Andante

10 минут назад, Sonny сказал:

я может быть что-то упустил, но ты его в итоге запитал-то? или почистил, покрасил и положил на полочку?

Проверил, что работает - и положил на полочку Есть некоторые сомнения на тему того, будет ли правильно работать доводчик, но это смогу проверить, когда дойдёт руки до ремонта проводки, его нужно к переклюку подключать, как я понял.

1 час назад, root сказал:

Это вообще-то белый стих был))

1 минуту назад, root сказал:

Пластиковые крышки после мытья стали выглядеть получше.

Но все равно остались пластиковыми...

 

Предлагаешь отфрезеровать из чугуна?)

Д - дэсигн!

1 час назад, Плохиш сказал:

Кстати да, к сведению, если уродская система парковки дворников откажется нормально работать - все это добро, судя по виду, болт-он подходит от тараса и имеется в изобилии новое. А не работает это добро часто - ибо просто тупо изнашивается от времени. Хотя у тебя больше все это по ходу не двигалось, чем двигалось:) судя по состоянию коллектора.

И да, вырезать пластинку медную на массу лазером - я хоть и любитель всяческих извращениев, но я до такого не дорос. У меня, например, вместо этого - провод-косичка с обжатой и пропаяной припоем с серебром кольцевой клеммой - то есть тоже надежно, но не сток. Снимаю шляпу, Паша:)

 

Ну почему уродская, мне больше нравится "аналоговая"

 

По лазеру - просто есть возможность у камрада на работе воспользоваться высокими технологиями, я решил - почему бы и да. На тему провода-косички, кстати, тоже думал, визуально оно мне даже больше нравится, но под рукой не было. Впрочем, его всегда несложно поменять. Меня больше удивило то, что на всех виденных мной в инете моторов этот поводок выглядит так, будто по нему бульдозер проехался, т.е. это заводская реализация.

 

КСТАТИ мы вварили ещё кусок туннеля взамен старого, но полов там осталось делать ещё изрядно =)

6 часов назад, ford1972s сказал:

А магниты,когда извлекал,пометил и поставил так же? Если нет - ожидай чуда.))

 

Я сделал ещё мудрее - я их не извлекал! =)

9 минут назад, ammiak сказал:

хозяйке на заметку "алюминиевый кривошип" и направляющая пластина под ним есть NOS и в наличиэ *и добро-добро улыбнулся*.

 

Ну если эти развалятся, буду иметь ввиду. Они, насколько могу судить, смогли пережить мой ремонт =)

 

А как этот "алюминиевый кривошип" называется по-нормальному?

Upd: знакомый художник подогнал более благородную версию лого из поста:

 

 

 

Один из чудесных моментов в ремонте гнилобана заключается в том, что отчаявшись доделать что-то одно, всегда можно лечь на пол и рыдать отложить и заняться чем-то другим. С учётом состояния автомобиля, можно закрыть глаза и взять с полки случайный кусок. Если он не рассыпется в руках, значит его можно попробовать восстановить.

 

Мотор дворников Кота, с одной стороны, выглядел не сильно лучше остальной машины, но с другой стороны вполне исправно работал. Иногда не выключался, но зато если работал, то буквально сдирал задубевшими щетками стружку с лобового стекла.

 

 

Я терзался сомнениями, стоит ли его вообще трогать, или достаточно просто отмыть и положить на полку исходя из священного принципа механиков "Работает - не трогай", но так как механик я не настоящий, а что у него внутри было интересно, я решил заглянуть внутрь одним глазком.

 

 

Хорошо, что у меня есть второй глаз, потому что первый после этого вытек.

 

 

Я не понимаю, как мотор, находящийся в верхней точке моторного щита может настолько сгнить изнутри. Но ещё удивительней то, что он в таком состоянии работал как ни в чём не бывало. Я так понимаю, благодаря размерам и мощности (по габаритам он со стартер современного авто) он просто перемалывал отваливающуюся хлопьями ржавчину.

 

Глядя на этот электромотор, для которого даже смерть не являлось преградой, я придумал слоган, как нельзя лучше подходящий для него и остального кугуара.

 

 

Несмотря на удручающее состояние  мотора, его активная жизненная позиция вызывала уважение. Поэтому я решил перетряхнуть его.

 

Перво-наперво я извлёк и вымыл в обезжирке ротор. Он оказался не так плох.

 

 

Вслед за ним разобрал редуктор и вымыл из него тонну старой засохшей смазки

 

 

 

Шестерни оказались очень бодрыми, без следов износа - и замены не требовали.

 

 

Мелкий крепёж поржавел снаружи, но в целом сохранился неплохо. Резина на сайлентблоках задубела, деформировалась и впитала в себя такое количество грязи, что стала коричневато-серой. Уродливо скомканный поводок массы тоже видел лучшие дни.

 

 

Магниты крайне затрудняли извлечение из корпуса ржавчины.

 

 

Кривошип живой, просто грязный.

 

 

Тоже самое можно сказать и про эти детали.

 

 

 

Чашка крепления к кузову в очень ржавая и грязная. Некогда была оцинкована, но покрытие сохранилось только в нескольких местах. Виброгасящая резинка, к сожалению, мертва - нужно будет придумать, из чего можно сделать новую.

 

Вооружимся силитом, щётками, терпением - и постараемся вернуть к жизни этот трижды никому не нужный моторчик!

 

 

Спустя сутки после вымачивания в силите  корпус практически полностью очищается от ржави. Но вот незадача - начинает покрываться коричневой плёнкой буквально на глазах, несмотря на промыку обезжиркой и вдшку. Ну ладно, к ней мы ещё вернёмся!

 

 

 

Чашка после силитовых ванн словно сбросила десяток лет!

 

Ещё круче силит подействовал на сайлентблоки.

 

 

Они не только стали мягкими, эластичными и упругими после силита, но после обработкой WD-40 подразбухли и стали вообще как вчера выпущенные. Кстати, обратите внимание на забавный эффект - серая пластиковая пластинка после вымачивания в силите поменяла цвет на насыщенный синий и стала выглядеть даже круче прежнего, словно закаленный металл. Поводок массы тоже очистился, но, к сожалению, силит лишь помог обнажить его убогость. Поэтому он был выпрямлен, образмерен и отправлен на свалку истории, а вместо него при помощи лазерного станка был изготовлен новый.

 

 

Крепёж, втулки сайлентблоков и пружинку я после очистки замеднил (про это чуть позже расскажу отдельно)

 

 

Впечатленный успехами силита, я решил очистить им и кривошип.

 

 

Опытные люди: Не чисти силитом ничего алюминиевого!

Паша: всё равно чистит.

Силит: заливает всю комнату, всю квартиру, всю Москву пеной.

Паша:

 

В общем, из-за своих химических свойств люминь настолько активно и бурно вступает в реакцию, что буквально закипает, а поверхность начинает покрываться тёмным налётом и поджираться. Пришлось экстренно извлекать его из остатков силита и чистить традиционным методом.

 

 

Корпус редуктора я тоже чистил щётками и подручными средствами, которые могли подлезть в труднодоступные места, коих было крайне много. Алюминий окислился, покрылся белым налётом, а в многочисленных впадинах было изрядно засохшей маслянистой грязи. У меня ушла уйма времени на то, чтобы привести его в приличный вид, но вышло неплохо.

 

 

Пластиковые крышки после мытья стали выглядеть получше.

 

 

Я всё гадал, почему на мотор дворников идёт ажно две фишки по три провода. Мотор двухскоростной, одна фишка питающая, идёт на заднюю крышку - здесь всё понятно, она подаёт плюс на одну или две щётки. Но зачем там ещё одна фишка на крышке редуктора?

 

 

Оказывается, под ней скрывается вот такая конструкция из качалки, замыкающей и размыкающей контакты. Поразмыслив с товарищем, мы поняли её предназначение - это... доводчик дворников!

 

 

Безмозглый моторчик, конечно же, не имеет никаких датчиков или контроллеров для того, чтобы отследить положение дворников в момент их выключения. Но Инженеры ФоМоКо решили эту проблему остроумным способом.Одна из шестерней в редукторе соединяется с этой качалкой. Она устроена таким образом, что во всех положениях дворников, кроме нижнего, замыкает питающие дорожки, и если вы выключите дворники в момент их взамаха они всё равно опустятся вниз, качалка встанет ровно, контакты разомнкутся и только тогда мотор выключиться. Не знаю почему, но я прямо радуюсь, когда чисто электронные в современном мире функции в прошлом были реализованы чисто механически, подчас неожиданно и даже элегантно. Американский автопром изобилует такими решениями - пусть не все из них прижились, а многие опередили время, очень круто, что люди находили способы реализовать подобные идеи в середине прошлого века, при помощи имеющихся средств.

 

Но вернёмся к крышкам. Как видно на фотографиях выше, они имели несколько дефетов. Но не бывает неустранимых повреждений, бывает мало клея и соды!

 

 

У этой крышки я восстановил бортик.

 

 

Круглая имела обгрызенный край.

 

 

 

Новое резиновое кольцо для корпуса мотора я подобрал без проблем, а вот прокладка под крышку редуктора была очень хитрой формы. К сожалению, она рассыпалась в пыль, поэтому шаблон пришлось делать из толстого медного провода.

 

 

По нему я из куска масло-бензостойкой резины вырезал новое уплотнение.

 

Количество очищенных от грязи и хтонического ужаса элементов моторчика росло с каждым днём.

 

 

Когда, наконец, оно достигло критической отметки, я отправился в мастерскую. Там мы, предварительно закры магниты крышкой, слегка обдули копус и крышку мелким купером для лучшей адгезии - и закатали в полиуретановую краску.

 

 

Пришло время финальной сборки! Добавив в редуктор свежей смазки и добавив на свежие резиновые прокладки немного герметика, сверяемся с мануалом и соединяем кучку разрозненных деталей в единое целое.

 

 

 

Финальный штрих - наклейка, которую я придумал для этого моторчика в процессе ремонта.

 

 

Из-за положения моторчика маловероятно, что кто-то кроме меня (и читающих эти строки) будет знать о ней, но мне греет душу сам факт её существования.

 

Теперь есть хотя бы один полностью законченный кусочек кугуара, который отправится на полку - ждать своего часа. Мне было приятно вернуть этому грязному и ржавому куску форда если не новый, то хотя бы приятный глазу вид. Спасибо за внимание, оставайтесь с нами.

 

 

 

 

Ибо это искусство вне времени!

43 минуты назад, VaЦeK сказал:

Скелет кошалота очень знаком , но я не понимаю откуда он в моей памяти...

Объясните а то не сплю ночами.))

 

Возможно, он из какого-то отечественного синематографа?)

23 минуты назад, Эйх сказал:

Медмакса, фоллаут, Кристину, BOREALIS и курьёзных бикеров, херачащих по прерии на длинновилочных хардтейлах и серийных кустомах заметит каждый.

 

То ли дело Капитан Борода в шляпе Крокодила Данди!

 

6 минут назад, flamez сказал:

 

 

 

Отсылки в отсылке!

 

По кугуару с момента последнего поста сделано много всего, но пока каждое отдельное начинание до какой-то ощутимой вехи не доведено, поэтому об этом напишу позже. Тлен, превозмогание, дух машины, загадок, тайн и много открытий чудных - в общем, всё как вы любите.

 

Но сегодня я поделюсь не словами, а картинками. Вернее, одной. Но какой!

 

 

Знакомый художник запечатлел Кугуар в любимом мной (и более подходящем состоянию машине) мире постапокалипсиса. Начиналось всё с идеи "красивое ведро - почему бы его не нарисовать пока не сгнило пусть хоть что-то останется? Но когда начинаешь добавлять детали - бывает трудно остановиться

 

Она же, побитая на куски для удобства разглядывания:

 

 

 

 

В картине спрятаны отсылки к различным культурным феноменам - как очевидные, так и не очень. Можете попробовать их поискать

Немного забавного. Помните гнилостный датчик уровня топлива? В пятницу 13го сквозь ржавчину проступили таинственные символы, я вооружился шкуркой... ну, по крайней мере мы выяснили производителя. И это оказался не китайский дизель!

 

 

Внезапно, когда-то это был VAG.

 

Еще по мелочи - восстановил штырьки крепления рамки фар. Метода такая же, как и на руле - сначала вплавил кусочек проволоки петелькой, снова разогрел её докрасна и на неё насадил пластиковый штырёк.

 

 

После этого залил основание клеесодиумом для верности и зашлифовал. Проверил на совместимость - всё встало замечательно. Рамка заходит с небольшим натягом (так и должно быть), держится даже без гаек.

 

 

 

 

 

Штырьки специально сделал чуть толще оригинала - как видно на фото, размер отверстий позволяет не переживать на этот счёт. То, что они без урона пережили пробный монтаж-демонтаж вселяет надежды.

6 часов назад, zzzz9999 сказал:

Вмонтируешь в стену? 

 да не, он сейчас стоит в мастерской, мы просто построили рядом камеру WAIT OH SHIIIIIII

1 час назад, losos сказал:

 

Паша Andante тебя не поймет

 

Просто в конце ремонта я из старых деталей соберу ещё один кугуар - и история начнётся сначала =)

3 часа назад, only GM сказал:

Снимай кузов с рамы!!!

 

 

18 минут назад, zzzz9999 сказал:

 

 Я через 12 лет заметил, что на олдсе фонари задние уже разные.

Не заметил бы, но один треснул об забор.

 

Дык вот да.

3 минуты назад, CAUTION FAN сказал:

 

Правильно был уверен. Потому что замена приедет с другим оттенком и вообще пары приянто менять парами.
Но тыж все это вртибл и пшлнвснх, поэтому пусть отличаются.

 

В американских машинах между ними такое расстояние, что это не будет бросаться в глаза, но даже если будет, ты крайне верно заметил, что сношал я это всё орально.

Шёл пятый, если не больше, год владения гнилобаном, а процесс дефектации(tm) даже не думает прекращаться. Сегодня мы попробуем отмыть и оценить состояние оптики.

 

Начнём с габаритов\поворотников, они же corner light.

 

 

Характерный признак детали гнилобана - она равномерно покрыта грязью со всех сторон включая ту, которой она стояла в кузове, а на толстом слое скопившейся за сорок лет почвы начинает прорастать полноценный биом. Огромное количество микротещинок, в которые забилась грязь не позволяет просто взять и протереть тряпочкой, но чтобы сделать процесс мойки ещё более интересным детали сделаны неразборными. Однако палочки, тряпочки и упорство - настолько мощное сочетание, что через некоторое время фары теряют килограмм грязи и обретают некую прозрачность.

 

 

Водительский (на фото выше - правый) корнер оказался весьма неплох - несмотря на небольшие возрастные дефекты, прозрачная часть абсолютно цела.

 

 

Корпус отражателя имеет несколько трещин, но это не критично и лечится клеесодиумом.

 

 

Пассажирский габарит же, напротив, в плачевном состоянии. Некогда его разбили и, как могли, склеили.

 

 

Но найти удалось явно не все куски...

 

 

Иронично, что у него чашка как раз целая. " Если бы губы Никанора Ивановича да приставить к носу Ивана Кузьмича!..."

 

 

Так как передние мёртвые лампофары я еще перед поездкой в Минск заменил на новые хелловские прожекторы, перейдём к задним фонарям.

 

 

 

Может показаться, будто непосредственно до их снятия Кугуар несколько лет путешествовал по выжженной постапокалиптической пустыне, но на самом деле это  всего лишь десять минут езды по тульской области. Примечательно то, что если снаружи они просто пыльные, то внутри можно запросто выращивать картошку.

 

 

 

На счастье, в отличии от корнеров эти фонари разборные. Судя по всем отломанным креплениям пассажирского фонаря, которые были заменены на элегантные проволочки, его как раз уже кто-то разбирал.

 

 

 

Убрав проволоку, разъединяем фонарь на две части. Примечательно то, что это не совсем отражатель и прозрачная вставка, а реально две половинки, обе довольно сложной формы. И, как можно заметить, одной из них особенно плохо.

 

 

Как и правый габарит, некогда он был разбит и склеен. Недостающие куски были заменены какими-то инородными пожелтевшими вставками. Боюсь, способов лучше восстановить этот фонарь нет, поэтому ему придётся заменить. Жаль, так как кроме отломанных креплений и практически осыпавшегося отражателя под перекрас, вторая половинка в неплохом состоянии:

 

 

Хром на нижнем канте практически весь вздулся и осыпался. Часть ножек-креплений отломана, но я уже успешно восстанавливал подобные на руле, так что это не видится большой проблемой.

 

 

Попробуем подлатать её и отдать для эксперимента в рехром по пластику.

 

Вторая фара в очень хорошем состоянии. У неё отломано одно крепление и у рамки тоже не хватает нескольких ножек, но в остальном она хороша.

 

 

Чтобы сохранить оставшиеся крепления, я перед тем, как их отстегнуть немного погрел обычным феном - это сделало старый пластик чуть мягче и пластичнее.

 

 

Судя по вязкой прокладке-герметику, этот фонарь ранее никто даже не вскрывал.

 

 

Люто намучился со снятием канта - здесь он сохранил несколько родных креплений. одно из них отгнило и легко разломилось надвое, не повредив ножку, а вот второе сопротивлялось очень долго.

 

 

По сути это просто пружинящая пластинка с двумя заусенцами и отверстием между ними чуть менее диаметра стерженька - оно легко надевается на последний, но при движении назад вгрызается в него и стопорит. Попытки применить силу приведут к тому, что пластиковый штырёк отломится, поэтому пришлось потратить много времени на то, чтобы потихоньку, враскачку, с огромным трудом отгиная лепестки и обильно поливая место wd-40 разлучить штырёк и шайбу без потерь. Если честно, до конца не был уверен в успешности, но мне это всё же удалось.

 

После долгой и кропотливой мойки.

 

 

Небольшая полировка и локальная подкраска серебряных полосок между секциями фонаря вернёт ему новый вид. Кант и отражатель тоже отправятся в рехром.

 

 

Итог такой: ровно половина оптики кугуара под замену, остальное вполне поддаётся ремонту и взбодрению. С учётом общего состояния автомобиля, это не такой уже и плохой результат, так что я доволен. Если честно, до мытья я был уверен, что менять придётся все фонари.

 

52 минуты назад, ecstazz сказал:

Старый дизель - оказался Китайский фотоном 10 летним)

 

Не, я находил .uk сайт, где аналогичный по дизайну девайс шёл на дизели 66-89 года. Я подозреваю, что по ссылке выше просто китайская копия этого девайса, лучше под рукой не было просто ссылки.

 

Однако вернёмся к приборке кугуара - и тем, с чем она была связана. В прошлом посте мы выяснили, что почти все лампочки в ней были живы - это, конечно, хорошо, но не то чтобы важно, с учётом того, что производство оных ещё не прекратили, а ценник их по карману даже фордоводу. Но что с самими показометрами?

 

Проще всего дело обстоит со спидометром и одометром. Благодаря тому, что ранее я разжился новым родным тросом, достаточно было лишь добавить шуруповерт и немного ЛСД - и вот мы уже мчим на кугуаре по солнечной калифорнийской трассе со скоростью 90 миль в час.

 

 

Покатавшись с километр, мы вернулись в промозглую Тулу. Оба прибора исправно выполняют свою функцию - у спидометра, правда, ослабла пружинка, из-за чего стрелка колеблется, но лучше так, чем когда она замерла на месте.

 

Так как информативностью стоковая панель не отличается, из стрелочных индикаторов осталось два - датчик уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Честно сказать, я не сильно надеялся, что с ними повезёт, тем более попытки потыкать в них тестером давали странные результаты, а полноценные мануалы ещё в пути. Благодаря схеме платы приборной панели, которую я показывал ранее, мы выяснили полярность контактов, купили жигулёвский датчик температуры и топливный поплавок от газели, соединили всё это в единую систему...

 

 

Через несколько секунд стрелка медленно поползла вверх, отражая не уровень топлива в воображаемом баке, а наше удивление. Манипуляции с поплавком отражались и на стрелке, что было добрым знаком.

 

 

Температурный аналогично реагировал на подогреваемый зажигалкой датчик. Оба прибора живы!

 

Нормальный человек бы остановился на этом этапе, но тяга к познанию не угасла у нас с юного возраста, поэтому нам было интересно, как именно работают эти приборы. Благодаря тому, что крышка была завальцована на корпусе всего в нескольких точках, мы без повреждений аккуратно сняли её. Нашим глазам предстала картина ниже.

 

 

... и всё. Минут пять нам потребовалось для осознания, как работает эта конструкция из нескольких проволочек. Оставшееся время мы бурно удивлялись.

 

Весь прибор состоит из закрепленной внутри корпуса биметаллической пластинки, вокруг которой идёт обмотка. Чем больше тока поступает на спиральку, тем сильнее она нагревается, и тем больше изгибает пластинку с закрепленной на ней стрелкой. Две серпообразные детальке на дне корпуса нужны для корректировки пластинки в пространстве, чтобы через небольшие отверстия механически можно было подстраивать крайние положения стрелки. В общем-то всё. Второй прибор устроен аналогично.

 

Система гениальная в своей простоте и инженерной выдумке. Сломать её нужно постараться, так как даже на полярность ей абсолютно фиолетово: спиральке всё равно, с какой стороны у неё плюс, с какой минус. Она может лишь порваться (обычно это значит, что ваш автомобиль торчит в стене, то есть неработающий показометр меньшая из ваших проблем) или сгореть при КЗ без предохрана - но и в последнем случае ремонтируется она перемоткой на коленке. Из минусов навскидку могу назвать лишь то, что пластинке нужно несколько секунд для того, чтобы нагреться - моментально при повороте ключа вы не узнаете, сколько топлива в баке и что блок ваш холодный, как айсберг в океане. Однако как заметил ув.тов. Витко, этот же фактор является и плюсом, так как при стрелка уровня топлива не будет скакать из-за движений поплавка в баке при маневрировании и изменения скорости. Посему для меня плюсы данного решения куда весомее единственного придуманного мной недостатка.

 

А что с самим sender unit`ом, или, говоря по русски, датчиком уровня топлива? Давай взглянем на него, ведь мы как раз сняли бак. Вернее, то, что на кугуаре выполняло его роль.

 

 

Вот эта самодельная конструкция, болтающаяся под багажником, была в роли основной топливной ёмкости. Затрудняюсь ответить, кто её автор, когда и где она была интегрирована взамен родного бака, но с этим страшилищем Кот проехал несколько тысяч километров. Хотя пару раз она чуть не отвалилась на ходу.

 

 

Справа от горловины можно разглядеть то, что более всего напоминает датчик уровня топлива. Ошмётки свисающих проводов также намекают на это. Давайте вытащим его на свет.

 

 

Оказывается, я ошибся, и на самом деле это датчик уровня тлена. И показания его мягко говоря зашкаливают. Другая версия такого его состояния - что ранее кугуар был оснащён двигателем на водородном топливе,  и его заправляли водой. Иначе объяснить как могла так сгнить оцинкованная железка, что по идее должна постоянно находиться если не погруженная в горючее, то как минимум в парах оного, я не могу.

 

Если приглядеться, то можно заметить, что этот франкенштейн был переделан под данный бак - у него переварена ножка крепления и удлинен усик поплавка. Мне даже стало интересно, от чего он был в оригинале - после снятия нескольких слоёв культурных и матерных отложений, обнажилась следующая маркировка.

 

 

Правда, она меня не приблизила к истине. Самое близкое, что удалось нагуглить - это датчики со старых дизелей(!)

 

 

PS: ради интереса, почистили контакты на крышке и потыкали тестером, он даже что-то показывал при изменении положения поплавка.  Судьбу его данный факт не изменит - этот курьёз, конечно, отправится на помойку в музей Кугуара им. генри Форда Старшего, а взамен выпишу новый.

 

 

 

08.12.2019 в 00:21, Johnnie74 сказал:

Я, правда, в эту тему еще не влезал, но слышал, что с типами пластиков тоже есть нюансы, типа либо прочно, либо красиво или что-то в этом роде. Так ?

 

 

Да, есть разные типы пластиков для печати, под разные задачи. Например, чтобы смоделировать что-то, лучше выбирать дешевый АБС-пластик, который недорого стоит, но при этом довольно быстро разлагается (думаю, из чего-то похожего и была создана приборка кугуара). Другие пластики дороже, труднее в печати (например, у них выше температура спайки слоёв), но они гораздо прочнее. Некоторые принтеры позволяют печатать из полиуретана, но его очень сильно ведёт при печати. В общем, нюансов много, но на сегодняшний день можно подобрать материал практически под любую задачу - вплоть до инженерных пластиков (печатать трубки для охлаждайки, впускные коллекторы и т.д.). Точность и слоистость тоже очень сильно зависит и от материала, и от скорости печати. В конторе, где мы сканировали приборку, вторые сутки печаталась какая-то штука типа вазы - медленно, но при этом ступенька была просто микроскопическая, едва ощутимая и почти не видимая глазом.

 

И, конечно же, очень сильно зависит от самого принтера - и скорость, и точность, и материал. Я бы даже сказал, что это ключевое условие

 

 

08.12.2019 в 00:21, Johnnie74 сказал:

Мне вот надо некий уплотнитель добыть, в оригинале был как "уплотнитель" между молдингом лобового и стеклом, просто типа пыльника по всему периметру.
 Новый не выпускается, реплик тоже не делают, а б.у. уже все потрескались/рассыпались.
 По материалу что-то среднее между резиной и пластиком, ближе к последнему. Обычная прямая черная матовая планка сантиметров 50, но хитрого профиля, ибо часть ее заправляется в пазы молдинга.  Вот спрошу, по образцу реально такое напечатать на домашних 3Д принтерах?

 

 

Я спрошу у нашего инженера по печати - он в этом разбирается лучше моего. Не слышал, чтобы на них печатали нечто резиновое, но сделать упругий, слегка деформирующийся пластик, думаю, вполне возможно. Но тут нужно, чтобы знающий человек её вживую пощупал, по фотографии лечить сложно.

 

2All: флуд лучше, чем гробовое молчание в теме, но давайте обсуждение не-кугуровских приборок вынесем в отдельный топик, если эта тема заставила настолько живо трепетать =)

й

07.12.2019 в 23:02, Andrey_Tbird сказал:

Кстати, а ты смотрел, что стандартные приборки вроде твоей, но более ранних годов выпуска (скажем, 74'-76') смотрятся намного интереснее-они не плоские как поздние?

 

Тогда надо ставить спортивную, что я скидывал выше - она тоже с модным наклоном Не спорю, что более ранние выглядят куда лучше, но я всё-таки для начала попробую пересобрать свою. Опять же, эта сентенцию "раньше было лучше" можно интерпретировать на любую часть кугуара - если я будут менять его по кусочкам на элементы, которые мне нравятся больше, то он постепенно превратиться в кадиллак 59 года) Но в будущем, возможно, мы вернёмся к этой теме!

07.12.2019 в 23:02, Andrey_Tbird сказал:

Рассыпаются все-таки не все приборки поголовно: я снимал свою и она в хорошем состоянии. Пластмасса приборок портится от продолжительного воздействия жары (именно жары а не солнца), поэтому моя и не испортилась, так как последние двадцать леть хранилась отдельно от машины в гараже. Так что, если попадется NOS приборка (что очень крайне маловероятно) можно смело брать-она не будет рассыпатся.

 

08.12.2019 в 00:21, Johnnie74 сказал:

Плюсану к автору выше. Пластик, конечно, деградирует со временем, но не сам по себе. Именно постоянные циклы нагрева-охлаждения в течении многих лет делают его хрупким. А от солнца он, например, может просто поменять цвет/оттенок.
А деталь NOS в коробке, лежащая где-нить на складе, не сильно будет отличаться от действительно новой и прослужит еще долго. Неоднократно добывал NOS пластик 40-летней давности, если и было какое-то видимое изменение цвета, то крошиться он точно не собирался, вполне себе крепкий был)

 

 

Я раздумывал над этим и всё равно пришёл к неутешительным выводам. Не претендуя на истину в последней инстанции, вот ход моих рассуждений:

 

Допустим, корытце приборки рассыпается из-за внешних условий. Убираем отсюда свет, остаётся влажность воздуха и температура (её перепады). Косвенно эту версию подтверждает то, что есть люди, у которых эти детали более живые, как увтов Андрей или не менее увтов Джонни, который фордового пластика вообще и приборок в частности видел поболе моего. Однако примем во внимание тот факт, что приборка находится внутри машины, в закрытой от внешнего воздействия торпеде, при том достаточно далеко от двигателя и моторного щита, чтобы нагрев от оных считался критичным - опять таки, если бы он влиял, они рассыпались бы у всех без исключения. Таким образом, на сохранность приборки будут влиять лишь сезонные перепады влажности и температуры. Судя по тому, что большинство этих приборок, судя по ебею, всё-таки рассыпаются, для них не требуются экстремальные перепады - вполне достаточно какого-то количества циклов зима-лето. Это объясняет, почему приборки с теплого склада и\или с машины с южных штатов будут иметь более живую деталь, однако есть важный нюанс - жить кугуару предстоит в России, а я не могу гарантировать, что храниться он будет исключительно в тепличных условиях и плюсовой температуре. Таким образом, даже если получится чудом найти целую приборку, за несколько лет в нашем климате она вполне может стать по состоянию как моя.

 

Второй момент - почему я считаю, что это особенность неудачного состава пластика, а, значит, практически неизбежная беда? Всё просто - остальные пластиковые детали кугуара лишены этой проблемы. Они тоже имеют трещины, сколы, потёртости, но все они по большей части из-за плохой эксплуатации, кривой сборки и колхоза. Та же внешняя панель-накладка на приборку хоть и видела лучшие времена, но в несравнимо лучшем состоянии, чем корытце. Следовательно, это проблема материала.

Ну, допустим, ква...(с)