Andante

Вопрос - а часы на той приборке, что Вы взяли для экспериментов, работают? Очень уж подозрительно похожий на мой моторчик там...

13.05.2019 в 18:13, CABman сказал:

Не знаю, поможет-нет, мы старые, мелкие резинки помещаем в СОЛЬВЕНТ, а уплотнители стёкол обматываем материей и пропитываем им же. Сутки-двое, и новьё! Правда это резина ретро отечественных авто.;-))

 

Попробую на какой-нибудь старой резинке

 

16.05.2019 в 17:06, only GM сказал:

ну чё там?

 

Господа, с последнего апдейта было сделано много чего по мелочи, но ничего из глобального, к сожалению. Практически всё work in progress, но что самое плохое, писать об этом времени нет :( Постараюсь навёрстывать потихоньку.

 

Генри Форд Старший (или Марк Аврелий, не помню точно) говорили, что вид машине задают колёса. В случае с интерьером - это рулевое колесо, и сейчас оно оно действительно очень подходит к состоянию машины: то есть ломаное, страшное снаружи и ржавое внутри. В изначальное состояние его не вернёт даже божественное вмешательство, но почистить и подлатать - вполне в наших силах.

 

 

Начнём с центральной части. Главная её проблема - в прошлом некто очень сильный, но не очень умный пытался её разбирать, выломав половину креплений. Кроме того, у неё в целом не очень удачная конструкция - судя по фотографиям других машин, тонкая рамка  просто обречена на то, чтобы обломиться по нижней кромке.

 

 

Вторая врождённая беда этих рулей - пластиковый псевдошпон вокруг кнопок откалывается в 97% случаев.

 

 

Кнопки и проводка в неплохом состоянии и успешно прозваниваются. Так как круиз я восстанавливать не планирую, есть мысль вывести на них управление музыкой.

 

 

Кнопка сигнала целая, но медная пластина покрылась благородной патиной и местами аж позеленела, будто её извлекли из затонувшей древнегреческой галеры.

 

 

В таком виде она не претендовала даже на звание четвертьпроводника. Скотчбрайт, немного терпения - и она снова сияет!

 

 

Основа руля освобождена от резиновой шкуры ( к ней мы ещё вернёмся позднее) и отмыта.

 

 

К этой основе специальными трёхзубыми шайбами притягивается внешняя рамка. К ней и перейдём.

 

 

Как легко заметить, жизнь её не пощадила - отсутствует множество как декоративных, так и монтажных элементов. Именно из-за этого рамка не прижимает резиновую шкурку как следует, из-за чего та топорщится во все стороны. Но на помощь вновь приходит клеесодиум!

 

Однако проблема в том, что чистый клеесодиум здесь не поможет - слишком маленькая площадь контакта, новый элемент просто не схватится как следует с родной деталью и отломиться при первом удобном случае. Поэтому мы применим технологию ещё более мощную, настолько ультимативную, что официально она запрещена женевской конвенцией: армированный клеесодиум.

 

Для этого мы вплавляем в деталь тонкую проволочку.

 

 

Делать это надо аккуратно, так как толщина рамки небольшая, можно запросто проплавить насквозь.

 

После этого мы можем использовать получившийся "мостик" как хребет для наращивания мяса из смеси клея и соды.

 

 

Повторяем тоже самое справа.

 

 

Спустя некоторое количество часов с надфилями и бормашинкой, периодическая примерка, что всё собирается воедино...

 

 

Анатомия руля Кугуара. Ну, центральной его части.

 

Чёрная рамка притягивается к жёлтой основе при помощи пластиковых штырьков специальных трёхзубых гаек.

 

 

Как я уже писал выше, стратегически важные штырьки были обломаны, из-за чего рамка притягивалась неравномерно, а резиновая шкурка некрасиво топорщилась. Так как элемент одновременно маленький и нагруженный, без армированного клеесодиума здесь тоже не обойтись.

 

 

Вплавляем два предварительно расплющенных на концах куска проволочки в рамку.

 

 

Засыпаем содой, заливаем клеем, удаляем лишнее. А вот дальше новый виток в развитии композитного кугуростроения!

 

 

Клеесодиум всем хорош, но у него нет присущей пластику мягкости, а это значит, что зубастые гайки не смогут нормально "вгрызться" в него. Для этого в кончик проволоки вплавляем пластиковый штырёк, некогда бывший частью какого-то допотопного стилуса. Похожим образом восстанавливаем ещё несколько утраченных штырьков и латаем рамку.

 

 

Проводим испытания - обе детали теперь стыкуются как надо, гайка отлично хватает штырёк, снаружи не понять, родной он или восстановленный.

 

 

 

Для защиты клеесодиума от влаги (он её не очень любит) и созданию равномерного внешнего вида, обливаем отремонтированную рамку в несколько слоёв чёрной краской.

 

 

Серебряный внешний кант восстановлю позже, остальная часть рамки в сборе не видна.

 

Помните страшную, как смертный грех, и сломанную накладку на рычаг кпп?

 

 

В предыдущих выпусках мы отремонтировали её клессодиумом, но сейчас бро буквально доработал её напильником и тоже облил краской и лаком. Теперь она выглядит так.

 

 

 

К сожалению, прозрачная пластиковая дуга при демонтаже треснула - однако это не стало большим поводом для расстройства, так как я всё равно планировал её менять: литеры на ней не соответствовали режимам стоящего сейчас на машине AOD`а, что лишний повод сделать свою, кастомную.

 

Оставайтесь с нами, с рулём и покраской всякого ещё далеко не конец =)

 

10 часов назад, Sunchz сказал:

Ого, да эта таха немножко девочка!

Просто в развал ещё никто ни разу руками не лазил.

Рядом через керн молотком тюкни - и получится паз. Там с завода прорублено, но не выбито.

 

 

Я правильно понимаю, вот этот тред как раз раскрывает данную тему?

 

https://www.walleyecentral.com/forums/showthread.php?t=156855

так вроде если их местами перепутать, кулак никак не встанет？

Имеем: Таха 98г 5тидвер, полнопривод. Рама и рычаги после песочки-покраски, новые развальные болты.
Не смогли в сервисе выставить ничего, ибо эксцентрик не даёт полной регулировки.
В поисках истины был снят один болт верхнего рычага и обнаружено что в проушинах под болт есть разница. С одной стороны там паз, с другой просто отверстие. Получается эксцентрик ставим с одной стороны?
Как бы не так. У дружественного субуровода все по феншую. Шайбы с двух сторон.
В итоге за две попытки сход-развал сделать не удалось. В чём может быть засада? Заранее спасибо за ответы!

16 часов назад, antonx сказал:

чувак, я конечно понимаю что у тебя запал и все такое, но мой тебе совет, лучше трать его на то без чего машина ехать не может, а то потом пройдет 3 года и окажется что все резинки и пластмаски как новые а воз и ныне там

 

Так мы же не делаем только пластмасски-резинки, процесс комплексный и параллельный. Кроме того, мелочами я занимаюсь тогда, когда нет возможности варить кузов, чтобы процесс двигался потихоньку постоянно. В будние дни, как я уже говорил, у меня есть возможность разбирать\чистить\латать какие-то относительно небольшие вещи, а на выходных - уже заниматься более глобальными вещами.

 

Кроме того, я уже писал, что постиг дзен, сроков себе никаких не ставлю. Три года - это ещё весьма оптимистичный срок для этого проекта

 

1 минуту назад, Zmey073 сказал:

значит на очень старинные резиновые изделия не действует(  моим резинкам 20лет. 

 

Возможно, конфликтует с силитом

26 минут назад, Zmey073 сказал:

можно  прокипятить два раза. с одной резинкой так и сделал.

 

Только что прокипятил одну гофру - мягче или ровнее она не стала, но покрылась белёсым налётом, как от соли. При том он не стирается щёткой :(

 

Бросил на день обратно в силит.

 

ПС: замятость, к сожалению, не прошла(

1 час назад, Andrey_Tbird сказал:

Не хочу Вас огорчать, но винилтоп явно не родной-родной был такого цвета как вставки в дверных молдингах. Да и по утерянному бигблоку не стоит горевать, так как его там никогда небыло-судя по фоткам там стоял или 351М или в лучшем случае 400.

 

Всё так. Я жил во лжи! =( Это действительно Кливленд.

 

 

 

 

Самое что досадное, мне ведь об этом когда-то говорили, но, видимо, сознание вытеснило эту информацию. То есть всё это время я страдал по фантомному бигблоку!

 

 

Про молдинги, если честно, даже никогда не задумывался, но сейчас начал рыть фотки - и, судя по всему, так и есть. Единственное расхождение с правилом - это когда широкий молдинг вообще не имел пластиковой вставки:

Мой был, вероятно, такой:

 

Но тогда моё почтение тем, кто его перетягивал, так как получилось у них весьма недурно - ну, если не брать во внимание тот факт, что он сгнил.

2 часа назад, Andrey_Tbird сказал:

что делать с родным, довольно хорошо сохранившимся но грязным, немножко выцветшим и задубевшим винилтопом

 

В свете сказанного выше получается, что с родным винилтопом я дел никогда не имел :( Но я бы попробовал его кондиционером для кожи обработать для начала.

58 минут назад, Zmey073 сказал:

По поводу резинок. Вчера занимался тормозами, пыльники на цилиндрах заметно разбухли и растянулись, то ли от масла или еще чего, вычитал совет ,прокипятить в простой воде минут 10. Результат отличный! Вернулась прежняя форма и эластичность.

 

Одна из гофр была долгое время замята и деформировалась с одного конца - попробую совет, посмотрю, насколько вернётся изначальная форма

Только что, ammiak сказал:

Не терпи, выплесни наружу, дай выход нетерпению 

 САГАААН!!!1

2 минуты назад, ammiak сказал:

Надо написать рассказ от имени Павлуазы Андант "Любите ли вы Силлит, как люблю его я"  

Терпеть не могу Саган

А сейчас, господа и случайно оказавшиеся в этой теме дамы, я поделюсь древним, практически утраченным секретом резиновой некромантии - и расскажу, что бывает, если заходишь слишком далеко...

 

Дверные гофры Кота были в довольно неплохом состоянии, особенно если сравнивать с другими резинотехническими элементами Меркурия. По крайней мере, они были целыми. Однако к своему сорокалетнему юбилею они очень сильно задубели и настолько пропитались грязью, что отмыть их традиционными методами не представлялось возможным.

 

 

 

Это они после сорока минут неистового мытья жесткой щёткой и фейри. Гораздо лучше, чем было изначально - не запечатлел, к сожалению, но они были коричневыми - но всё равно на троечку с плюсом. Влажные они выглядели неплохо, но стоило им высохнуть - и словно они только что вернулись из путешествия по апокалиптической пустоши. Разводы и пятна так никуда и не делись, лишь посветлели и за счёт этого больше бросались в глаза. Это из-за того, что пыль очень глубоко въелась в поры резины. Стоит ли говорить, мягче гофры не стали, всё так же напоминая пластиковые водопроводные шланги. В общем, результат был, мягко скажем, не впечатляющий.

 

Я пожаловался на это Caution Fan`у, который открыл мне сакральное знание, полученное им 13 лет на просторах данного форума и практически утраченное потомками. Он открыл мне тайну Силита.

 

Для совершения таинства необходимо раздобыть главный компонент - Cillit Bang для мытья сантехники, при том именно в виде геля, а не спрея. Вкус\цвет и запах не важен - я лично использовал "морскую свежесть", но вы можете поэкспериментировать. Повлияет это лишь на запах в процессе.

 

Находим подходящую пластиковую или стеклянную ёмкость, достаточно объёмную, чтобы в неё влезли резиновые детали. Важно залить их полностью, чтобы они буквально утонули в нашем котле с химикатами. У меня для этой цели замечательно подошло небольшое ведро, окружности которого аккурат хватило на две гофры. Чтобы сэкономить полезный объём, в центр я поставил наполненную водой банку - это позволило обойтись одной бутылкой моющего средства.

 

Для того, чтобы запах морской свежести не распространялся особенно широко, лучше накрыть ёмкость пакетом. Вымачиваем резину сутки, после чего извлекаем на Божий свет, вооружаемся щётками, хозяйственным мылом - и равномерно драим детали. Результат должен вас приятно удивить.

 

Резинки стали на три порядка чище и гораздо мягче. Можно было бы ограничиться и этим результатом, но я решил пойти дальше. Отмыв резинки и осмотрев их критическим взором, я вновь погрузил их в пучину силита. На этот раз - гораздо дольше...

 

С резинками произошёл казус... Четверо суток назад я опустил в ведро старые, пыльные и дубовые, но всё-таки более-менее живые гофры. Вчера я вынул из ведра

 

 

 

НОВЫЕ РЕЗИНКИ КАК ВЧЕРА ВЫПУЩЕННЫЕ

 

ОХРЕНЕННЫЕ ОТМЫВШИЕСЯ МЯГОНЬКИЕ ЭЛАСТИЧНЫЕ

 

ИХ КАК NOS МОЖНО НА ЕБЕЕ ТЕПЕРЬ ПРОДАВАТЬ

 

Я ВЕСЬ КУГУАР ТЕПЕРЬ В ВАННУ С СИЛИТОМ ОПУЩУ

 

Если честно, эффект превзошёл все мои ожидания. Я предвидел два исхода - положительный (ничего не изменится) и отрицательный (резинки за такой срок растворятся в силите), а получил какой-то фантастический - будто ведро с химикатом обратило время вспять.

 

Конечно, силит не залечит трещины или разрывы, тем более в отношениях или ГУСАРЫ МОЛЧАТЬ. Но он, уж не знаю каким образом, не только растворяет грязь в порах, но ещё и возвращает старой резине былую гибкость. Это всё не имеет смысла, если есть возможность купить, особенно недорого, новую резинку на какую-то распространённую технику, но очень актуально, если последняя партия была отлита 20+ лет назад, а новодел или отвратителен по качеству, или стоит космических денег, или и то, и другое одновременно. Я попробую реанимировать этим способом пару хитрых кузовных резинок, которые очень редко попадаются на ебее и стоят совершенно неадекватных денег.

 

Напоминаю: если вам дороги руки, работать с силитом нужно только в резиновых перчатках. А если аккуратность - не ваш конёк, то и очки не помешают, так как возвратно-поступательные движения щёткой генерируют изрядное количество брызг, по закону подлости летящих в глаза.

 

Кроме того, не советую оживлять таким образом резиновые изделия, связанные с едой, медициной или половыми утехами. Это хоть и может добавить незабываемых впечатлений от процесса, закончится, скорее всего, отравлением и интоксикацией. Домашних животных и погибших родственников - тоже, для этого есть микмакские кладбища.

 

Пользуйтесь этим тёмным знанием во благо. Цените Силит животворящий, но не переходите черту.

19.04.2019 в 22:06, Andrey_Tbird сказал:

Подкрылок шикарный, в NOS состоянии это большой дефицит. Правда это левая а не правая сторона.

Двери получаются красиво, да и вообще я рад что дело движется!

 

Абсолютно так, поправил, спасибо!

 

Вдохновленный твоей спорт-приборкой, сейчас ищу такую на ебее =)

 

20.04.2019 в 00:18, Horvath сказал:

10 лет назад. Именно с этой машины  все и началось

 

Ещё одна фотография в мой архив, спасибо! И ещё один свидетель живого винилтопа =)

 

20.04.2019 в 00:40, zzzz9999 сказал:

 

И вотето столько было уничтожено за каких-то 10лет?!!!!

 У меня Эльдорадо намного дольше тупо стоит во дворе... и не портится.

 

Я бы хотел сказать, что после Ростова-на Дону ему сильно похужело... и я так и скажу, но правда заключается в том, что хреново ему было уже тогда, просто внешне это проявлялось чуть менее. Вот этот вот его "родной" зелёный на самом деле неплохо смотрелся только с расстояния нескольких метров, по факту покрашен он был отвратно, без разбора. Тонны шпаклёвки судя по фоткам, отваливаться начали ещё тогда. Сиденье, как видно даже на фото ниже, уже пролюблено. А, самое главное, текущие полы ещё, возможно, и не прогнили до дыр, но уже были вколхожены, потому что по железу и прочему колхозу (по имеющейся у меня информации) с ним работали до вмуровывания в стену. Даже лобове здесь уже треснувшее. Единственное, что объективно жалко с ростовских времён - это родной винилтоп, родной целый бампер и таинственный бигблок.

 

20.04.2019 в 08:14, root сказал:

Пропил возможно для запихивания некой МКПП. Когда кулису лень откручивать, она упирается в кузов в том месте.

 

Подкрылок от Торино помню. При нападении дракона можно прикрываться как щитом в полный рост)))

 

Да, мы тоже пришли к выводу, что это было как-то связано с колхозом.

 

Когда бро (немаленького размера Капитан Бородач) тащил этот подкрылок на спине, он был подозрительно похож на черепашку из Марио =)

 

Ладно, мелочи мелочами, ручки ручками, но на кузове всё ещё нет живого места... или уже есть?

 

 

Туннель полностью утратил все непредусмотренные в нём отверстия! Предусмотренные, впрочем, тоже, но это временно. Появилась задумка не делать под рычаг огромную дыру, а организовать узкую прорезь и подобрать что-то вроде манжеты, чтобы минимизировать количество грязи и пыли, летящей с улицы. Если верить обладателям фордов с напольными рычагами, вот этот провал был стоковым решением:

 

 

Заодно разобрали и проинспектировали сам рычаг.

 

 

Этот горб, что крепится к туннелю, является постаментом для рычага и его "корзины". Несмотря на посредственный внешний вид, в целом он довольно бодр. Конечно, пескоструй, покраска и небольшая рихтовка ему предписаны, но в целом он скорее жив, чем наоборот. Удивил злой пропил в нижней части короба - кто-то в прошлом Кота не пожалел даже усилитель чтобы сделать его... не совсем понятно, правда, зачем.

 

 

Кроме того, короб слегка подгнил по краям, но эти элементы отремонтировать будет несложно.

 

 

А вот алюминиевая корзинка, в которой жил рычаг и остальная требуха, мягко сказать приуныла. Обильно покрыта окислами и грязью.

 

 

Обладателя старого Форда сложно удивить коррозией, но эта деталь превзошла даже мои ожидания.

 

 

Впервые вижу, чтобы кусок люмини, толщиной в 3-5мм прогнил насквозь. Мне кажется, Кугуар только что вышел на новый уровень гнилобанства.

 

Металлическая щётка, немного терпения - и корзинка стала не такой страшной, хотя дыра, конечно же, никуда не делась.

 

 

Будем думать, как именно её заделывать - варить или вновь использовать волшебный клеесодиум с добавлением алюминиевой стружки.

 

Кочерга ниже - переходное звено между рычагом и коробкой. Кроме того, на ней располагается ось рычага.

 

 

Люфт там такой, что рычаг ходил как на механической коробке передач. Выточим бронзовую втулку - она позволит не только убрать шатание, но и сделает ход рычага мягким, плавным. Кроме того, узел станет практически вечным. Сама кочерга, как вы помните по предыдущему выпуску, уже побывала в пескоструйке и готовится к оцинковке, но есть идея несколько оптимизировать её форму, да и вообще сочленение напольного рычага и КПП. Но об этом я расскажу потом, по результатам эксперимента.

 

Сам рычаг и его внутренний механизм в неплохом состоянии. Разобрали, смазали. Есть выработка на кнопке, но не такая большая, чтобы её закусывало.

 

 

Обратите внимание на детальку, что лежит в левом верхнем углу. Она была в нижней части самой кочерги, и назначение оной было от меня скрыто. Она явно лишилась добротного куска пластиковой детали, но какой тот был формы и какую функцию выполнял у меня не было ни малейшего представления.

 

 

В который раз поразил своей технической смекалкой бро Андрюша, который с первого взгляда понял назначение приблуды: В металлическую колбочку-плафон некогда приходила лампочка, которая через узкую щель светила в прозрачный пластик через остатки голубого светофильтра. Из этого пластика была выполнена сломанная деталь, а именно - стрелка-указатель включенного в данный момент режима коробки! Не устаю поражаться технической смекалке своего бро.

 

Чтобы вернуть ей функциональность, достаточно будет сделать из плексигласа новую стрелку и заменить лампочку или поставить небольшой подходящий диод. Но Кугуар не был бы кугуаром, если бы пластиковая внешняя панель с окошком была целой.

 

 

Вековая грязь, застрявший (на этот раз, несомненно, именно колхозный) саморез не самое страшное, а вот выломанный элемент, конечно, печалит. Но не будем раньше времени выбрасоывать деталь на помойку, благо свыше нам было дан клеесодиум и надфили. К слову,  в этот раз я прикупил подходящий по консистенции космофен.

 

 

Отмываем деталь и делаем изнутри связующий мостик-основу, заодно прихватывая болтающийся металлический усилитель.

 

 

Наращиваем его сверху с запасом под бортик. Выглядит страшно, словно коралловый риф, но бояться не стоит - всё лишнее мы уберём при помощи напильников.

 

 

Результат, возможно, не идеальный, но после покраски должно быть неплохо. Намного лучше, чем было.

 

Еще один элемент рычага - некая контактная пара с фишкой. Я так понимаю, она отвечает за то, чтобы во время заднего хода горели задние фонари и, вероятно, не даёт запускать двигатель на драйве.

 

 

 

Страшная внешне, внутри она сохранила свою функциональность, по крайней мере - механическую.

 

 

 

Покрасим внешнюю металлическую пластинку, в рамках общего ремонта электрики починим место скрутки и заменим изоленту термоусадкой.

 

Вот все элементы рычага переключения передач:

 

 

В будущем всё это добро будет очищено, покрашено, завтулено, собрано на новых прокладках - часть уже в работе.

 

Однако от этой интерлюдии вернёмся к железу. Я обещал, что Кугуар прибавит в весе за счёт хорошего, годного металла - и я не соврал. Похоже, что для кота хорошие времена наСТАЛИ.

 

Знаете ли вы, что это такое?

 

 

А это, дамы и господа, шикарный ковёр, который, как известно, задавал тон всей комнате. Но если присмотреться получше, на этом ковре можно заметить АБСОЛЮТНО НОВЫЙ ЛЕВЫЙ NOS-ПОДКРЫЛОК без единого следа ржавчины, который приехал мне из Питера от сочувствующего фридомчанина, бывшего обладателя родственной кугуару ранчеры. Мои подкрылки представляют собой жалкое зрелище, но по иронии судьбы именно левый сгнил особенно сильно. Теперь у Кота будет не только совершенно новый кусок родного фордовского железа внутри - по нему мы сможем более точно подлатать левый. А, может быть, попадётся к нему и новая пара.

 

 

По фотографиям сложно понять истинные размеры этой железяки, но она более метра в длину и полуметра в ширину. Ну да колёсики у Кота тоже немаленькие.

 

Кроме того, от той же ранчеры мне достался ворох бэушных молдингов. Навскидку ни один из них не подойдёт моему Мерку, но пойдут на эксперименты.

 

 

И это ещё не всё! В недрах дружественной мастерской "Крепкий кузов" продолжается битва за двери, и можно с уверенностью утверждать, что чаша весов склонилась в сторону победы.

 

 

Обе двери аккуратно расшиваются, так как гниль проникла глубоко внутрь, разъев усилители.

 

 

Что интересно, усилитель под верхней кромкой двери постигла та же участь - на правой двери его сильно поела коррозия, на левой он вообще практически отсутствовал.

 

 

Поэтому по самому уцелевшему образцу из 1,5 мм стали были сделаны новые усилители

 

 

 

Работы с ними оказалось больше в разы, чем я предполагал - а я изначально не думал, что можно будет обойтись малой кровью. Но конечный результат, несмотря на все трудозатраты, того стоит.

 

Не знаю, как вы, а я прямо радуюсь, когда вижу, как идёт процесс постепенного оживления побитого жизнью древнего механизма.

 

 

 

 

А где можно примерить пиджак?

У одного из продавцов на ебее я увидел дверную салонную ручку - и вспомнил, что одна из моих... несколько отличается от стока.

 

 

В это трудно поверить, но нижняя ручка когда-то в прошлом подверглась ремонту. В некоторых ракурсах по игре света и тени можно заметить, где была поломка и как остроумно и искусно деталь была восстановлена до практически заводского состояния.

 

 

Мне нравится, что человек, как говорится, мыслил out of the box, то есть не ограничивая себя привычными рамками: перевернул обломок ручки и приклепал снизу его же! Таким образом, он и оставил узел функциональным, и (формально) сохранил аутентичность - фактически, это даже нельзя назвать колхозом. Творческий подход вообще прослеживается в любой части Кугуара, которая подверглась починке - а, значит, вообще в каждой.

 

Что хорошо, ручки эти оказались симметричными и даже с одинаковыми партнамберами (отличие лишь в номере отливки), а это значит, что можно заказывать новую без боязни оказаться с двумя левыми или правыми.

 

 

Добавил позицию в следующую посылку.

 

Так как двери сейчас находятся в ремонте, я решил заняться приведением в порядки их внутрянки. Внутри у каждой есть набор из пяти направляющих\упоров стекла.

 

 

Железо их бодрое, но покрыто ржавчиной, цинк облез, а вклеенные тканевые элементы рассохлись и истлели, на некоторых так и вовсе утрачены.

 

Что интересно, они двухслойные - внутренняя подложка из мягкого (некогда) бархата обёрнута чем-то вроде замши на тканевой основе. Сейчас, конечно, всё это не только облысело и обветшало, но и едва держится.

 

 

Крепёж в неплохом сохране, хотя тоже имеет следы лёгкой ржавчины

 

 

Заодно было решено попробовать новый способ очистки. Помните, на 105 странице данной темы камрад Alex78 скидывал видос с небольшой самодельной виброгалтовкой? Скорее всего, нет, а он скидывал - и мне эта машинка в душу запала. И мы реализовали её небольшой вариант в конце прошлого года!

 

 

 

В качестве абразива используем крупный купершлак, смоченного небольшим количеством растворителя. Итог - для очистки крепежа ничего лучше человечество, пожалуй, не придумало.

 

 

А вот для деталей побольше и, что критично, потяжелее, её мощности, к сожалению, не хватает. За часов 5-6 работы детали очистились от грязи, клея и части коррозии, но пятна ржавчины до конца не ушли.

 

 

Поэтому их было решено очистить по старинке. Семь минут пескоструя...

 

 

После этого детальки отправятся в цинк. А мы в будущем сделаем галтовку помощнее и побольше.

 

Есть успехи и на фроне очистки пластика. Щелочной жироудалитель зарекомендовал себя как лучшее средство по соотношению эффект\доступность, поэтому мы продолжаем использовать его.

 

 

Из панелей салона осталось две огромные задние боковины с подлокотниками - по площади они больше, чем все уже очищенные детали.

 

 

Но с их очисткой мы решили опробовать несколько другую методу - залив деталь химикатом, укутываем её пропитанной им же тканью и заворачиваем в плёнку.

 

 

Таким образом мы значительно уменьшаем испарение и продлеваем эффективное время действия щелочи. Плюс, воняет оно гораздо меньше. Результат этого эксперимента я продемонстрирую в следующих выпусках =)

 

 

 

Гальванопара - оно, конечно, да, но тут какое дело: на практике если оно не в болоте торчит, а в сухости или защищено смазкой\лкп, то хрен ему что будет, а если там влажные говны скапливаются или течёт постоянно , то оно сгниёт прекрасно без гальванопар. Глупо отрицать очевидный факт, что гальванопары ускоряют процесс коррозии менее благородного металла, но мне кажется, что эффект несколько переоценён.

 

Другое дело - диффузия между неподходящими материалами, лично знаю людей, которые нержавеечный крепёж из алюминиевых моторов выкручивали с куском картера.

 

А ведь всех этих проблем не было бы, если бы всё от трима до кузовов делали полностью из нержавейки

09.04.2019 в 22:30, levretro сказал:

 

фото не дает четкого понимания , но не все так просто

https://www.drive2.ru/l/467383152587833349/

мои изыскания по тому же поводу.

 

как оказалось, такие же да не такие 

 

32 минуты назад, antonx сказал:

да это русские саморезы, они бывает что немного отличаются друг от друга но это точно они

весь родной крепеж там или черный или блестящий, американские саморезы с плоской бошкой не имеют вот этой "шайбы" встроенной, они более выпуклые

 

Весь крепёж до очистки был или чёрным, или в хроме\цинке, но на 90% ржавый. Кислота покрытие в массе своей съела.

 

Я, повторюсь, сравнивал их резьбы, они не идентичны. Посконные русские саморезы входят на полтора витка максимум.

 

3 минуты назад, АндрейRG сказал:

 

Комплект саморезов салонных можно купить наибее.На гм точно есть

 

Я даже более того скажу, у меня две коробочки лежит. Но там под овальную головку с разным шагом резьбы, а эти плоские. Тоже, конечно, есть, если поискать, но хочется оставить от машины побольше родни. Не в плане "сфотай меня тип реставратор", а просто... не знаю, как объяснить. Мне это кажется правильным в отношении этого рыдвана.

22 минуты назад, VaЦeK сказал:

по правде сказать раньше читалось с удовольствием , сейчас какая то дрочь  постоянно ... куча не нужных фото , типа мы не верим и вот вам  доказательство.

 

Ну, тут важный момент, что самая главная задача всех этих фотографий, как и журнала - чтобы я сам не забыл, что и в какой последовательности разбирал, делал и собирал назад. Я уже не раз и два возвращался к старым записям, для того чтобы уточнить, посмотреть, вспомнить или перечитать советы умных людей. Развлекательная функция у него всё-таки вторичная, посему если создается впечатление, что Андантъ уже не тортЪ, то увы, в обозримом будущем курс не изменится. Будет много рандомного ремонта и покупок по разным фронтам, какое-то количество пояснительного текста и щепотка моих уморазмышлений на тему.

 

Впрочем, мне казалось, что так всегда и было, ну да ладно.

 

Слегка подкину "не нужных фото"

 

 

Да, цитата из классики весьма уместна =)

1 минуту назад, root сказал:

Когда коту заняться нечем, он яйца лижет))) Предлагаю как слоган к теме)))

 

Звучит обидно!

 

Но верно =)

2 часа назад, Эйх сказал:

if you know what I mean.

 

I know, но тут важное обстоятельство - в отдельный момент времени я занимаюсь той задачей, которой могу, исходя из условий и возможностей. Грубо говоря, в выходные мы стараемся сообща проводить какие-то глобальные работы, отпилить-приварить что-то. В будние дни у меня нет возможности этим заниматься, так как я

 

а) за 200 километров от машины и мастерской

б) не имею мастерской\гаража или даже просто довольно большого угла

 

Но чтобы дело двигалось, чищу крепёж, мелкий пластик и детальки. Копаюсь в проводке и схемах, насколько могу (надоедая время от времени Вите с глупыми вопросами). Часы вот разобрал и выяснил, в чём причина их поломки - и так далее.

 

Я понимаю, что со стороны выглядит странно: у машины нет дна и рамы, а я копошусь с гнилыми саморезами ("которые можно купить в любом строймаге"), но я это делаю не вместо, а параллельно глобальным работам, просто в том темпе, который могу себе позволить.

Да, мне это видео и напомнило написать пост про мои эксперименты =)

Только что, PauL ZombiE сказал:

за шесть, Павлег. За шесть... =)))

 

Ну я-то её года три наблюдал =)