Andante

Окей, принято! Сейчас как раз принимаются стратегические решения касательно двигла, учту этот момент =)

Они весьма кошерные, и я в будущем надеюсь воспользоваться твоим предлоежнием, но пока надо сосредоточить внимание и траты на техничке =) Не то он будет стоять с красивыми колпаками в гараже - и никто их, кроме меня, не увидит!

Какая красота! =)

Ага, видел эту темку и уже вышел на контакт с топикстартером =) Но за наводку всё равно спасибо!

Ну, по месту жительства я с Земли, но Кугуар мой, если Вы об этом =)

Итак, создал темку про поиски всяких железок на этот мотор. На всякий случай здесь ссылку тоже оставлю: http://freedomcars.ru/iboard/index.php?showtopic=74193

Для того, чтобы оживить и, возможно, даже взбодрить старый 5-литровый мотор Меркурия, начал поиск запчастей. Может быть, у кого-то из форумчан совершенно случайно окажется что-то из этого списка (заказывали и пришло не то, пришло лишнее или стало вдруг не нужно). 1. Фордовские поршни на 302 блок под последний ремонтный размер, +0.060". В количестве 8 штук. 2. Паук под 4х-камерный карбюратор. 3. Сам четырёхкамерный карб Эдельброк под этот мотор. 4. Если у кого есть кастрюля воздушного фильтра нарядная и не за ломовые деньги - тоже было бы интересно. Плюс к этому рассмотрю любые предложения по запчастям и ништякам на этот смоллблок. Если что, мотор 84го года, изначально впрысковый, но будем переводить его на карб. Заранее спасибо всем откликнувшимся =)

Камрады, а есть ли у кого-нибудь наводка, где в Москве или Туле можно сделать опрессовку блока за вменяемые деньги?

Поршни целые. На некоторых видны точки меди. Вкладыши изношенные весьма. Про кернение не знал, буду иметь ввиду! Обязательно выйду на связь при возможности =) Хотелось увидеть целочку! Мотор-то по всем признакам только с конвеера, машина вообще новая, свежекупленная =) А если серьёзно, малость струхнул, что там уже точить или гильзовать некуда. Несмотря на монументальность мотора, расстояние между цилиндрами оказалось на удивление небольшим. Ага, я тоже задумался как один из вариантов поискать блок.

Итак, в эти выходные было поведено торжественное вскрытие двигателя Когуара, полное сюрпризов, как приятных, так и не очень. Об этом будет пост ниже. Очень прошу обратить на него внимание разбирающихся людей, так как тут без поллитры не разобраться нужен совет о дальнейших действиях. За качество фоток снова прошу прощения, снимали на чехол от телефона. До разбора мы волновались - есть ли в моторе масляная плёнка? После снятия паука и клапанных крышек нашим взорам открылась следующая картина: Там был сантиметровый слой мазута, который уже почти кристаллизовался в чёрный янтарь. Однако головы с плеч! Нам нужно посмотреть, что скрывается под ними! На удивление не было ни единого сорванного болта или сломанной шпильки. Пневмоинструмент - великая сила. Всё отвернулось без повреждений. Штанги толкателей, коромысла и крепёж отправились отмокать в керосине. А мы пока решили заняться мотором. Издали напоминало воронёную сталь. В принципе, не самое плохое, что можно было обнаружить в подобном моторе. Однако оставить эти сомнительной культурности отложения нам не позволяло чувство прекрасного. Вооружившись щётками и пятилитровкой керосина, мы начали отдраивать ископаемое внутри и снаружи. Через некоторое время (довольно продолжительное) под слоем грязи, масла и ржавчины мы случайно нашли двигатель. Стали видны его настоящие обводы, открылись взору датчики. Более того, обнажился живой металл, а кое-где нашлась заводская краска! Когда-то он был бирюзовым. Для сравнения, это же место не так давно: На блоке были найдены древние письмена народов Америки, подтверждающие, что это не двигатель от газона: На этом позитивные моменты заканчиваются. В цилиндрах мы не нашли ни ржавчины, ни мелких грызунов, ни даже задиров. Хона мы там, правда, тоже не нашли. Износ был такой большой, что не просто промерялся, прощупывался, он был виден невооружённым взглядом с другого конца мастерской, где выглянувший из капота мастер кратко, но ёмко сформулировал вывод: "*@ать!" Судя по всему, этот мотор раз десять-двенадцать проехал вокруг земного шара. Износ критический и требующий, судя по всему, сразу второго ремонтного размера. Это ещё были не плохие новости. Плохие новости заключаются в том, что исходя из замеров это износ уже из второго ремонтного размера. Специально обученный человек с хитрыми приблудами помог нам снять мерки под гроб. Ниже я привожу данные: 1 цилиндр: 102,57 / 102,68 / 102,46 / 102,46 2 цилиндр: 102,76 / 102,78 / 102,41 / 102,42 3 цилиндр 102,72 / 102,75 / 102,42 / 102,43 4 цилиндр 102,6 / 102,7 / 102,4 / 102,4 5 цилиндр: 102,63 / 102,58 / 102,4 / 102,41 6 цилиндр: 102,6 / 102,72 / 102,42 / 102,43 7 цилиндр: 102,76 / 102,76 / 102,41 / 102,38 8 цилиндр: 102,65 / 102,74 / 102,43 / 102,41 Разброс, таким образом, составляет от 102,38 до 102,72. И это при том, что в оригинале диаметр цилиндра должен быть (если я не ошибаюсь) 101,6! Вопрос экспертам - что с этим всем делать? Есть ли шансы вписаться в какой-то суперпоследний радикальный ремонтный размер или уже прикручивать к этому блоку колёсики для столика? Замеры и то, что в двигатель уже лазили, при том не очень аккуратно меня заставил сильно загрустить. Затяжка болтов очень неравномерная. Но шатуны кто-то даже накернил, чтобы не перепутать. Коленвал и распред померить не успели. Да и цилиндры расстроили :( Двигатель теперь выглядит вот так: Ждёт решения мудрых мира сего. От растройства даже не доделали на 80% сваренный кантователь: Потому что пока не ясно до конца, а есть ли нам, что кантовать? Вот такие вот новости. Очень жду советов и рекомендаций.

Очень воодушевляют подобные истории воссоединения человека и его машины, поиски, внезапные находки и удачи. А уж когда человек имеет чётко сформулированную мечту и идёт к её воплощению уверенным шагом - это вызывает у меня восхищение и восторг! Имел честь видеть этот Маркиз вживую. Классный аппарат, огромный, каноничный квадрат. После прочтения данного топика прямо захотелось его вновь увидеть - как будто соскучился =) А ещё он оказал большое влияние на меня и Кугуар! Ведь если бы не он, не было бы той вереницы событий, которые привели Эшли к американскому автопрому вообще и к расово верным Меркуриям в частности. А без его помощи, материальной и информационной, хрен бы два мы смогли завести этот чемодан)

Это я понял, но ведь первые цифры тоже несут в себе информацию - где, когда и в какой комплектации был выпущен автомобиль. Я просто не могу понять мотивацию гаёвни, которая смотрит на 11-значный вин и думает: "Хм, сколько буковок и цифр. Первые несут в себе кучу информации про машину, поэтому запишу-ка я лучше только последние 6, ведь они уникальные! Обычно я доколёбываюсь до чего угодно, но этот рыдван слишком клёвый."

Благодарю за инфу! Значит, не у меня одного такая ситуация. Из того, что я узнал, крайний кусок вина как номер кузова американских тачек писали ещё со времён СССР. Интересно, почему они игнорировали первую часть? Не влезала в формуляры?

План именно такой! Более того, это как раз аутентичней впрыска, так как мотор тут от 84го года, а в 78-79хх такого на кугурах, насколько знаю, ещё не стояло =) За предложение мануала спасибо большое, мне любая поддержка, в том числе информационная, будет очень кстати. Сейчас в личку скину адрес почты.

Это уже второй прецедент, когда данный побитый жизнью Мерк кому-то напоминает его Олдсмобиль! Это такая местная похвала или повод для драки? Дедушка Фрейд Форд лежит в гробу вполоборота! По существу - завёл журнал на Драйв2. Уникального контента там не ожидается, скорее всего буду репостить туда основные записи с данного форума для нескольких обитающих там товарищей. Но если кому удобнее следить там - веллкам. http://www.drive2.ru/r/mercury/1135234/

Хорошо, спасибо за предлежение - постараюсь им воспользоваться! Опыта разборки-сборки коробок-автоматов нет, поэтому немного стрёмно туда лезть. Встреча на Синеже довольно маловероятна в силу того, что я там ни разу не был =)

Понял, спасибо - мотаю на ус! Это стопроцентно вышеописанный AOD - и форма картера характерная, и три вала на месте. Кстати, на коробке была обнаружена следующая клинопись: RF-E3SP-7006 OAP-7A040-BD Мне она как-нибудь может помочь?

Отдраим её немного от вековых отложений - смогу сказать точно. Наверху, на колоколе, стоит большая цифра 53. Но вообще она большинством была опознана как 4-ступенчатый AOD (как я понял - прямого потомка AODа трёхступенчатого). Вообще она пока производит впечатление живой. В бублике было масло, в закольцованных магистралях за краткий момент пробуждения двигла тоже немного успело нагнать. Но позже и до неё очередь дойдёт =) Так самое что интересное, на учёте он уже стоит, при том московском. У него даже номера есть! Просто хочется его всё-таки на себя оформить по-людски, а не на некоего незнакомого гражданина. В начале не хотелось, но после увиденного, судя по состоянию рамы - это неизбежно. Но данный комплекс работ сможем сделать не раньше весны-лета в силу ограниченности условий. Мы тоже решили, что лучше всё-таки один раз напрячься и сделать по людски, чем рисковать. Да и при всей моей любви к ретродам, этому авто двиг такого вида не идёт совершенно. Будет чем заняться долгими зимними вечерами =)

НЕ УСТАНОВЛЕНО

А тем временем артель "Слабоумие и энтузиазм" продолжает издевательства ремонт форда. Как говорилось ранее, далеко не всё в оживлении двигателя прошло идеально. Одной из главных проблем мотора было то, что масло в нём, как выяснилось, не задерживается - поддон в задней части двигателя не держит от слова совсем. Помимо этого поддон кем-то самодеятельно переварен, при том переварен, судя по всему, не совсем правильно. Помимо этого вскрылась причина довольно паршивой управляемости - скорее всего, барахлит гур одна из тормозных тяг болталась в свободном полёте. Магистрали коробки прокладывали очень нежно - они были обломаны в нескольких местах. Было обнаружено ещё несколько очагов ржавчины на кузове - при том сквозных. Рама была местами варена, при том отнюдь не виртуозом сварки. И, наконец, в процессе экспедиции под кузов было обнаружено, что в области рамы кое-где обильно применены передовые технологии реставрации, а именно обильно залито... монтажной пеной. О_о Что-то мне подсказывает - это не заводское решение! Вкупе с тем, что пена гигроскопична, наличие её там мне и вовсе не нравится. А что она скрывает под собой - покажет дальнейшее вскрытие. Но малой кровью тут, скорее всего, уже не отделаться. Всякие мелкие сюрпризы и находки по некомплекту и поломкам даже не перечисляю. На самом деле проще сосредоточиться на том, что там есть и/или работает, поэтому снова перейду к хорошим и конструктивным новостям. Собрав на коленке остатки подкапотной электрики, мы вновь подсоединили аккумулятор, и внезапно полуразобранный автомобиль открыл глаза: Сначала вспыхнули передние и задние габариты, а после нехитрых манипуляций к ним присоединились и фары. Казалось бы - какая ерунда, просто электрический ток прошёл по нити накаливания, нагрев её до температуры свечения: подобную картину мы наблюдаем по сто раз на дню банально включая свет в комнате. Но в этот момент я почувствовал, как древний механизм пробудился от многолетнего сна, сонным и удивлённым взглядом окинув мастерскую вокруг. Банальные и наивные сравнения с кинговской Кристиной, но именно такие ассоциации пришли в голову. Если сказать то же самое языком сухой статистики, то у меня работает 3 лампофары (а там именно они) из 4х, передние и задние габариты. Гораздо менее впечатляюще, согласитесь? В салоне ожила подсветка приборки. Судя по звукам в водительской двери, стеклоподъёмники пытаются работать, но грязь, ржавь и мох не дают им этого сделать. В перспективе планируется полная перетяжка проводки, но то, что остатки старой пытаются как-то функционировать - впечатляет. Машина упорно цепляется за жизнь. И, пожалуй, самое главное событие вчерашнего дня. В конце концов было принято непростое решение вынуть двигатель с коробкой и привести всё в порядок. Я понимаю, что это ставит крест на идее "сейчас мы быстренько её подшаманим и будем катать", а также увеличивает риск превращения проекта в Бесконечную Историю, но всё моё естество противится мысли закрыть глаза на его состояние и сохран прочих элементов машины. Будем смотреть правде в глаза: в этом форде сейчас даже то, что работает, работает каким-то чудом. Всё, куда лазили, сделано по ч(м)удацки - примеров тому не счесть, куда ни ткни. Отвалившийся кардан яркий, но не единственный пример. Даже если малой кровью поставить Форд на ход, передвигаться на нём будет банально опасно. Нет никакой гарантии, что от него на ходу не отвалится ещё какой-нибудь важный элемент. Посему я решил, что постараюсь сделать добротный, по возможности бюджетный (но без кроилова) ремонт. Отдельно подчёркиваю, что это не реставрация и даже не намёк на оную - вы и сами понимаете, что в в данном случае это абсолютно бессмысленно. Я с огромным удовольствием читаю местную тему про реставрацию старшего брата моего кугура 74го года, но прошло несколько лет, минуло 40 с лишним страниц отчётов, а там даже с кузовом работы не закончены. Моя задача - устранить критичные косяки, доукомплектовать машину, поставить на хороший, стабильный ход, а дальше причесать внешний вид до более-менее нестыдного. Авто планируется не для музейно-выставочной жизни, а именно для езды, чтобы радовать владельца, его друзей и окружающим. Я постараюсь не скатываться в откровенный колхоз и делать буду для себя, но не буду повторять заводские выштамповки на днище. Поэтому прошу не сильно ругать за такой курс. Так вот, снимаем двигатель. Размер капота позволил вынуть мотор с коробкой без разбора морды - главное было следить за шкивом и аккуратно менять наклон. К слову сказать, коробка там покоилась на поперечной балке, которая, в свою очередь, была не единым целым с рамой, а лежала на двух полочках. К полочкам этим балка (умные люди сказали, что она называется траверсой) была никак не прикручена - это нормально? Подкапотное без двигателя по площади больше комнаты, в которой я сейчас живу. Очень хочется установить туда какой-нибудь v-12, хотя это, конечно, не расово верный мотор. Плюс - у меня его нет =) Двигатель, хоть и smallblock, поражает своими масштабами неподготовленного зрителя. Иногда заглядывающие в сервис клиенты-"эксперты" с лёгкостью опознали в нём 6-цилиндровый японский двигатель. Некоторые очень убедительно доказали мне, что он от газона. Кто я такой, чтобы спорить с этими умудрёнными опытом автовладельцами? Пламенное и ржавое сердце. Диаметр вала явственно показывает, что у этого мотора есть, на чём вращать "экспертов". Коробка уже отделена от двигла. На удивление во время всех процедур по откручиванию не был сорван ни один болт. А пневмоинструмент - это просто офигительная штука! Бублик гидространсформатор можно использовать вместо колеса советского мотоцикла Тула: При этом Кугуар тоже находится в Туле! Пока новости такие. Ещё возник такой нубский вопрос, касательно вина. Дело в том, что в табличке под стеклом у меня 11-значный вин. А в документах оно обозначено как номер кузова, и там лишь последние 6 цифр (документы нового образца). Это норма, засада или попадалово? При попытке перерегистрации у меня отберут машину и посодют на два пожизненных или всё отлично и правильно? Планировал закончить дела бумажные после праздников, но этот момент вызывает вопросы. В статье "Железный Мезальянс" я про этот момент нашёл упоминание, но однозначных выводов не смог сделать. Был бы очень признателен, если бы кто-то поделился опытом по этому вопросу.

Мы как раз хотим поженить его с расово верным карбюратором. Я так и не понял, любят тут форды или ругают ими) Да, фотографии (если не затруднит - с комментариями ху из ху) весьма пригодятся, так как для меня многие элементы там - загадка =)

Не ответил сразу, потому что вышеописанный микро-запуск был практически одновременно с твоим постом Но если ты имеешь ввиду нечто более полноценное, то не вопрос. Как только мы дойдём до этой стадии - велкам. Спасибо! Комплексную реставрацию обещать не могу, но на самостоятельный ход его поставить очень хочется. Надеюсь, что сможем вырабатывать энтузиазм быстрее, чем его поглощает Меркурий =) Да, эта маленькая победа скорее символический акт, нежели полноценная виктория. Но мы не ожидали даже её! Полноценный триумф можно будет справлять, когда двигатель сможет стабильно самостоятельно работать продолжительное время =) Рады стараться! Пока, правда, рано нас в пример ставить, потому что это крошечный шажок на длинном и тернистом пути. Сейчас самое главное - это на энтузиазме преодолеть точку невозврата, когда из-за обилия вложенных сил, денег и времени проект будет жалко бросать. Жалко, что нет своей мастерской :( Но мы и эту почву зондируем потихоньку. Спасибо! Про наивность к сожалению очень верно подмечено - само появление у меня кугуара и есть самый яркий и крупный плод оной. Так что пока гремучая смесь из наивности и энтузиазма приводили меня к проблемам) Но я не унываю. Мир не без добрых людей, что доказывают откликувшиеся в данной теме. За предложение катушки и трамблёра - огромный респект. Я постараюсь узнать в ближайшее время, подойдут они к нашему динозавру или нет, и если да - то с великой радостью воспользуюсь твоим предложением!

Как я и обещал, продолжаю рассказ про новейшие приключения Кугуара в России. К сожалению, пост практически без фотокарточек, потому как наш внештатный фотокорреспондент не смог к нам присоединиться. Совершенно иррациональное желание попытаться завести это ископаемое было продиктовано скорее долгом - хотелось отдать последнюю честь почившему и разукомплектованному двигателю и с чистой совестью отправить его в утиль. Вы сами помните, как он выглядит: более грустную картину под капотом мне лично наблюдать не приходилось. Оборванные шланги, жгуты каких-то проводов, искривлённые в агонии сломанные магистрали обрамляли покрытый паутиной равномерный кусок ржавчины, от которого при резких движениях отваливались целые пласты погибшего металла. Несколько лет назад я гулял по берегу во время отлива и наткнулся на затонувший корабль. Ушедшая вода обнажила погребённое под ней судно, дав возможность заглянуть внутрь. К чему я это рассказываю? Увиденный мной в машинном отделении дизель утопленника производил лучшее впечатление, чем двигатель Меркурия =) Отбросив лирику и романтические домыслы, стоило сразу признать, что под капотом у машины труп - при том труп настолько разложившийся, что утративший многие части тела и опознавательные знаки. Поэтому никто из собравшихся не тешил себя иллюзиями касательно итога мероприятия, а один мой товарищ специально обзвонил окрестные металлобазы. Если сразу настроиться на нужный лад, то и расстройства в конце не будет. План был прост - с утра вывезти ископаемое из места временного пребывания в сервис к знакомому, где провести комплекс реанимационных мероприятий. На начальной стадии к нам присоединился местный форумчанин Chevrol, ведомый любовью к американским машинам и энтузиазмом. Он воочию видел всё, описанное мною в первом абзаце и может подтвердить мои слова. Заодно выражаю ему благодарность за оказание помощи в попытке вдохнуть в двигатель жизнь - это благородное, хоть и несколько сумасбродное решение! Впрочем, я давно уже понял, что нормальных люди со старыми автомобилями стараются не связываться. Хорошо, что у меня нет таких среди знакомых =) Перво-наперво нужно было понять: работает ли стартер или нет, потому как от ответа на этот вопрос зависело продолжение всего мероприятия. Подсоединив силовые провода к коралловому рифу, отдалённо напоминающему электродвигатель и к чему-то на крыле, что мы опознали как реле, мы вздохнули и замкнули линию. В моторном отсеке никаких изменений не наблюдалось. Однако мы связали это не с кончиной стартера (что не отменяло такой ввозомжности), а с крайне паршивым контактом - найти место, куда на двигателе можно было прикрутить массу было крайне проблематично ввиду того, что львиная доля всех шпилек утратило не то что резьбу, а даже намёк на оную. Естественно, мы старательно драили все места потенциальных контактов металлической щёткой, но добраться там до металла через слои вековых отложений было не так уж просто. Однако кое-что изменилось в салоне. От поворота ключа зажигания на приборной панели загорелась лампочка BRAKE. Таким образом я с огромным удивлением обнаружил у себя в машине ещё одну рабочую систему. Признаюсь честно, я не ожидал даже такого результата. Эта лампочка вспыхнула для нас как маяк в кромешной тьме отчаяния и безысходности. Крошечный огонёк большой надежды. Вдохновлённые этим, мы снова немного поколдовали с проводкой и скрестили провода. После этого произошло сразу несколько тесно взаимосвязанных событий. Отвлечёмся немного на события недалёкого прошлого. Как помнят постоянные читатели нашей темки, в конце минувшего года мы по совету камрада Эшли залили в цилиндры смесь из масла и керосина, чтобы хоть немного очистить цилиндры от дохлых мышей и ржавчины, кои там наверняка поселились за время стояния автомобиля под открытым небом без свечей. Чтобы понять дальнейшие события, нужно иметь ввиду три момента: 1) Мы были полностью уверены в том, что за эпохи простоя двигателя кольца на нём залегли настолько, что 100% налитого в цилиндры масла стекло в поддон картера в течении суток. 2) Мы почти полностью были уверены в том, что стартер давно ушёл в лучший мир. 3) Мы идиоты. Так вот, когда цепь замкнулась, годами молчавший стартер вдруг ожил и начал вращать коленвал. Одновременно с этим поршни начали совершать возвратно-поступательные движения, вытесняя нифига не ушедшее масло наружу через свечные колодцы. Зато теперь мы надёжно защитили пол в мастерской, подкрылки и раму кугуара от коррозии. А заодно выяснили два факта: стартер работает, а цилиндры претендуют на наличие в них компрессии! С таким раскладом было просто грех бросить попытки заниматься некрофилией. Следующим этапом было создание минимальной электросхемы для получения искры в более-менее нужный момент. Прислушавшись к советам форумчан и зову своего сердца, мы решили использовать для этих целей копро-дендрический метод, сиречь соорудить её из говна и палок. Из родных элементов было решено оставить только трамблёр. Получив добро от его хозяина на эусперименты, мы аккуратно вскрыли девайс и выяснили, что в нём есть датчик холла. Прозвонив нужные контакты, мы вывели сигнал на шестиконтактный коммутатор от какого-то ВАЗа, по случаю купленный в ближайшем автомаркете, а его соединили с катушкой от него же. Родную пока решили не трогать, так как на ней не была указана полярность, а мы в итоге не пришли к единому мнению, насколько это критично. Катушку же соединили с установленным трамблёром. Далее оставалось только в правильной последовательности раскидать провода. В итоге у нас получился вот такой спрут: Раскидав свечи на массу, мы убедились в том, что искра есть. Дело оставалось за малым. Мы залили в двигатель свежего масла, убедились, что в в коробке ещё есть какое-то количество чего-то, отдалённо масло напоминающее. Оставался только впуск. И хотя кажется, что я пишу долго, но всё описанное выше заняло у нас времени ещё больше. Уже была ночь, все успели весьма подзадолбаться, но бросать дело на данном этапе было как-то неправильно. В результате короткого брейн-штиля было решено, что мотор один фиг не заведётся, посему карбюратор в нём (как, впрочем, и глушитель) - роскошь и излишество. Тем паче в олдовом американском моторе, куда горючка течёт ручьём. Именно последнее мы и решили воплотить в жизнь. Наш главный мастер взял в руки волшебную бутылочку с обезжиривателем и стал И. О. Карбюратора. Эксперт в копродендрической электрике обеспечивал замыкание контактов. http://www.youtube.com/watch?v=gS2w3aNes24&feature=youtu.be Он завёлся! Пускай на мгновение (мы не рискнули больше в силу многих причин), но этот старый, ржавый, стрёмный, адский кусок чугунины без помпы, радиатора, впуска и выпуска, с собранной на коленке проводкой, чёрт знает сколько времени брошенный на произвол судьбы ожил! Сказать, что это повергло всех находящихся рядом в шок - не сказать ничего. К такому нас жизнь не готовила. Я искренне полагал, что этот автомобильный Дэйви Джонс даже не подумает заводиться - в лучшем случае пару раз чихнёт. Остаток ночи мы сидели в гараже и пытались осознать произошедшее. Есть и несколько негативных моментов, о которых я напишу чуть позже. Но все они перекрываются тем фактом, что практически никак не подготовленный мотор из кайнозоя полили сверху горючкой и он завёлся. Теперь я просто вынужден дать этому маскирующемуся под трупик сонному исполину шанс.

Это всегда успеется. А как же чад угара и кутежа? Спасибо большое на добром слове =) Постараюсь не разочаровывать своими постами и дальше! Нашёл пост во встречах, присовокупил фотографию к коллекции "Старый Кугуар в большом мире". Да, амбиций тут не меньше, чем безысходности, но энтузиазм пока не совсем угас =) Я, признаюсь, не могу ручаться за своё психическое здоровье то, что этот побитый жизнью Меркурий в ближайшее время словно вновь сойдёт с конвеера дедушки Форда, но на покой мы ему просто так уйти не дадим, потому что это слишком просто и неинтересно. --- А ещё у нас есть новости, о которых я подробно напишу завтра, так как сегодня нет уже сил ни физических, ни эмоциональных.

Камрады! Поздравляю дофига вас всех с новым годом! Желаю вам, чтобы ваши машины радовали вас, поменьше ржавели и вообще не ломались. Пусть АА-мечты сбываются, планы воплощаются, тачки - покупаются и, самое главное - ездят, а не стоят по гаражам да мастерским! Надеюсь, в будущем году поставим на ход моего динозавра =)