Andante

Выглядела она хуже некуда, и я до сих пор не могу взять, что он в ней нашёл. Лобовое стекло слева покрывала паутина трещин, сзади на кузове - огромная вмятина с облупившейся краской, вокруг которой расползлось безобразное пятно ржавчины. Задний бампер свёрнут к чёртовой матери, крышка багажника открыта, сиденья спереди и сзади кто-то исполосовал ножом. Одно колесо спустило. Резина на остальных протёрта до корда. Под двигателем - тёмная лужица масла. Итак, как и обещал, буду постепенно освещать события из тизеров более подробно. Меркурий стремительно утрачивает черты - усы, лапы и хвост - а именно весь перед, багажник, задние фонари прочее, что способно открутить или отвалиться под действием времени. Ещё недавно он был вот таким Спустя каких-то десять минут* он уже стал слеп. ----- *Столь впечатляющая скорость разборки головного света обусловлена тем, что при замене фар летом были потрачены многие часы на выкручивание заржавевших и сорванных болтов. В который раз задумался, как бы круто он смотрелся с классическими круглыми фарами. Вообще, сравнительная машинная оптикология по версии проф. Анданте имела три периода развития: 1. Божественные круглые фары, формой и содержанием которые повторяют лик Солнца. Прекрасно смотрятся на любой машине, от миловидного запорожца до респектабельного кадиллака, от заряженного чарджера до пузатенькой волги. Золотой век дизайна фар. 2. Менее божественная, но имеющая право на жизнь квадратная строгость. Серебряный век. 3. Пидрство. Но это тема для отдельного поста, к тому же провокационна и выходит за рамки разборки отдельно взятого Кугуара, к которой мы возвращаемся. Ровность геометрии Кота в передней части можно оценить по положению кронштейнов крепления бампера: Которые в идеале должны быть, насколько понимаю, параллельны остальной морде и перпендикулярны морде над ней. Не нужно обладать идеальным глазомером, чтобы заметить небольшое отклонение от этих ориентиров во всех существующих плоскостях и ещё 9 измерениях, недоступных человеческому разуму. Впрочем, сами крепления бампера подстать. Во-первых, они... разные. Правая выглядит получше левой, но даже её родственность кугуару вызывает большие сомнение. Во-вторых, они кривые, как мои руки. Особенно левая (деталь, а не рука). В третьих, дыра в ней прожжена чьим-то анусом. Сии артефакты отправятся в музей истории Кугуара как яркие образцы творчества слабоумных газосварщиков. По совести, туда следует отправить всю нижнюю треть машины. Типичный пример ремонта пола (в данном случае - багажника). Внимательный зритель сможет обнаружить силуэт мастерски вваренной (вероятно - внахлёст) заплатки по небольшому, не до конца убранному шву, способному останавливать лёгкобронированную технику. Мастер былых времён решил, что такие швы вполне могут заменить рёбра жёсткости, поэтому воспроизведением заводских выштамповок или чего-то, хотя бы отдалённо на них похожего, не стал. Впрочем, нет смысла фотографировать отдельные заплатки кугуара, так как весь его пол из них состоит. Куда проще запечатлеть то, что некогда являлось родным полом. В передней части багажника нашёл крошечные заболченные лючки. Вернее, сначала увидел левый. А потом, проведя археологические изыскания и отталкиваясь от его местоположения, нашёл симметричный ему, но скрытый под пластами ржавчины и какой-то затвердевшей бурой массы (мне нравится думать, что это древний автопластелин) второй, справа. Слегка погрел её феном и без труда соскоблил. Назначение данных лючков для меня загадочно - предполагаю, что они скрывают технические отверстия, которые использовались при сборке машины на заводе или вроде того. Хотя есть небольшая вероятность того, что сняв их, я открыл врата в ад. Очень небольшие. Загадочная дырка в задней части багажника, на горбе ниши моста. Дырок в Кугуаре предостаточно, любой формы и размера, но эта первая, которая была закрыта подходящей по размеру резиновой пробкой. Посему вполне вероятно. что это не дырка, а ОТВЕРСТИЕ! Говорить о людях, что чинили машину в прошлом и их любви к деталям, можно бесконечно. Это прослеживается буквально во всём. Вот, например, сочленение бензобака и приёмной трубы, трогательно укутанное ветошью. Смотря на это (а ещё на болтающуюся вокруг оголённую проводку), становится понятно, что Кугуар, вообще-то, машина-ОГОНЬ. На любом мероприятии он мог бы стать ЯРКОЙ ВСПЫШКОЙ. Неудивительно, что он СОГРЕВАЕТ сердца стольких людей! К слову, интересно выполнено внутреннее пространство под лючком - вокруг трубы идёт специальная ёмкость от перелива с дренажом в левую заднюю арку. Сама приёмная труба алюминиевая, благодаря чему не ржавая. Вообще, то немногое родное, что осталось в кугуаре, меня по большей части радует (не состоянием, а концепцией) - ладно, кроме треклятого фонаря из прошлых постов. Но вот эта труба, если честно, угнетает. Инженеры ФоМоКо реально думали, что идущая по углом через весь багажник труба - это отличное решение? И фиг бы с тем, что выглядит не эстетично, так оно ещё и сжирает кучу места. Интересно, есть ли возможность как-то видоизменить форму этой трубы, чтобы заправочные пистолеты работали адекватно? Снял заднюю оптику и находящиеся над ними декоративные накладки. Металл там (исключая сгнившую насквозь кромку под крышкой багажника) живой, а вот пластик рассыпается. Крепления "правого" клыка так вообще развалились и стали прокручиваться - придётся восстанавливать их и, вероятно, конструировать какой-то металлический усилитель. Мне, кстати, всегда нравились вертикальные фонари - и на кугуары они устанавливались. Но там, к сожалению, совсем другая конфигурация крышки багажника. Думаю, с некое долей выдумки и доделок, адаптировать их можно будет и к текущей заднице кугуара. Является ли колхозом интегрирование деталей от одного кугуара заданного поколения к другому?) Вернёмся же к морде. Благодаря тизеру, вы уже в курсе, что сейчас Кот выглядит так. Поймал себя на мысли - есть что-то чарующе агрессивное в этом виде. Прямо хоть назад не собирай. Но мыли эти опасны и, конечно, были моментально отброшены. Морда, с одной стороны, была снята без особых проблем (хотя чтобы открутить некоторые крепления, пришлось проявить недюжинную изворотливость). С другой стороны, внутреннее состояние её гораздо хуже, чем внешнее - огромное количество трещин, сколов и даже отсутствующих кусков. Разборка на этом не завершилась, но на сегодня, пожалуй, хватит.

Всё так! Но не совсем =)

Ладно, несколько тизеров, предвосхищающих большие посты Тизер номер один. *экран затемняется* "Он был обычным кугуаром. Строгие линии. Квадратные фары. Каминная решётка. НО ВСЁ ИЗМЕНИЛОСЬ, КОГДА ОН БУКВАЛЬНО УТРАТИЛ ЛИЦО." "Я теперь не кугуар, я теперь чарджер нахрен!" *** Тизер номер два. Сменяющиеся кадры качающегося в страшный шторм грузового судна "Дух Востока" "С другого континента." "Сквозь время и пространство. " "Надежда давно утрачена." Миловидная девушка, ехидно: "Говорят, потерянного не вернуть?" Заросший старый капитан, явно с похмелья, агрессивно: "Да оно уже давно на дне морском! НА ДНЕ!" "Но ОНО вернулось." Тизер номер три. Суета, крики: "Держи, держи, ДЕРЖИ! ЧЁРТ!" Грохот падения, оглушительный крик боли "ОНИ делали это из последних сил." Мужчина тычет пальцем куда-то за кадр: "Я ГОВОРИЛ, что мы не сможем поднять эту штуку!" Голоса: "Левее, левее, нет, нет, стой, СТОЙ!" "Однако прогресс не стоит на месте" Камера скользит по нескольким большим и длинным коробкам. Сутулый парень, поправляя очки: "А-архимед г-говорил: "д-дайте мне т-точку о-опоры, и я п-переверну ВЕСЬ МИР!" "И они нашли ПОДХОДЯЩИЙ РЫЧАГ." Тизер номер четыре, секретный, который увидят лишь те, кто досмотрел до конца предыдущие три. На асфальте лежит сбитый автомобилем кот, истекает кровью. Вокруг в ускоренной съёмке носятся люди и машины, а для него время как будто застыло. Голос девушки: "Это всем известно: коты, которым перебили хребет, умирают" Крупный кадр залитой кровью морды кота. Он грустно смотрит куда-то вдаль. Сочувствующий голос врача: "С такими штуками не выживают, парень. Боюсь, ты израсходовал свои девять жизней..." Кот пытается ползти вперёд, задние лапы и хвост отнялись. "Но иногда на помощь коту может придти ПТИЦА." Чёрный птичий силуэт с распростёртыми крыльями на фоне солнца. Громкий крик птицы.

На самом деле официальных новостей накопилось на несколько премьер, да вот всё никак времени нет о том написать :( Работа движется. Детали приходят. Блудняки... блудятся?

Если руки золотые - неважно, откуда они растут(с) =) Устами женщины глаголет истина! Я сам всё чаще задаюсь этим вопросом =))

Давно бы стад в металл!(с) Лучше так, чем некрофил-энтузиаст (:

Спасибо! Актуальность, правда, вряд ли в скором времени наступит. Тем временем наша археологическая экспедиция продолжает углубляться в недра Кугуара. Сейчас мы поднимаем пласты эпохи позднего фордолита или раннего меркуриоцена. Что удивительно, до сих пор встречаются следы вмешательства реликтового существа homō īnsipiēns, сиречь человек неразумный или, как он ещё широко известен, rukōzhōpus vulgāris. Данный вид отличается высокой инициативностью, но полным отсутствием интеллекта, его присутствие легко обнаружить по утерянному крепежу, досочкам, палочкам, саморезам (они крадут их у более высокоразвитых племен), кривой сварке там, где её быть не должно и использованию вместо оригинальных запчастей всего, что рукожопус сможет найти в ареале своего обитания. Иногда, впрочем, можно спутать естественные образования со следами их жизнедеятельности. Например, вот этот кривой шов на внутренней части стойки — самая что ни на есть родная, заводская сварка. Чтобы во время работы не утонуть в тлене, из салона были буквально выметено несколько килограмм (и я сейчас не преувеличиваю) хлопьев ржавчины. Это позволило убедиться, что из родного железа в нижней части кузова только туннель да остатки поперечных усилителей — всё остальное сваяли из плоских листов железа. Всё это будет удалено, а ребята из Крепкого Кузова приложат все усилия, чтобы по древним фолиантам, наскальной живописи и народным преданиям сваять нечто более близкое к оригиналу. После долгих раздумий и бесед с опытными людьми, которые не одно домашнее животное съели на реставрации, я решил ремонтировать кузов на раме, а уже потом произвести Великое Разъединение. Так шансы сохранить геометрию становятся чуть выше нуля. К слову, про древние фолианты. Помните, в прошлом выпуске мы обнаружили гнездо, свитое из обрывков старой рукописи? Нормальный человек выбросил бы этот мусор и купил форд фокус, но я никогда не страдал избытком интеллекта, а посему потратил немного времени для того, чтобы разложить обрывки. Есть предположение, что это мог быть заводской лист, в котором расписана вся подноготная конкретно этого автомобиля. К сожалению, я в глаза не видел ни одного из них, поэтому не могу ни подтвердить, ни опровергнуть данное утверждение. Если среди собравшихся есть люди, которым подобные листы попадались (а я уверен, что таковые имеются), то спрашиваю их мнения. Ниже светопись всех кусочков, на которых есть хоть какие-то цифры, буквенных обозначений(кроме смутно читающейся рукописной «М» на одном кусочке) я не обнаружил. Наконец-таки удалось аккуратно, без повреждений снять левую боковую панель задней стойки, обнажив свежие залежи оксида форда. Интересен локальный характер коррозии. Обратите внимание на чумные пятна ржавчины, эпицентром каждой из которых является некая заклёпка, похожая на вбитый не до конца гвоздь. Назначение оных я, если честно, так и не понял. Можно предположить, что это крепление молдингов или винилтопа, до только находятся они под пластиковой панелью и даже под самим винилом, который фиксируется гораздо ниже, на винты. Мне кажется, что это — рудимент кузова, доставшийся от какого-нибудь ЛТД или тандербёрда. Так или иначе, но именно в этих местах влага активно просачивалась через растрескавшуюся кожаную крышу и, вступая в порочный симбиоз с металлом, трансформировала последний в ржавчину. Что удивительно, исключая эти места, в остальном стойка не только жива, но и весьма бодра. Вероятнее всего, удастся отделаться локальными заплатками. А вот где реальный холокост, так это в арках. Дырки там проглядывали даже из-под широченных молдингов, после удаления которых обнажился провал в другую реальность. Мы до сих пор не можем точно сказать, какова глубина этой дыры — провалившийся туда при раскопках археолог так и не вернулся назад. Время от времени из неё лезут щупальца, слышатся удалённые вопли и песнопения «Ктулху ф`тагн!» Однако куда больше меня пугает толщина расслоившейся стенки вокруг неё, этот бутерброд из хлопьев ржавчины и шпаклевки - добрых сантиметра 4 тлена. Что-то мне подсказывает, стоит лишь начать чистить, и от внешней части кузова по лючок бензобака не останется ничего. Ещё в прошлом выпуске мне казалось, что в салоне осталось лишь снять приборку, да открутить три болта. Практика показала, что болтов, всяких кронштейнов и креплений там ещё порядком, а если демонтировать их вдумчиво, не пытаясь выломать, фотографировать и подписывать где-что было, то затягивается всё это на долгие часы. Зато я до сих пор не приумножил количество поломок сверх того, что было до меня. И, в теории, опираясь на свои записи и фотоальбомы, даже собрать когда-нибудь всё это обратно. Наверное. Как я уже говорил, внутреннее убранство кота, несмотря на потрёпанный вид, в массе своей было в довольно неплохом состоянии — как минимум, его можно было попробовать восстановить. Неприятным сюрпризом оказались форточки — маленькие стёкла, которые находятся между окнами дверей и задней стойкой. Вернее, сами-то стёкла сохранились хорошо, а вот их крепления, с обеих сторон, сгнили просто в труху. Что само по себе удивительно, ведь они, по сути, висят в воздухе, в верхней части крыла, где не могла собираться влага или стоять лужа. При этом кронштейны, к которым эти железяки были прикручены, пострадали от коррозии куда меньше. Я так понимаю, виной тому рассыпавшееся уплотнения, сквозь которые по стеклу стекала дождевая вода. В нижней части крыла был или заложенный в конструкцию, или прогнивший спонтанно дренаж, поэтому верхняя часть кузова пострадала куда меньше этой пластины. Хорошо, что форма её несложная, да и сохранилась ответная часть — изготовить новые не составит большого труда. Диву даюсь, как эти стёкла вообще не вывалились на ходу. Рамки дверных уплотнителей оказались съёмными — и на удивление живыми. Их достаточно будет отмыть и позже покрасить вместе к кузовом. Сами дверные уплотнители, на удивление, тоже неплохи. Нет, конечно за четыре десятилетия резина устала и местами растрескалась, но по всей длине этой колбасы критичные повреждения лишь на концах и в верхнем заднем углу, на сгибе. Искать им замену, конечно, придётся в любом случае. В процессе раскопок я обнаружил, пожалуй, самую хорошо сохранившуюся часть Меркурия. К ней нет абсолютно никаких претензий, если раздобыть оригинальную упаковку, её смело можно продавать как NOS-запчасть. И это... крепление задней полки. Влага не проникала (или не задерживалась) в той части, а из-за большого наклона стекла креативные перекрашиватели не смогли до неё добраться, что позволило ей остаться в родной краске. Поэтому отныне каждый, кто утверждает, что в кугуаре места живого нет, объявляется гнусным лжецом и пустозвоном. Пусть крепление полки будет им немым укором! Таким образом, медленно, но верно продолжается превращение автомобиля в груду промаркированных запчастей. Для удобства я начал вести электронную таблицу, в которой перечисляю все снятые с машины детали, где они лежат и в каком они состоянии. По завершению этапа разборки, я углублюсь в мануалы и постараюсь выяснить все партнамберы имеющихся (и недостающих частей), разбить их на группы по важности и последовательности сборки, помониторить ебей для составления примерной сметы, впасть в отчаяние от получившейся суммы... так, кажется, я несколько забегаю вперёд.

Значит, не у одного меня оно ассоциируется с советской техникой =) Да, второе - это прямо оно! Ещё и оцинковано, красота!

-> по салону под торпедные уплотнения и прочее надо будет покупать поролон на липкой основе, еще бывает покрытый пленкой. И типа плотный герметик, этакие "колбаски" на липкой основе на бумажной ленте. По идее так по тем временам было организовано в Кугаре в родне? Или остатков родных уплотнений никаких не осталось?) Свисают какие-то отдельные облезлые колбаски в районе дверей. Сама торпеда сверху обтянута чем-то, под этим чем-то нечто мягкое. Покрытие, к слову, в хорошем состоянии, только вот покрашено обычной краской :( Я думаю, может её обтянуть прямо поверх каким-нибудь материалом с аналогичной текстурой? -> Бумажка из предположительно гнездища может являться заводской, это весь опционал тачЪки, когда она вышла новой с завода. Но на фото по клочкам не очень понятно... Обычно это лист примерно А4 с таблицей красно-коричневого оттенка с буковками. В графы вписаны черными символами циферки-буковки. Жаль, если утрачена. Но может и не она. Изначально ее за заднее сиденье прячут обычно) Я тоже об этом думал, но смутило место (и форма) её пребывания. Кусочки я не выкинул, если будет время, попробую сложить из них мозаику, чтобы подтвердить\опровергнуть эту версию. -> Клипсы молдингов есть и новоделы. Надо смотреть. Поднимать каталоги и микрофиши. Обычно те, что имели полноценный Фордовый номер - скорее всего не удастся найти неоригинальный новодел, их искать только б.у или NOS на Ебей. А вот те, что имеют номера типа N123456-S -тут есть шанс найти новый новодел по неоригиналу. У меня какие-то валяются фордовые из 70-х 80-х от линкольнов и новые и б.у Как раз начал заниматься поиском оригинального каталога. Пока нашёл лишь в бумаге и CD, пытаюсь разыскать скачиваемую версию, пусть даже платную. Ниже уже скинули ссылку на ебей с нужным лотом клипс, так что всё реально =) -> По плафону все верно, были такие в 70-х. А вот с хромированными торцами и направленными "прожекторами" это же поздние, тема 80-х. Но я уже тему смутно помню... Поздние только поперечно стояли, типа что светить прожекторами на передних седоков, а пластиковые вроде продольно стояли (рассеянный свет на весь салон) в родне вроде бы.. нет? Да, у гробовидного фонаря расположение вдоль машины, круглый же стоит поперёк. Но я не думаю, что это будет большой проблемой. Не совсем согласен по поводу плафона - я внутри не нашёл ни одного элемента, с которым бы он перекликался. Исключая прямоугольную панель над бардачком, все детали интерьера Кугуара имеют обтекаемую форму - верх приборки и сами приборы, ручка КПП и т.д. Лампа же выполнена в типично грандмаркизовском\линкольновском квадратном стиле и уместно смотрелась бы в салоне, где даже спидометр четырёхугольный. Плюс как отметили ниже, округлый плафон являлся опцией, так что это даже колхозом не будет. В процессе разборки и ремонта Мерка я все темы Ковбояv8 освежу в памяти в обязательном порядке =) О, огромное спасибо! Ценник немалый (наверное...), но теперь я хотя бы буду знать, что искать =) ... и что забавно, чаще всего я её видел как раз в машинах 80хх =) Как минимум я попробую прикинуть кругляш в салон при сборке, а там уже буду решать по впечатлениям. Вот! ВОТ! Спасибо большое! НЕ КОЛХОЗ, А ОПЦИЯ!

Извиняюсь за фотографии, снятые на сломанную болгарку и общую неухоженность окружающего пространства, это мера временная и вынужденная) Да, разборка машины - событие неоднозначное, хотя и стопроцентно знаковое. По твоему предложению, к слову, не прекращаю думать сутки на пролёт, потерял покой и сон =)

Ну что, уважаемые присяжные заседатели, настал тот час. Валькирии трубят увертюру Рагнарока, хор ангелов пророчит Апокалипсис, черти, нимфы и прочая нечисть просто неистово стонут то ли в ужасе, то ли в экстазе. А всё почему? Анданте начал разбирать Кугуар. Начал я, что логично, с салона. Вытащить задний диван было проще простого. Новый рядом с ним ждёт своего часа А вот с оставшимся передним сиденьем пришлось повозиться. Из-за того, что его крепления сгнили до моего рождения (ещё, возможно, потому что оно пассажирское, хоть и стоит на месте водительского) прикреплено оно было на 3х точках, тремя разными болтами. Два из них мне удалось открутить, третий покинул машину с куском пола и остатков ковра. Вот такая прекрасная картина открылась моему взору. Из-за того, что машина стояла в воде, сгнили даже пружины сиденья. Из позитивных моментов — под ним я обнаружил родную накладку на тормозную педаль. Я вообще радуюсь, когда обнаруженное в кугуаре оказывается не новой дырой или трупом мёртвой профурсетки. При разборке любой техники я всегда стараюсь делать две вещи: 1)подробно фотографировать то, что я разбираю 2)маркировать все снятые детали и крепёж к ним. Это отнимает дополнительное время при разборке, зато экономит очень много впоследствии. Как-нибудь потом я напишу отдельный пост про удобный мне способ маркировки. При разборке подтвердились мои подозрения, что кто-то до меня уже снимал и ставил обратно детали интерьера. При этом делал он это не очень ответственно. Треть крепежа была заколхожена всем, что попадалось под руку, от мебельных шурупов до проволоки, ещё треть — просто потеряна или сгнила. Пластик по прошествии сорока лет не очень аккуратной эксплуатации начал колоться и сыпаться от старости. "Аккуратность" предыдущих монтажников жизнь ему не продлила, большая часть трещин и обломков — следствие перекошенных и перетянутых винтов. Впрочем, есть и хорошие новости — все крупные куски на месте. По крайней мере, если каких-то нет (нужно ещё свериться с подробным body-мануалом), то в глаза их отсутствие не бросается. Отдельно порадовало то, что все планки крепления потолка, внутренние рамки лобового и заднего стёкол выполнены из металла. Они сохранились в отличном состоянии. Для того, чтобы повторять форму крыши, матерчатый потолок в Кугуаре натянут на упругие, пружинящие спицы. Каждую необходимо повернуть на 180 градусов, чтобы вынуть один конец спицы из паза. Стоит понять принцип — и всё делается аккуратно и быстро. На задних стойках обнаружилась деталь, ещё раз доказывающая, что Кугуар — исконно орковская техника. В какой другой машине ещё можно отыскать пилу? Её обнаружение чуть не стоило мне пальцев. Суровый вид лесопильного инструмента может показаться колхозом, но на самом деле это стоковое решение для натяжки потолка. Стоковое и весьма брутальное. Несмотря на то, что этот потолок обратно устанавливаться не будет — спасибо тем дизайнерам, которые покрасили его валиком в чёрный — я снял его без повреждений, чтобы использовать в качестве образца и выкройки для нового. В подкладке потолка я обнаружил нечто очень похожее на чьё-то гнездо. Сомнительно, что некая бумажка разложилась на аккуратную кучку обрывков самостоятельно. Хозяина дома не было, поэтому я так и не выяснил, была ли это маленькая мышь, крупный жук или личинка лицехвата. Назначение бумаги выяснить тоже довольно сложно, но на кусочках покрупнее видно от руки написанные цифры. Крыша изнутри оказалась ржавой (при снятии потолка мне не раз высыпалась в глаза добрая порция рыжего праха), но достаточно живой — ни намёка на сквозную коррозию. Обратите внимание на круглые пенёчки пластиковых шайб — это защита гаек крепления молдинга крыши. особенно обратите внимание на то, что одной из них нет. Если быть точным, кто-то креативный решил заменить штатное крепление болтом и гайкой. Болт, что характерно, свободно прокручивался в молдинге, а гайка заржавела и прикипела к резьбе так, что стало с ней единым целым. Присовокупите сюда то, что болт сделан из фекалий — и вы получите практически неразборную конструкцию. Я битый час пытался раскрытить её максимально нежно, сделав пропил под шлицевую отвёртку, но ему или не хватало глубины, или она откалывала кусок болта при первом же повороте ключа. В конечном итоге я сдался и, рискуя целостностью крыши, распилил гайку болгаркой. Рука бойца не дрогнула, потолок и молдинг пережили этот деколхозинг без повреждений. Где-то, предположительно в Ростове в этот момент один автослесарь умер от икоты. Раз зашла речь про молдинги, покажу заодно как на самом деле выглядят их крепления и как их нужно демонтировать. Вот эти крохотные болтики с пластинкой и длинной ножкой-пружинкой удерживают хромированный трим на автомобиле. Для того, чтобы снять молдинг с неё, вам необходимо подцепить ножку и вытащить её из корпуса молдинга После этого поворачиваем молдинг против часовой стрелки — и в одном из положений он спокойно выходит из паза. Однако за давностью лет ножки гниют, становятся хрупкими и очень часто обламываются. Нужно будет выяснить, продаются ли такие крепления в виде новодела — или придумать в будущем им какую-нибудь альтернативу. Был в салоне кугуара один колхозный элемент, вид которого меня неимоверно раздражал своей неуместностью и контрастом со всем остальным интерьером. А именно — плафон центрального потолочного фонаря. Все годы обладания кугуаром я искренне полагал, что до встречи с кугуаром он был частью, например, Волги или Москвича, ведь во всех виденных мною меркуриях от 70 до 90 года выпуска я видел вот такой офигенный фонарь: Каково же было моё удивление, когда сняв свою гробоподобную лампаду и перевернув её, я увидел вот это: Внезапно, деталь оказалась родной О_о К такому меня жизнь не готовила. Хоть режьте меня, хоть ешьте меня, но его я поменяю на тот, что показывал выше, благо в запасниках Эшли как раз ждёт один такой. Ибо это ад, а не фонарь. В общем, Кугуар на 80% выпотрошен изнутри и даже слегка разобран снаружи. В следующих выпусках мы продолжим готовить Меркурий к глобальному ребилду.

Диван, наверное, прикину, а вот с передней седёлкой не так очевидно. Крепления на полу под неё отгнили полностью, крепить её абсолютно не на что, только если просто поставить рядом. А второе если демонтируется, то только с куском кузова. А теперь расскажу про вторую новость - твёрдую и железную. Напомню, что благодаря царскому подгону Ромы, кугуар уже давно ездит с бампером от его Гранд Маркиза 1975го года. По форме он очень похож на родной, одна незадача - он значительно шире морды Кота. Из-за этого он значительно торчит по бокам. Как вы видите, в зазоре между резиновым филлером и самим бампером может застрять малолитражка. Нам надоело выковыривать матизы из этой дыры, поэтому мы взялись адаптировать бампер под кугуар. Так как хрома там практически не осталось, кроить его можно было без зазрения совести. Для начала бампер (если быть точным - декоративная накладка на рельсу) был снят и перенесён на операционный стол. Весит эта железяка как чугунный мост. Место распила было выбрано таким образом, чтобы оно а)было на прямом участке бампера, а не на изгибе - это значительно увеличивало шансы правильной стыковки б)сварной шов проходил под клыком, максимально маскируя наше вмешательство. Все линии, кроме отмеченных стрелками - не черновые, а ориентировочные, для правильного построения и симметричности с обеих сторон. Кроме того, они отмечали границы снятых клыков. Вжуууух, и бампер становится разборным. С каждой стороны был выпилен 4-сантиметровый кусок. Ловим плоскости, закрепляем куски бампера клещами и струбцинами, прихватываем сваркой на точки. Вуаля! Бампер превращается... превращается бампер... в бампер поменьше. Примеряем к машине, понимаем, что на удивление всё отлично подошло с первого раза, провариваем с двух сторон. Болгаркой с лепестковым кругом зачищаем шов - получилось весьма недурно, раковин не так много. Их мы ещё подварим и снова зачистим, но скорее для своего спокойствия, так как, напомню, эти места будут закрыты клыками. Обратите внимание на толстенную медную подложку, на которой лежал хром. Как стоит адаптированный бампер на машине показать пока не могу, так как его крепления были очень кастомные, а посадочные отверстия из-за этих манипуляций сместились. Мы будем ваять новый усилитель под него.

Вот вы думаете, что с машиной ничего не происходит? А вот вы правы! Хотя на самом деле нет. Просто писать об этом времени не находится совершенно, к сожалению :( Однако у нас есть две основополагающие новости. Начнём с мягкой. Наконец-то мне приехал тот самый, долгожданный бордовый салон. Вернее, бОльшая его часть. А именно, две половинки дивана и... одно сиденье. Чтобы вы понимали всю иронию, это оказалось пассажирское сиденье. Ба, скажете вы, не так всё плохо - у тебя же есть водительское... Но те, кто не только давно, но и внимательно читает эту тему, вспомнят, что на самом деле у кугуара сейчас пассажирское сиденье стоит на месте водительского. То есть на данный момент у меня два абсолютно одинаково некомплектных салона очень редкой комплектации =)) Но не всё так плохо! По имеющимся у меня данным, вторую сидёлку тоже нашли - просто она не поместилась в этот груз и приплывёт со следующим, в сентябре. Очень на то надеюсь. А чтобы отвлечься, давайте устроим популярное среди блогеров действо под названием анбоксинг! Сиречь глянем, что же скрывается под картоном и плёнкой. Их было немало слоёв, упаковал американец от души, за что ему отдельное спасибо. Начнём с дивана. Даже по ебеевским фотографиям было понятно, что его бывший владелец не умел складывать передние сиденья своего купе и назад ни разу не садился. Иными причинами объяснить фантастически отличное состояние 40-летнего ложа не получается. Просто посмотрите на это великолепие: Даже к поролону и пружинам нет никаких претензий. Лишь слегка подёрнуты поверхностной ржавчиной крепления, но это настолько ерунда, что не стоило упоминания. Огромная спинка абсолютно идентична нижней части в плане сохранности Право-слово, жалко ставить в машину. Впрочем, я пока с этим и не тороплюсь - они займут своё место в последнюю очередь. Переднее кресло вместе с механизмом - им пользовались, но тоже не очень много и довольно аккуратно. Состояние на 4+ Кожа без нареканий, претензии лишь к задней пластиковой накладке. Она кое-где слегка потёрта, в этих местах верхний слой пластика слегка крошится. Что характерно, на моём сиденье абсолютно та же беда - я думаю, это их общий возрастной косяк, связанный с материалом. Склоняюсь к мысли покрасить в цвет, чтобы скрыть потёртости и, одновременно, сделать более прочный армирующий слой краски поверх. А может быть и махну рукой, благо ничего криминального там нет. Салон крутейший. Ещё раз огромное спасибо тёзке Caution Fan`у за то, что откопал на просторах это сокровище - я реально годами не мог найти ничего похожего. Очень жду последнее сиденье и потихоньку начинаю подбирать ковёр в цвет.

Де-юро гринкарта нужна. Де-факто за всю поездку у меня её ни разу никто так и не посмотрел. Граница в сторону Белки проходится без остановок, обратно, на российской стороне, проверяют паспорта, но гринку не смотрели и там. Агитировать за езду без страховки, конечно же, не буду =)

Вчера призатарили три набора - выглядят неплохо, будем пробовать в деле

я даже пошёл гуглить, что есть ахота, пока не понял =))

Да я, в общем-то, сейчас на этом внимание и не акцентирую =) Лакокрасочное покрытие - одна из последних проблем этой машины в нынешнем состоянии. Готовимся к разбору - и морально, и финансово.

Я на всякий случай ещё раз акцентирую внимание на то, что зелёный - это не родной цвет кугуара, а просто самый ранний из зафиксированных. Родной, судя по археологическим раскопкам, вот такой: На тему цвета - если бы выбирал сейчас, то, наверное, вернулся бы к зелёному или типа того. Но в документах уже чёрный, и менять его там на что-то ещё уже очень мало желания. С другой стороны, если до меня наконец-таки доедет вишнёвый салон, к чёрному кузову он будет подходить лучше, чем к какому-то иному.

А что осталось в наличии?

Скажем так - в планах чёрный цвет оставить, но оформить его интересно =)

Похоже на правду! Правда, я так понимаю, не тип, а производитель. За гуры не скажу, а вот редуктора на них в то время реально ставились и ФоМоКо, и Saginaw другие - я даже специально очищал от грязи, масла и ржавчины свой, чтобы его идентифицировать. Мой оказался фордовский всё-таки. Вполне возможно, что они шли в паре редуктор+насос. Про тюненые кронштейны вообще отличная весть, не надо будет самим конструировать. Спасибо! Значит, всё-таки не на пустом месте эти мысли возникли! Мой насос, к слову, тоже подвывает, но я это списывал на предсмертное его состояние, а, видимо, это для него вообще нормальный режим работы. Плюс, за общим рокотом коротких глушителей этого всего не слышно =) Ну, каждый имеет право на своё мнение. Переубеждать я не стану, однако обращу внимание на несколько нюансов, которые вы упустили. 1) На протяжении ста с лишним страниц и до сего момента я продолжаю собирать оригинальные или лучше оригинальных запчасти под этот автомобиль. Которые есть смысл инсталлировать, я устанавливаю сразу - например, упомянутые выше фары (действительно во всех смыслах гнойные), которые достались мне с машиной, были этим летом заменены на 4 хелловских прожектора, что не испортило внешний вид, но при этом улучшило освещение на 146%. Упомянутая выше изолента была единожды налеплена на нерабочие фары с двумя целями - под конкретное мероприятие, и чтобы пометить нерабочие при последующей деинсталяции без процедуры "накинь клеммы-включи свет-обойди машину". Множество других деталей просто нет возможности сейчас установить, и я в предвкушении смотрю на их кучу с не меньшим пиететом, чем на хромированную кастрюлю фильтра. Список их длинный, от абсолютно нового бензобака до подушек кузова, которые я не подобрал от зилка, а купил, не за копейки, корректные для моей машины. 2)Внешний вид машины обманчив. При том как текущий, так и тот, что был ранее. Это прозвучит странно, но кисточкой машина покрашена не хуже, чем до этого, более того - лучше. Не потому, что она покрашена хорошо, а потому что до этого её облили просто отвратительно. Во-первых, её красили без разбора и даже заклейки молдингов - облили целиком, что уже добавило мне кучу проблем при разборе, и принесёт ещё больше проблем в будущем. Во-вторых, огромное количество подтёков и непрокрасов, я уже молчу про отваливающиеся и отвалившиеся огромные не куски - а пласты краски вместе со шпаклевкой. Это не бросалось в глаза за счёт цвета и серебристой текстуры, но оно было, и было в терминальной стадии. Я пишу это не для того, чтобы защитить свою чудовищную покраску кисточкой заборной краской - я просто хочу акцентировать внимание на том, что старую краску я не испортил ни на йоту, там нечего было портить. Внешне она стала выглядеть грубее, но разрази меня гром, текущее ЛКП гораздо лучше и равномернее, чем предыдущее. В заключении этого абзаца я хочу акцентировать внимание на истинной (и единственной) цели той покраски - при переоформлении машины я поменял цвет на тот, который хотел изначально (чёрный - о чём, к слову, уже жалею, но из песни слов не выкинешь. Справедливости ради стоит заметить, что здесь монописуально, так как по старым документам зелёной она тоже не была), и поэтому перед очисткой мы решили экстренно и трешово сделать временный вариант. Да, как обычно и бывает, нет ничего более постоянного, чем временные решения, это решение затянулось. Но мы это исправим, надеюсь - в ближайшее время. 3)Я просто веду тему с рассказом обо всём, что происходит в жизни машины и её автора, не более. Для мастерской я специально выделил отдельную тему, в которую давненько ничего не писал - при том отнюдь не потому, что нечего писать. Глупо скрывать, что я упоминаю её для того, чтобы больше людей о ней узнали, но с тем же успехом меня можно обвинить в том, что длинный пост про покупку бабушкиной дачи был скрытой пиар-компанией по её рекламе как курорта. Или рассказ про поломки компрессора и превозмогания оные должен как-то мотивировать людей везти свои машины нам?) Единственное, с чем радикально поспорю, это вот с этим утверждением: "Главное поезд силы вытащите. Это единственное что вы сделали в машине с душой." С душой мы в машине делаем всё, будь то двигатель, панель с дополнительными приборами или даже надпись на багажнике, пусть она кому-то и не по нраву.

Редуктор после снятия отвезу на переборку мастеру, который оценит состояние внутрянки, что сможет - восстановит, остальное заменим. Пока план такой =) Судя по люфту, ему нехорошо.

Спасибо, погуглю! А можно попродробнее об этом и какие есть альтернативы? Тут есть важный нюанс - насос-то у меня уже пришёл ребилженный, а ремкомплект на редуктор. На тему насоса ГУРа есть альтернативное мнение. Как вы помните, во время поездки в Минск мы заглянули в гости к тандеру. Хозяин оного очень щепетильно относится к вопросу оригинальности и восстановил не только наклейки, но даже богопротивную систему ЕГР. Но рассматривая его подкапотку, я обратил внимание, что насос гура там стоит не фордовский, а джиэмовский: На вопрос, почему так, владелец сказал, что пластиковые фордовые насосы априори не очень, и течь будут как сученьки не сегодня, так завтра, даже если новые. В общем, конструктивно не очень. С грустью смотря на свой насос, который сочится не только из шланга, но даже из стыка двух половинок, вынужден с ним согласиться. В то время как старый GM-насос суть запаянная жестянка, простая и герметичная, прекрасно зарекомендовавшая себя. Да и как она выглядит мне, откровенно говоря, нравится. Кто что думает на эту тему? Меня даже интересует больше не диспут из разряда "труъ или зашквар" ставить на форТ детали от других концернов, а именно техническая сторона и опыт людей, юзавших тот или иной тип насоса. Я просто серьёзно задумался после этого рассказа о том, чтобы наколхозить этот насос и соорудить под него кронштейн, даже несмотря на наличие ребилженного родного.

Неформальный гимн Фридома =)

Чад кутежа продолжается, и вот новый релиз для любителей гнилобанов. Песня написана под впечатлением от Тахи Капитана Бородача, но в ней, как понимаете, немало от известного всем Форда, да и поклонники Крайслера найдут знакомые нотки. На этот раз панково-матерный, слушать в присутствии благородных девиц и малолетних детей крайне не рекомендуется. Ну а всем остальным - веллкам! Если кому нужно, аудио можно скачать тут.