, как мы совместными усилиями, матами и рукоприкладством сделали из груды металлолома самодвижущуюся груду металлолома. Взять грязную, гнилую дранину, отмыть её, покрасить и сделать лучше. Починить фары. Отправиться на нём в другую страну. Делать пусть не идеально, но в удовольствие. Спрашивать, что непонятно, искать варианты. Не впадать в перфекционизм и крайности. Меркурий не представляет собой ценности как сочетание модели и года, его собратья не снимались в фильмах, в них не убивали президентов. Но зато Кот обладает индивидуальностью и судьбой, которой нет у клонов генерала Ли, реплик Элеаноры или восстановленных «под Кристину» Плимутов. Эта ценность субъективна, так как важна для тех, кто связан с его судьбой — то есть нам, в первую очередь, и тем, кто следит и читает о нём. А это значит, что ему ещё рано отправляться на свалку. Не переживайте, после этого журнал вернётся в прежнее русло, но это был нужный, в первую очередь мне самому, пост.

Если есть форды 77-79го вообще и Меркурии Кугуары в частности, то мне с них нужно всякого =)

Модераторы! У меня нет прав темы на форуме закрывать. Возвращая тему в позитивное русло таховладения. По опыту эксплуатации подобной техники, какова вероятность того, что после всех масштабных вложений в кузовню, покраску, раму, перетряхивание всей подвески и проч. накроется двигатель и/или коробка? Пробег там емнип что-то около 250к миль на текущий момент, ТС поправит, если не прав.

Господа, эта тема моего братюни, посвященная его тахе, не нужно оффтопить! Про Ку(о,а)гуар пишите в его топике ^___^

Я никуда и не уходил (:

Разобрать рыдван несложно =) Вот собрать его обратно... Но Рома не раз уже доказывал, что могёт!

Знаете, я тут задумался, всё взвесил - и осознал всю глубину своих заблуждений. Править 130 страниц темы, к сожалению, у меня сил и желания нет, поэтому я её прекращу вести.

И это - хорошо

Иван Фёдорович Крузенштерн - человек и пароход!(с)

Переводят и адаптируют во все края. Примеров тому - тьма, как положительных, так и не очень. Из литературы, навскидку: Властелин Колец - есть версии, где фамилии героев не переводят, есть - где переводят адаптировано, есть - дословно. Оукенщилд=Дубовый Щит=Дубощит. Мне больше нравится оригинал. Гарри Поттер - перевод Спивак, в котором она адаптировала все фамилии на русский лад, считается канонично блевотным, его ненавидят все, кроме Спивак. Что думает она на эту тему - сказать сложно, так как не так давно она покинула сей бренный мир, возможно под гнётом совести. Цикл Плоского мира Тэрри Пратчетта - 90% всех имён и фамилий героев адаптированы - и это считается лучшим переводом Пратчетта не только на русский, но и вообще. Очень талантливо и точно. Цикл Сальваторе про тёмного эльфа - создатели были вынуждены поменять в имени главного героя порядок букв, потому что известный на просторах России Дзирт До`Уорден в оригинале, вообще-то, Дриззт. А с таким именем в русскоговорящем сегменте, сами понимаете, очень неудобно подвиги совершать. Продолжать можно долго. Но речь не о том. Я согласен с постулатом, что модели техники как правило не переводят. С этим спорить глупо. Свой вариант я не считаю единственно верным, скорее - альтернативным. Но имеющим право на жизнь. Можете считать это именем собственным, если так будет удобнее. В конце концов, пусть остальные Меркьюри будут (оттопырив пальчик) Кугар, а мой бОльшую часть своей жизни провёл в России и, обрусев, стал Меркурием Фордовичем Кугуаром