Andante

Не прошло и недели, как я добрался до рассказа про само мероприятие В конце предыдущей серии мы как раз собрались выдвинуться из Раубичей в Минск организованной колонной. Что удивительно, у нас это даже получилось! Благодаря номерам и чёткой организации, столь болезненные вопросы «а за кем я еду» и «а когда нам стартовать» сразу отпали. Мы оказались сразу за изумрудным Торонадо, в экипаж которого входила очень дружелюбная и выносливая девочка — на протяжении всего мероприятия она радостно махала из окна всем зрителям и участникам. Поражаюсь детскому жизнелюбию, у меня бы рука через двадцать минут отвалилась. Авто\мото колонны, в которых мне доводилось участвовать до этого, зиждились на принципе «короче, едем гуськом и катись оно лесом всё, по ходу разберёмся». Работало это при количестве техники более 3х единиц примерно никогда, так как колонну постоянно рвут люди нетрадиционной сексуальной ориентации, а любые повороты и, тем паче, светофоры воспринимаются как здоровенная заноза в седалище. С учётом того, что наша колонна насчитывала без малого две сотни машин, будущее виделось нам туманным. И тут вновь стоит снять перед организаторами шляпу — заручившись поддержкой местного ГАИ и власть имущих, они устроили нам коридор на всём протяжении пути как за городом, так внутри оного. Для нас перекрыли почти все съезды на трассу, нам везде горел безлимитный зелёный. Мы мчали как цари. Изредка одна-две просочившиеся левые машины всё-таки умудрялись перестраиваться через колонну (мне кажется, эти персонажи образовываются сами собой — как плесень или тараканы), но в целом всё было максимально слажено. Машины в колонне выстроили, как я понял, по странам и годам выпуска, таким образом мы оказались практически ровно по серединке. Среди блестящих хромом и краской красавцев Кот выделялся не только внешним видом. Благодаря уникальному выхлопу, который Рома Эшли сваял из кусков павших фордов, Меркурий создавал отличный саундтрек для всей колонны. Конкуренцию ему мог составить лишь корвет с Иерихонскими трубами вместо глушителя, но 8-литровому бигблоку противопоставить что-то трудно. Порадовала реакция жителей Минска — давно я не видел такой искренней радости, вовлечённости и детского восторга в глазах. Без преувеличения, на всём протяжении нашего пути обочины были заполнены толпами салютующих людей, кричали женщины «Ура!» и в воздух чепчики бросали. Ладно, про чепчики я немного увлёкся, но было полное ощущение, что мы едем в кортеже какого-то абстрактного, всеми любимого правителя или рок-звезды. На месте пассажиров кабриолетов я бы опасливо посматривал на чердаки окрестных зданий. Я не силён в географии Минска (да что там, я в родном городе-то заблудиться умудряюсь), поэтому описания наших перемещений будут весьма абстрактны и могут содержать ошибки в названиях улиц, площадей, именах, датах и фактах. Можно, конечно, погуглить маршрут или спросить у более разбирающихся товарищей. Хорошая идея. Делать я этого, разумеется, не буду. Первым чекпоинтом нашей поездки была короткая стоянка на площади у какого-то правительственного здания, хотя для нас куда более знаковым был распологающийся рядом завод Атлант, холодильники которого верой и правдой служат нам уже не первое десятилетие. На площади, кроме наших машин, расположился передвижной автобус-музей и зомбирующий камазик, из рупоров которого беспрестанно лились песни про любовь к Беларуси. Насчитав около 20 разных треков, в которых Беларусь сравнивалась со всем, начиная от молока матери и заканчивая гусями (не спрашивайте) я окончательно убедился в двух вещах: Весь остальной мир мечтает о том, что когда-нибудь сможет стать частью Беларуси В Минске работает какое-то министерство по написанию музыкальных од родной стране, при том финансируют его не хуже, чем выращивание картошки или тракторный завод. Однако я не могу сказать, что музыкальное сопровождение было раздражающим — это на порядок лучше отечественной попсы, шансона или, простигосподи, местечкового рэпа, которые так любят включать на любых мероприятиях. Помните, в прошлом посте я писал: день начался настолько хорошо, что изменить моё расположение было уже невозможно? Так вот, я заблуждался. Мы ненавязчиво тусовались рядом с нашим автомобилем, как вдруг к нему сзади подошёл дитёнок лет 9-12. Сам по себе факт не примечательный, потому что количество дитёнков вокруг было немаленькое, но конкретно этот пацан, лишь увидев корму Кугуара, восторженно изрёк: «Ого, «Nothing can stop a Highwayman!» (да, он действительно прочитал это сначала по английски, а затем добавил) — «Ничто не остановит Хайвеймен! Это же отсылка ко второму фоллауту!» В этот момент по площади разнёсся троекратный грохот — это челюсти нашего экипажа синхронно рухнули на плитку. За всё время, что эта надпись украшает багажник Кота, это первый живой человек (а не набор буковок в сети), который не просто узнал отсылку, а полностью указал источник и перевод! При том я мог ожидать это от 30-40 летних программистов и фидошников, но от паренька, который вдвое младше самой игры! Когда этот же паренёк опознал надпись БенZак как отсылку к последнему МэдМаксу, мы вообще растеклись лужицей. Шансы того, что он когда-нибудь прочитает эти строки, стремятся к нулю, но знай, парень — ты для нас однозначно герой этого РетроМинска, поразивший нас до глубины души. Как говорят на родине любимых нами бензиновых мастодонтов, ты сделал наш день. Разве я мог отказать этому герою сфотографироваться на память за рулём нашего дредноута? После короткой стоянки мы двинулись дальше, сделав круг почёта по городу. Минск — очень красивый и зелёный город, по которому весьма приятно круизить — особенно в компании других правильных машин и под урчание восьмицилиндрового двигателя. Следующая стоянка, уже на другой площади, была куда более основательна — она длилась до самого вечера. Как я понял, эта точка была самым центром столицы, и благодаря этому фактору и наличию неподалёку метро, основное количество зрителей сосредоточилось как раз здесь. Людей было МНОГО. И, что самое крутое, Кугуар узнавали. Не как «хэй, это же Меркурий 1978го года с элементами колхоза», а как конкретного Дворового Кота. Были люди из жж, с драйва и чёрт знает откуда ещё, кто подходил, чтобы лично выразить респекты нашему рыдвану и его экипажу. Не предполагал, что машина окажется настолько знаменита, тем более за рубежом! Я думал, что для всех, кроме нескольких знакомых из тусовки, с которыми я давно хотел развиртуализироваться, Мерк будет просто странной паршивой овцой в кучеряво-белоснежном стаде. Злой рок и нерадивые хозяева лишили его былого лоска, но зато он обрёл то, чего не было у остальных машин, словно сошедших с обложки гламурного журнала: личности, характера и узнаваемости. Какими бы потрясающими ни были автомобили участников, для меня это «один из N тысяч выпущенных [марка@модель]”. А Дворовый Кот настолько уколхожен что сам чёрт не разберёт его марку давно стал для меня неким собирательным символом американского автопрома, этаким архи-Фордом и при этом обрёл уникальность. Есть разные теории касательно того, имеет ли техника душу — кто-то не ставит это под сомнение (вспомним Кинговскую Кристину), другие же более прагматично относятся к этому вопросу. Для себя я ответил на этот вопрос так: изначальное сырое железо, как и биологическая масса — это лишь форма, сосуд. Изначально они пусты — очень многие проделывают свой путь от праха к праху, так и не наполнившись. Но истории, случаи, эмоции по капле наполняют существо, будь то из плоти или стали — и, в какой-то момент, достигнув критической массы, оно получит Личность. Не сознание (я же не сумасшедший, чтобы разговаривать с машиной — я ей не отвечаю), но сумму характерных черт, которые делают эту машину (или человека) уникальным, отличающимся от тысяч других таких же. Закончим эту внезапную минутку философии и вернёмся к самому мероприятию. Как я уже писал выше, люди очень радостно приняли Кота. Даже те, кто не был знаком с его историей, радостно реагировали на наш знаменитый орочий Маскот и иконки пресвятого Топгира, а когда мы открыли капот, толпа вокруг увеличилась втрое. Мало кто ожидал, что под растрескавшимся металлом скрывается хоть и не бигблок, но резко контрастирующий с остальной машиной алый виэйт с хромированной кастрюлей, задорными клапанными крышками и нарядными жёлтыми свечными проводами. А учитывая, что перед поездкой я ещё убрал все электрические сопли в гофру, то за подкапотное пространство мне было даже почти не стыдно. Удалось повидаться с давним знакомым по жж napalmv8 — дичайшим волговодом и мастером варки гнилобанов, который оценил Кугур на 11 екарных бабаев из 10. Внезапно свиделся с 6ep, который примчал на мероприятие зрителем . А благодаря помощи уже упомянутого ранее skd удалось не разминуться с небезызвестным ElektronicZ28, пересечься с которым я очень хотел по ряду причин, о которых я подробнее расскажу в следующем посте. Благодаря удачному стечению обстоятельств, мы нашли друг друга даже несмотря на то что я идиот из-за своей недальновидности всё мероприятие я был без телефонной связи и выхода в сеть. Пользуясь своей неотвратимой харизмой и даром убеждения, я напросился к нему в гости на следующий день, дабы обсудить немалое количество общих тем в более спокойной обстановке. День клонился к концу, официальная часть фестиваля — к завершению. Мы снова собрались в колонну и двинулись для прощального круга по городу. Толпа провожала нас как экспедиционный корабль в дальнее плавание. Впереди ехала шикарная красная Импала кабриолет, водитель которой набрал полную машину девочек. Мы дико ему завидовали, но девочек не винили, ибо сами с радостью бы сели в такую тачку. Не подумайте ничего, мы не геи, но красная импала 1963го это красная импала 1963го. https://www.youtube.com/watch?v=WXNncdR1P7E&feature=youtu.be К сожалению, назад ехали уже далеко не так организовано, как на само мероприятие — при том уже по вине самих участников. После выезда из города колонна распалась, кто-то улетел вперёд, другие постоянно играли в шашечки, то уезжая, то возвращаясь в строй, порядок сбился. Многие спешили в магазины, чтобы было чем отметить конец мероприятия. Мы махнули на всё рукой и не спеша двинулись в Раубичи в своём темпе, благо уже знали дорогу. Мерк вернулся в кемпинг без приключений. Не буду лукавить, мы все переживали, не оконфузимся ли мы перед толпами людей, заглохнув на выезде или застопорив колонну — несмотря на инспекцию всех узлов перед выездом, 40-летняя машина может подкинуть какие угодно сюрпризы. При отсутствии датчика уровня топлива и лишь предполагая расход, мы рисковали ошибиться в вычислениях и банально обсохнуть — в общем, точек риска было немало. Но Кот словно почувствовал всю ответственность перед зрителями и ни разу не подвёл. При этом некоторые машины всё же сходили с дистанции, но, что удивительно, то был отнюдь не тот, от кого этого больше всего ждали. Вечером планировался финальный аккорд дня — банкет для участников, на котором можно было не только нажраться в хлам поесть от пуза, но и порадоваться за победителей в различных номинациях. Изрядно прогодавшись за день (здесь замечу, что завтрак и обед для участников — ещё раз спасибо оргам — были отличные, просто мы растратили много энергии, гуляя по Минску), мы с нетерпением ждали возможности перекусить. И наши ожидания не были обмануты! Поляна была накрыта настолько знатная, что лично я к моменту, когда подавали горячее уже так наелся закусками, что был похож на шарик. Яства были разнообразными, но неизменно вкусными. От поглощения оных мы отвлекались лишь для рукоплесканий очередному победителю в одной из номинаций, который выходил в центр зала за призом и поздравлениями. Всё шло весьма размеренно и предсказуемо, пока до наших ушей не долетело: «Номинация «Автомобиль-легенда» — машина с самой богатой историей. Экипаж номер 100, Меркурий Кугуар!» В этот момент мы едва не подавились очередным мясным рулетиком. Пришлось спешно проталкивать внутрь и идти к микрофону, попутно импровизируя речь. Нужно было срочно развить базовый вариант «Ну это просто охренеть» до более содержательного спича, и я решил сделать то, что всегда делаю в подобных случаях — опростоволосился поблагодарил всех, кто помогает мне поддерживать Меркурий на ходу: моих братюнь, Эшли, и всех небезразличных к судьбе Кота людей. Ведь именно благодаря им — вам — эта машина закончила свои дни не в стене пиццерии, не в каком-нибудь болоте или на пункте приёма чермета, а намотала уже тысячи километров, побывала в другой стране и, как апогей этого, ещё и что-то выиграла. В общем, как вы уже поняли, начинался этот день отлично, но закончился он просто потрясающе. Я не знаю, в какую фигуру сошлись звёзды на небе и как пересеклись лучи силы, но факт остаётся фактом — это была просто какая-то череда ультимативных удач и отжигов. Это всё равно что выкинуть семь на шестигранном кубике, играя в кости с самой Судьбой. Теперь Меркурий — двукратный призёр. В 2015 году он получил гран-при проекта года здесь, на фридоме, теперь — пусть и в созданной, видимо, специально для него номинации, но на крупнейшем международном фестивале! Сказать, что меня переполняет гордость — это ничего не сказать. Моим гипотетическим детям придётся очень сильно постараться, чтобы они услышали «Ну, сынок\доча, ты молодец, я горжусь тобой почти так же, как моим Меркурием в 2018ом, когда мы ездили в Минск, кстати, протри ему лобовое». Фестиваль закончился, но не закончилась наша история. В следующем выпуске будут бигфуты на улицах Минска, абзацы фалломорфирования на перфекционизм и немного старого-доброго тульского ультранасилия с применением холодного оружия. (Часть фоток в посте — которые получше — взяты с просторов сети. Копирайты принадлежат авторам )

Теперь и адресно могу сказать спасибо за этот царский подгон На тему капотной эмблемы я подумаю (текущая мне очень нравится при всей своей колхозности - отлично подходит к образу Кота), но я так и так хотел выписывать родную - даже просто для возможности иметь этот крутой маскот. А крышка замка своё место займёт всенепременно, мы даже на самом мероприятии её захотели поставить, да болтов подходящих не отыскали PS: ещё я жду отчёт с забугорного фестиваля!)

Официальная часть мероприятия была назначена на субботу, поэтому нужно было не только рано проснуться, но ещё и быть во всеоружии. Машину мы помыли предварительно ещё вчера — сначала долго перечисляли, куда ни в коем случае нельзя направлять струю, потом решили, что проще составить кратенький список, куда можно. К чести мойщика будет сказано, что он очень аккуратно выполнил нашу просьбу и даже не смыл полуистлевший малярный скотч с надписью «Nothing can stop a Highwayman», которому уже третий год. Чтобы взбодриться, мы отправились на расположенную близ наших домиков спортивную площадку, где некоторое время изображали бурную деятельность на турниках. Со стороны могло вполне сойти за разминку, если бы Капитан Бородач не заснул во время качания пресса. После быстрого завтрака нам выдали весь необходимый для участия стафф — анкета для автомобиля, дипломы участников, светоотражающий жилет с символикой мероприятия и номерные метки для самого автомобиля. Про последние хочу сказать отдельно. Мы ожидали увидеть обычные наклейки — решение простое, но не очень удачное для автомобилей, ЛКП которых нередко старше хозяев. Отодрать оную наклейку можно с немаленьким куском краски, а в случае с кугуаром — и двери. Но орги подумали на шаг вперёд и сделали метки в виде огромных, но пластичных магнитов — вроде тех, что висят у вас на холодильнике, но раз в 5 больше. Это очень круто, потому что, во-первых, многоразовое (вы можете сохранить этот магнит и вешать как медаль на своё авто по настроению, снимать перед мойкой и вообще хранить как память), во-вторых, не повреждает при демонтаже ни машину, ни себя, и, в-третьих, сохраняет способность подстроиться под изгиб крыла или двери. На том же ГУМ-ралли, если мне не изменяет память, были обычные наклейки, которые ты или сдираешь, или ездишь с ними всю жизнь как дурак. Кроме того, нам достался фартовый сотый номер. Всегда ровно дышал к нумерологии, но этот случайный факт прямо улучшил с утра и без того неплохое настроение. Была возможность посмотреть на новоприбывшие автомобили. Тем временем была дана команда переместиться на асфальтированную площадку для формирования общей колонны. Количество крутых машин начало стремительно расти, а слюноотделение уже мешало внятно говорить. В этот момент судьба свела нас с драйво-камрадом skd, обладателя сногсшибательной Ривьеры, увидеть вживую которую я возжелал уже несколько лет. Что можно сказать про boattail-бьюик? Мне кажется, этот кузов сняли с производства лишь по причине того, что наш мир недостаточно совершенен для него. В толковых словарях фотографии Ривьеры используют для иллюстрации слов «брутальность» и «стиль». Владелец из руин поднял автомобиль до такого состояния, что машине хочется поклоняться. Капитана Бородач, присев на минутку за руль этой красотки, потом уже не мог по своей воле покинуть этот салон, кусался, рыдал как девочка и отказывался возвращаться в кугуар. Очень рад был повидаться с обладателем Ривьеры, оказавшимся вживую приятнейшим человеком. Что странно, потому что раньше я считал, что за такие машины люди продают дьяволу душу. Казалось бы, как можно ещё обрадовать человека, которому дали посидеть в салоне Ривьеры? Совершенно внезапно ко мне подошла пара из стана камаро-фаербёрд клуба. Окинув взглядом громаду сильной её половины, я прикинул, что если меня сейчас начнут бить руками и ногами, шансы мои около нулевые. Если вы выросли в Туле или другой подобной российской глубинке, вам не нужно объяснять, что причина для того, чтобы внезапно выхватить люлей — чисто формальность, поэтому в тот момент я даже не раздумывал, почему я могу сейчас увеличить количество сломанных конечностей. Достаточно того, что надвигающийся на меня человек пропорциями и суровостью лика напоминал конунга, который собирается сжечь пару окрестных деревень — и едва ли идущая рядом валькирия будет его от этого отговаривать. Делая этот кадр, я ещё не знал, что меня ждёт… Однако события приняли совершенно неожиданный поворот, и вместо люлей я совершенно неожиданно получил добротную порцию респектов от постоянных читателей бортжурнала Кота. Выяснилось, что двумя годами ранее мы даже пересекались на калужской автостраде (моя дырявая память, как всегда, не сразу смогла откопать этот полезный факт в своих закромах). И что окончательно меня добило ( позитивном ключе, конечно же) — в завершении мотивирующего диалога мне вручили небольшую коробочку, в которой были… ништяки для Кота! На радостях даже забыл сфотографировать, поэтому пока фотографии ништяков с просторов сети — исправлю при первой возможности. Ребята запарились, нашли, заказали и привезли родную капотную эмблему и крышку замка багажника, вместо которой у Меркурия уже с десяток лет зияла дыра! Не буду лукавить: меня очень мотивирует виртуальная поддержка и, тем паче, добрые слова при встрече — скорее всего, именно из-за вот этой благожелательной атмосферы и общего интереса я продолжаю заниматься Кугуаром вопреки всему. Но когда проект поддерживают железками и ништяками — совершенно искренне, по своему желанию — я просто теряю дар речи. Эмоционально это полностью нивелирует все средства, время и силы, которые я трачу на то, чтобы сделать Мерк лучше и написать об этом новый кусочек его истории. Я не хочу скатываться в откровенные дифирамбы, но положа руку на мануал Форда, я до глубины души был тронут этим жестом доброй воли. Пользуясь случаем, выражаю огромное человеческое спасибо! Таким образом, на момент формирования колонны в город, ещё даже до начала мероприятия, я был в состоянии, близком к экстазу. Всё складывалось настолько хорошо, что казалось — лучше уже и не будет… У Судьбы, тем не менее, на этот счёт были свои мысли…

Никаких санкций не было - никто даже не намекал на это, но нам стало как-то совестливо, поэтому мы перед отъездом сами как смогли смыли с асфальта следы своего пребывания. Забегая вперёд, вокруг царила такая вызывающая чистота, что когда на утро третьего дня (после банкета) мы шли на завтрак и увидели валяющуюся на газоне недопитую бутылку водки, как-то инстинктивно её допили подобрали и выбросили, хотя в распитии алкоголя и чаде кутежа например не участвовали Это не в смысле что мы такие хорошие и правильные - просто она настолько инородным элементом в этом Эдеме была, что как заноза в глазу.

Пишу при малейшей возможности) Очень рад, что понравилось Философский вопрос - прошлый владелец вот уверен, что на его мощностях машина сейчас была бы уже отреставрирована Иконки да - появились в последний момент, но добавили немало колорита) Так я же пробую время от времени http://andante-journal.ru/proza/2 Я ничего не утверждаю, но после их интеграции гур пости перестал ссаться на коротких временных промежутках! Хотя скептики могут связать это с веретёнкой)

Там всё куда интереснее и более непредсказуемо!

Ну что, дамы и господа – вот мы и вернулись из самого крутого (и первого международного!) приключения Дворового Кота. Впечатлений и эмоций так много, что есть серьёзные сомнения касательно того, смогу ли я выразить их в письменном виде. Но я попытаюсь. Последние недели мы активно готовили Меркурий к поездке – в основном, по технической части, так как радикально улучшить его внешний вид в столь короткий срок невозможно ибо он идеален. Так-то Кот был на уверенном ходу, но за время эксплуатации накопилось большое количество мелких и не очень проблем, которые можно было оперативно победить. Я хотел вести об этом репортажи в режиме реального времени, но из-за недостатка оного вынужден отложить тему на следующие посты – там будет, о чём почитать. Сейчас же я сосредоточусь на самой поездке. Памятуя прошлый опыт, мы решили взять в дорогу всё, что гипотетически могло пригодиться и влезало в багажник – а багажник у кугуара весьма вместительный. У нас было запасное колесо, подменный стартер, генератор, полный набор дюймового и метрического инструмента, 8 свечей, канистра бензина и около 50 литров разнообразного масла для долива во все узлы Меркурия, начиная от мотора и заканчивая мостом. Мы даже взяли с собой две десятилитровые канистры с веретёнкой, чтобы поить ей наш прямоточный гур. Нет ничего более жалкого, чем заправлять гидроусилитель индустриальным маслом, но я знал, что рано или поздно мы перейдём и на это дерьмо. Кроме того мы захватили с собой воды, антифриза, аптечку, огнетушитель, изоленты, стяжек. И конечно же, единственный действительно понадобившийся в поездке шестигранный ключ мы забыли на верстаке. Однако всем было понятно, что в случае с Кугуаром одной лишь технической подготовкой невозможно отделаться, ведь его перемещение в пространстве связано с силами за пределами нашего понимания. Конечно, нашей машине благодаря красному мотору с крышками в шашечку и капотной эмблеме благоволят Горка и Морка, но для столь ответственной поездки нам пришлось прибегнуть к ещё более мощным ритуальным практикам. Так на торпеде Меркурия появились иконки пресвятого Top Gear`а. С такой поддержкой нам нечего было бояться. Окропив гидроусилитель священным маслом, мы нажали на кнопку стартера (разбудив три окрестные деревни) и под довольное урчание вэвоськи двинулись в путь. Нам очень повезло с погодой – ясный солнечный день, сухой асфальт и попутный ветер. Утренняя прохлада была неприятна (напомню, у Мерка имеется некоторая нехватка печки), но самое главное, что не было дождя, который Кот, как и любой нормальный кот, на дух не переносит. Виной тому его тенденция вальсировать на мокром асфальте, передвигаясь исключительно кругами из-за не первой свежести шин, резиновые уплотнители, которые отлично пропускают воду внутрь машины, не выпуская наружу, и, что наиболее критично, дворники, словно рубанок снимающие с лобового стекла стружку, но заботливо оставляющие на нём всю грязь и влагу. В общем, как вы уже поняли, осадки могли сильно подмочить впечатление от поездки. Но боги ржавого металла были благосклонны к нашему сухопутному дредноуту. Первую треть пути до минской трассы мы проделали в одиночестве, что нисколько не смутило наш экипаж – благо, древний рыдван способен не только притягивать к себе восторженные взгляды, но и дарить удовольствие от езды даже когда никого нет рядом. За Калугой дорога пролегала через чащобы и лесоповалы – очень живописный участок, насладиться которым нам несколько мешал полигон для испытаний ядерного оружия вместо дороги. Я не говорю, что ямы были глубокими, но в одной из них нам предложили нанять Pit Lord`ов. В другую едва не провалился едущий впереди автовоз. Дорога была настолько усеяна различными углублениями, что здесь лучше будет говорить об островках редкого асфальта в этой бездонной реке колдобин. Здесь стоит отметить, что спорт-купе и в лучшие свои годы не очень-то приспособлено для оффроуда. А когда любая кочка может стать для рамы фатальной, приходится проявлять чудеса маневренности, что на 5-метровом автомобиле не так-то просто. Лавируя на протяжении пятидесяти километров до самой Вязьмы, под конец мы могли претендовать на место в национальной сборной по слалому. Однако Кот и его команда с честью справились с этим испытанием и, вздохнув полной грудью, вышли на трассу. На трассе нам предстояло встретиться с дружественной колонной фордов (с небольшими вкраплениями плимутов и шеви) под руководством Ромы Эшли. Довольно быстро мы нагнали их на заправке, состыковались и двинулись в путь. Езда в колонне имеет свои плюсы и минусы, но для Кота и его водителя последних всё-таки было больше. Дело в том, что из-за крайне длинной пары великолепного 9-дюймового моста от трёхступки разгонная динамика нашего спорт-купе отличалась в худшую сторону даже от едущего впереди сарая. Не подумайте, что я жалуюсь – разгоняется Кугуар хорошо. Но медленно. Поэтому передвижение из расслабленного круизинга на скорости около 120 км\ч превратилось в довольно дерганные рывки-торможения: головная машина решает ускориться, топит газ, остальные по цепочке начинают делать тоже самое. Мы отстаём, вжимаем педаль газа и начинаем потихоньку догонять впереди едущую машину. К моменту, когда мы достигаем нужной скорости и сокращаем дистанцию, колонна уже начинает замедляться, а нам приходится оттормаживаться, хотя мы только-только как следует раскрутили вэвоську. В один из таких разгонов мы поставили рекорд скорости для Кота (по GPS – спидометр у нас не работает), раскочегарив его до 150 км\ч. Думаю, он давно не испытывал таких скоростей. Учитывая запас мощности и длинную пару, мы решили, что гипотетически на очень длинной, ровной и желательно пустой дистанции Кугуар сможет преодолеть отметку и в 170 км\ч, но тут даже у нас включилось чувство самосохранения. Такой дерганный режим не только паршиво сказывается на расходе топлива, но ещё и психологически некомфортен. Однако езда в колонне не предполагает самодеятельности, и поэтому мы как могли подстроились под этот формат. Забавный случай произошёл у самой границы с Беларусью. Экипажи заправили железных коней, перекусили, оформили грин-карты и двинулись в путь. Километра через полтора одна из наших машин обгоняет колонну, тормозит – принимаем к обочине, отправляем парламентёра выяснить, что там стряслось, предполагая какую-то поломку или иную неприятность. С удивлением видим, как машина инициатора остановки срывается с места и задним ходом едет назад, а к нам идёт плачущий от смеха капитан Бородач. Выяснилось, что один из участников колонны кое-что забыл на последней заправке – но не телефон, канистры или даже паспорт… а свою барышню. До этого эпизода я думал, что популярная надпись на спине у байкеров «Если вы можете это прочитать, то моя баба свалилась» - шуточная, но теперь вполне допускаю, что базируется она на жизненной ситуации. Так или иначе, всё разрешилось мирно (хотя информации о количестве выгнутых по форме черепа сковородок у меня нет), пропавшего пассажира вернули – и мы въехали в другую страну. До этого я никогда не был в Беларуси и относился к ней без неприязни, но несколько скептически – мол, такая маленькая Россия в масштабе 1:10, «заграница». Я ожидал увидеть такое же бедное постсоветское пространство, как в любом замкадье – наверное, потому что привык к нему и всю жизнь провёл в оном. Как только мы пересекли границу, я оказался в другом мире. Я не шучу и не преувеличиваю – мы не достигли ещё ни одного населённого пункта, а у меня уже начали лезть глаза на лоб. Абсолютно та же полоса и климат – вокруг не начали расти пальмы и не раскинулась аризонская пустыня. Но вместо буераков, плешивых от прошлогодней травы полей, где через каждый метр высится холмик муравейника, гор мусора, художественно разбросанных бетонных блоков – бесконечные луга цветущие луга с ровно подстриженной сочной травой, леса, которые словно сошли с картин Шишкина, и ни следа разорванной покрышки, бутылки или пакета. До того, как въехать в Беларусь, мы шутили: «Ну что, небось в загранице-то и трава зеленее?». После улыбка сошла с наших лиц и мы поняли, что да, без шуток – зеленее, сочнее, ровнее. Да что там трава – я, человек максимально далёкий от сельского хозяйства и агрофитнеса был поражён тем, как у там распаханы поля – ровненько, мелко, без комьев, настолько однородно, что кажется, будто в графическом редакторе художник сделал текстуру идеальной пашни, а потом миллион раз повторил «вырезать-вставить». Населённые пункты были под стать – домики разного достатка, от небольших коттеджей до огромных особняков, но все их объединяло одно – они были по-европейски опрятными, ухоженными. Перед каждым была лужайка, свежевыкрашенные аккуратные заборы – сделанные, о чудо, не из стыренных с завода выштамповок, а из забора. Вспоминая полумёртвые деревни с гнилыми покосившимися домами и отвратительными кирпичными коробками в не менее отвратительном сайдинге, которые мы обычно наблюдаем путешествуя по великомогучей, становится очень обидно за Родину, которую я очень люблю, но… Я бы понял, если бы мы приехали в Польшу, Чехию какую-нибудь, но то, что столь близкая по духу и иным факторам, стереотипно нищая Белоруссия де факто окажется на голову – нет, на полный рост выше сверхдержавы, претендующей на место в мировых лидерах – я был не готов. В одном из старых монологов Задорнова есть такая фраза: «Канада – это Россия после субботника». Мне кажется, что в текущей ситуации Россией после субботника можно считать Беларусь. Я не буду лезть в политику и думать о причинах такого внезапного контраста – тема и псто вообще не про это. Я просто хочу выразить своё почтение к белорусам и их стране, которое за время, проведённое в их стране лишь крепло день ото дня. Вернёмся же к нашему путешествию. Мы приближались к спортивной базе Раубичи, куда заселили участников фестиваля. Пройдя быструю процедуру регистрации мы заселились в номер. Если мероприятие заключалось бы в том, чтоб безвылазно сидеть на территории базы до выезда, я лично не расстроился. Её крутость была сопоставима лишь с размерами. Как мы поняли, в зимнее время здесь тренировались олимпийцы. Благодаря раскинувшемуся вокруг лесу мы вдыхали чистейший свежий воздух, который не смогли испортить даже огромные моторы наших машин с отрицательным экологическим классом. Нас окружали стадионы, стрельбища, циклопических размеров горнолыжные вышки, речушки, озёра, а заселили нас в очень уютный кемпинг, который на время фестиваля напоминал американский городок конца 70хх-80хх. Несмотря на усталость после дороги мы немного прогулялись по территории, нарываясь на неприятности наслаждаясь тёплым майским вечером и приезжающими автомобилями, после чего отправились спать. Меркурий тоже отправился на отдых. Мы искренне гордились Котом – несмотря на то, что внешне это был самый печальный экспонат, в дороге он показал себя просто отлично. В нашей колонне (а как потом выяснилось – и в других) выходили из строя машины, которые были и свежее кугуара, и комплектнее, а старый, тёртый жизнью Дворовый Кот смог добраться без единой поломки до другой страны! Конечно, радоваться было рано – ещё предстоял пробег по городу и дорога домой, но нас переполняла искренняя гордость за наше детище. Поезд силы, ходовая, тормоза и минимум электрики (свет, габариты, поворотники, стопарь) – работали как часы. Форд наглядно показал, что несмотря на внешний вид трёхнедельного мертвеца, он всё ещё торт! Засыпая, мы уже не жалели о поездке, даже не зная, что самое интересное будет впереди…

В мастерской кипит жизнь - чуть позже обязательно напишу о последних успехах. А пока хотелось бы рассказать одну историю, которую нельзя озаглавить лучше: Кроилово ведёт к попадалову. Почему-то эта прописная истина для многих людей является откровением. Да что там, я сам неоднократно убеждался на своей шкуре в данном постулате. Так или иначе большинство старается убедиться на своём опыте в том, что дешево и хорошо не бывает. К чему это я? Некоторое время назад написал мне человек с вопросом об очистке\покраске рамы довольно редкого и по-своему интересного автомобиля. Я сориентировал его по стоимости, но в итоге у нас не сложилось - тут сыграли роль расстояние до Тулы и то, что некие пескоструйщики обязались сделать всё в несколько раз дешевле. Я в таких случаях никогда не настаиваю, так как уже прекрасно представляю себе как объём работ, так и просто материальные затраты на качественную очистку, и поэтому варианта здесь лишь два - что там работают альтруисты или что сделают на отвали. Как показала практика, альтруистов у нас всё-таки мало. Не буду акцентировать внимание, что по факту альтруисты вместо заявленного ценника насчитали в 10 раз больше, и с ними, как я понял, не сложилось. Это чужие деньги, не мне их считать. А вот что меня печалит, так это конечный результат очистки, которые осуществил... кто-то. Это пост не чёрного пиара, не знаю, кто так сделал, но вот вам несколько фотокарточек: Рама очищалась без полной разборки, что уже само по себе нарушение технологии - мы, например, всегда демонтируем всё, что можно демонтировать. Но даже открытые места, да что там - плоскости - очищены из рук вон плохо. По ним единожды провели струёй абразива, оставив гниль во всех кавернах. Толку от такой очистки - ноль. Под кронштейнами и прочим, как и ожидалось, творился холокост. Вот тут, тут и тут можно ещё больше фоток посмотреть. Про то, что её после разборки не покрывали ни кислотным, ни эпоксидным грунтом вообще глупо упоминать. Раму после такой "очистки" нужно переделывать целиком. Здоровья это ей, как вы понимаете, не добавит. Я не агитирую чистить железо только у нас, в Rust`n`Dust, не уверяю, что мы - свет-солнышко мессии в абразивной чистке в тёмном царстве безграмотности и пофигизма. Наверняка есть немалое количество других мастерских, где делают не хуже. Но я от всей души агитирую помнить заглавие этого поста и тридцать раз подумать, почему именно за трудоёмкую и сложную работу некто вдруг просит подозрительно низкую плату.

Крылья в резерв пока, тряханул друга-таховода =)

Нормально развлекаетесь =)

Думаешь, теперь - откажут?)

Не самое плохое ощущение, как по мне =) Добавим неожиданных поворотов! Ну что же - наконец, появилась ясность в некоторых моментах, и теперь можно приоткрыть завесу тайны. Многие из вас справедливо удивлялись - почему я, несмотря на появившиеся мощности, не отправляю в работу кугуар, и вместо того, чтобы сделать фреймоф восстанавливаю Коту фары? Зачем менять масло в машине, у которой нет рамы? Наконец-таки - доколе? А дело всё в том, что до разборки я обещал доехать на Меркурии до крупнейшего тематического мероприятия - Ретро-америки в Минске. Именно поэтому я не хотел расщеплять машину на элементы заранее, так как по опыту это может растянуться на долгое время. Однако до недавнего времени были огромные сомнения касательно того, пустят ли Меркурий на мероприятие, ведь там очень жёсткий отбор и ценз, а состояние Кота... очень далеко от выставочного. Если смотреть правде в глаза, Меркурий не удовлетворял ни одному требованию: -<b>находящиеся в аутентичном внешнем состоянии</b> (бампер от маркиза 75го и надписи на багажнике вряд ли дают доп.очки) -<b>имеющие исправный и привлекательный внешний вид </b>(философский пункт. Привлекательность кугуара прямо пропорциональна расстоянию, с которой она оценивается и обратно - степени освещённости). -<b>технически исправные</b> (если отбросить всю электрику, гур, багажник, капот, подвеску и вообще всё, кроме мотора, коробки и моста, то Мерк можно таковым считать) -<b>с момента начала выпуска данной модели автомобиля прошло более 40 лет</b> (в этом году Меркурию исполняется ровно 40 - формально и здесь он не подходит). -<b>автомобиль является редким и достойным быть представленным на мероприятии</b> (редким он может считаться в Туле. В Америке этот кугар котируется примерно как у нас лада девятка). А вот пункт ниже просто уничтожал любые шансы Меркурия на существование: <b>Машины со ржавчиной, сквозными дырами , покрашенные кистью и прочим агротюнингом не допускаются. </b> (кажется, его формулировали в процессе чтения моего бортжурнала). С учётом того, что людям годами отказывали с куда более достойными автомобилями, я трезво оценивал вероятность успеха как околонулевую. Вот такой аппарат, например, завернули. С другой стороны, что нам было терять, кроме своих цепей? И не далее как вчера мы, к огромному удивлению, получили одобрение на нашу кандидатуру: Возможно, организаторы просто не верят, что он самостоятельно доедет до мероприятия. Или всё-таки Меркурий обрёл таки некоторую репутацию пусть не идеального, но самобытного дредноута, которая сделала его по-своему уникальным автомобилем. Или за него замолвили доброе слово хорошие люди =) Так или иначе, это значит, что 11-12 мая Меркурий, как и огромное количество не менее интересных, но более хорошо сохранившихся автомобилей можно будет наблюдать в Минске на означенном выше мероприятии. А нас ждёт очередное приключение =)

На здоровье Рад, что пришлось по душе! А вот это, как выяснилось, момент критичный, потому что зацепы на морде и на чашке там как раз развёрнуты на 180 градусов, и если жёсткую пружину перекручивать, её просто срывает.

А я в этой ветке, кажется, про неё и не писал - так как она уж слишком далека от Кугуара во всех смыслах этого слова) Вот про неё: https://www.drive2.ru/b/478315046946996255/

В скорости грядёт дорога дальняя, совсем без света ехать грустно. Прошлый раз на одной фаре почти доехали :(

соседский, мой не пострадал =)

Не-не-не, это местная, тульская. На ту я при всём желании не успел бы добраться =)

выгорело несколько соседних участков, но мой дом удалось спасти. Никто не пострадал =)

Спасибо, гляну в профильных магазинах!

Да хотелось сделать в момент, когда полезли

Так где?)

А вот это разумно, не подумал про такой нюанс. В этом есть смысл!

Я подумываю вообще запилить эти крепления из нержавейки

По ГОСТам кугуар вообще нельзя выпускать на ДОПы Я думаю, это не будет большой проблемой. Судя по отзывам, люди более чем довольны. Учитывая то, что свет - вообще слабое место АА, будет стопроцентно лучше Продолжу световую эпопею. Предыдущий выпуск закончился в момент, когда я уже собирался интегрировать свежесобранные фары в автомобиль. Но, как говорится, не тут-то было. Как наверняка известно большинству собравшихся, система крепления и регулировки на этих чемоданах весьма проста и прозаична. Она состоит из 2х регулировочных болтов и пружинки, которая притягивает фару к этакой чашке. Откручивая верхний болт, мы меняем положение по вертикали, боковой - по горизонтали. Казалось бы, какие здесь могут быть трудности? Проблема заключалась в том, что из трёх описанных элементов каждой фары до наших дней в работоспособном состоянии не дожил ни один. Сгнили даже пружины: Одна из них не пережила деинсталляцию, остальные готовятся в любой момент составить подруге компанию. Но самая подстава была как раз с регулировочными болтами. Цитируя классику, они были потрачены. А именно: Как и всё в машине, они добротно заржавели. Настолько, что напоминали больше нерегулируемые шершавые штырьки, чем болты. Кем-то в прошлой жизни кугуара они были от души покрашены вместе с мордой и немалой частью остального крепежа. Около половины всех крестовых креплений было слизано до состояния круговых. В довершении всего, что-то неладное было с закладными гайками, так как те немногие болты, что пытались вращаться, положение своё в пространстве не меняли. В общем, при большом желании просто поставить фары назад было можно, но настроить - уже нет. Вот как это выглядело после установки: Даже без включения видно, что при таком раскладе одна фара косоглазого котика будет освещать пространство перед радиаторной решёткой, а вторая - подсвечивать брюхо низколетящих самолётов. Что ставило под сомнение затею с заменой фар. Пришлось разбирать этот узел полностью. Легко написать, да непросто сделать. Эта отвёртка, которая пережила несколько волг и, на секундочку, мотоцикл Урал. Но на фарах кугуара сдалась даже она... Но я упоротый упорный. Литр WD-40, строительный фен, кровавые жертвы древним богам, отчаяние, депрессия, принятие - и спустя каких-то 4 часа все 8 болтов вместе с шайбами\гайками и закладными были извлечены без потерь с их стороны (и с незначительными потерями инструмента и личного состава). Вот одна из этих конструкций в сборе: В жизни бы не подумал, что такая крошечная фигулинка может принести столько страданий. Выяснилось, почему же болт прокручивался. Дело в том, что закладная гайка состоит из двух частей: металлическая оболочка и пластиковая внутрянка с резьбой. Я уверен, что инженеры ФоМоКо разрабатывали эту би-материальную конструкцию, исходя из каких-то разумных доводов, типа: "чтобы болт не приржавел к гайке", или "мы выполняем древнее пророчество Генри Форда старшего, который предрёк гибель мира, если будут использованы цельнометаллические гайки", а не "мы хотим, чтобы спустя 40 лет Паша визжал как собаченька в попытке их открутить", но последнее больше походит на правду. Потому что, как вы догадались, гайки эти развалились на две части ещё до моего рождения, резьба в них кончилась и толку от них не было никакого. Нижний ряд - это как деталька должна выглядеть. Над ним - оно же, развалившееся. Спустя ещё какое-то количество часов я очистил резьбу болтов, сделал в них пропилы под плоскую отвёртку, чтобы вернуть возможность их откручивать и закручивать. С гайками пришлось помудрить, но в конечном итоге худо-бедно удалось восстановить и их. Итог работы - регулировочные болты снова обрели функциональность и были возвращены на место. С пружинками тоже оказалось непросто. Паломничество по окрестным магазинам не помогло найти им адекватную замену - имеющиеся в наличии пружины были или слишком слабыми (оригинал достаточно жёсткий, им нужно плотно прижимать фары), или неподходящей длины. Кроме того, их зацепы должны смотреть в разные стороны (а в идеале - иметь специфическую форму крючков), чтобы крепится и к корытцу фары, и к морде. В результате непродолжительного брейн-штиля мы решили взять менее подходящие пружинки и путём их модификации сделали их более подходящими. При помощи безмена прикинули необходимое для растяжения усилие, укоротили и развернули зацепы. Конечно, остаётся открытым вопрос, долго ли продержится эта пружинка, пока не ослабнет, но на какое-то время её хватит, а потом я очень надеюсь заменить все описанные в этом посте крепления на новые оригинальные. Итак, фары были наконец-то проинсталлированы в машину: В теории этот пост должен был закончится демонстрацией потрясающего потока божественного света, разгоняющего темноту, но на этом этапе раздался телефонный звонок от соседей, которые радостно сообщили о том, что у меня горит дача. В результате этого у меня на ближайшие несколько часов резко поменялись планы и приоритеты, а интеграция новой проводки с разгрузочными реле и последующие тесты отложились на следующий раз =)

Если ты имеешь ввиду адаптеры под хеловскую фару - то это не они) Просто в магазине увидел аккуратные разъёмы под H4 лампу и решил купить. Нам всё равно проводку к фарам тянуть новую, подключать будем через реле, так что сразу красиво сделаем =) Красная да, неортодоксально, но под рукой реально только такая была, да их там за рамками всё равно не видно. ДЕМОН! Признавайся, ты не только лишь все, кто может сегодня смотреть в завтрашний день и видеть содержание ненаписанных постов? ЗЫ: А они правда есть, в наличии, с закладными или что это там такое? О_О Все фары под лампы h4 ближний\дальний - я хочу сделать так, чтобы всегда одновременно горели 4 фары. Мне очень не нравится схема 2/2, которая там в стоке. На мой вкус колхозника весь цимус в 4х фарах, когда они горят все вместе!