Шофер Чемодана

Всем привет. По поводу капота: я уверен, что он стальной, потому что не может алюминиевый капот весить в 2,5 раза больше такого же алюминиевого. Впрочем, может, он просто обогащённый после Фукусимы и потому столько весит Если как-нибудь выберусь на Гору, может, покажу всем его (может, завтра, если получится). Касаемо ГУРа: на первое место сейчас выходит устранение течи. Вой - фиг с ним. Пена в ГУРе кстати у меня была и после 40 км пробега. Возможно и правда лопасти подзадрались (было дело, когда насос на полусухую работал, но не совсем насухую). Поскольку терять уже нечего, залил пока Hi Gear Антитечь. Посмотрим, что из этого будет. Вчера чуть очередной раз не угробил Линка. Дело было так. Поехал я по делам в магазин и на обратном пути решил подавить педальку в пол, чтобы движок просрался от нагара. Последнее время Линк стал ехать получше. И я не понимаю, отчего это. То ли очиститель инжектора, добавляемый в бензин, делает своё дело, то ли раскатывается застарелый моторчик, то ли мне просто кажется. Короче, при резком нажатии газа Линк теперь трогается с визгом и жжёт резину. Да, я знаю, что так делать не стоит, т. к. это убивает коробку. Но я так и не делаю. Двух раз мне хватило, чтобы убедиться, что тяги поприбавилось. Боюсь представить, что же с ним будет на нормальной смеси (сейчас езжу на бедной). Короче, поразгонявшись резко, останавливаюсь, чтобы в очередной раз стартовать, но уже плавно. И вижу, как из-под капота идёт хороший такой пар. Ну, думаю, из расширительного бачка выбулькивает, вот и парит. Открываю капот, трогаю патрубки. И с ужасом замечаю, что один из патрубков (верхний) радиатора слетел! Слетел от высокого давления, когда я хорошо разгонялся. Хорошо, что я заметил! И хорошо, что это случилось на просто покатушках, а не в деловой поездке. Закрутил получше, залил охлаждайки (благо, для таких случаев в багажнике катается большая канистра), поехал дальше. Вердикт: Линк поехал получше, чем раньше, но ещё не так, как должен Интересно, а какая-нибудь адаптивность в мозгах квадратов есть? Адаптивность к стилю езды. Подскажите заодно по скоростям переключения педарач. При довольно резвом разгоне скорости переключения передач получились следующие (в скобках указаны скорости переключения при овощном стиле езды): с 1 на 2: 35 км/ч (20 км/ч) с 2 на 3: 50 км/ч (40 км/ч) с 3 на 4: 80-85 км/ч. (65 км/ч) Нормально? Не слишком поздно?

Господа, расскажите, как поменять сальник приводного вала в ГУРе? Тонкости какие-нибудь? Может, где-нибудь FAQ по этому есть? Новый ГУР с Рокавто, конечно, вариант неплохой, но хотелось бы и свой оживить. Ноет, стонет (даже при движении прямо), течи масла на горячую (это не шланги и не трубка).

Меня напрягает заливать АТФку 1 раз за поездку (20-30 км) и под конец поездки руль крутить 2 руками Самостоятельно реально ГУРченко разобрать и этот ссальник поменять? Сальник 400 руб в Канаде стоит. Вопрос только разбираем ли ГУР.

Да, резиночки надо будет подумать, а также подсветку. Вот уж чего не хватает под капотом - так это подсветки. Потому что все ковыряния под капотом случаются обычно в тёмное время суток. Ещё у ГУРа течка началась. Течёт откуда-то изнутри. Это не обратка и не трубка высокого давления. Подкапывает на дорогу. И ноет ещё противно. Думаю вот чего с ним делать: или ремкомплект купить и попытаться разобрать его для замены всех резинок (1000 р. за все резинки). Или нуегонах и заказать на Рокавто за 45 долларiв remanufacted.

Наконец-то будут Это мы с Линком на даче. Солнечное утро 5 мая. Чтобы не застрять на участке (глина), парковаться приходится за воротами. Капот. В марте ко мне приехал из Краснодара капот (от Алексея). Не просто капот, а малиновый капот. Как штаны у чатланина. И как пиджаки у крутых дядек в 90-е. Приехал, значит, и поселился на даче. Менять тогда времени не было. Третьего мая, подрегулировав угол опережения зажигання, поехал я кататься. Линк поехал как-то лучше, чем раньше, что меня воодушевило. Воодушевило надавить педальку газа посильнее. Скорость уже за 55 миль/час. И тут порывом ветра от встречной машины капот открыло. Я охренел, выложил пару кирпичей, быстренько затормозил (благо, дорога пустая была). Оказалось, что замочек у старого капота рассыпался совсем. До дома я ехал 40 км/ч. Капот такого цвета даже жалко перекрашивать в цвет машины. Прямо так хочется оставить, лаком только покрыв Более крупным планом. Думал, что надо пружинку искать, которая будет подымать капот, когда в салоне за ручку тянем. Ан-нет, всё уже на месте (язычок на самом капоте). Поставил, значится, новый капот. Амортизаторы его не держат, держать приходится пока что башкой, потом какую-нибудь палку придумаю. Поскольку капот стоит чуть кривовато (подровняю потом), при его закрытии немного отходит вперёд правое крыло, и, вуаля, теперь открывается пассажирская передняя дверка (раньше она из-за вмятины цепляла за крыло). Немного огорчил звук закрытия капота. Старый капот закрывался с неповторимым глухим звуком как деревянный шкаф. Такого звука ни у кого не было, даже у Майкла Джексона. А этот капот - со звонким стальным грохотом. Как на Волгалище. Тем не менее, я весьма доволен: спокойно езжу 60 миль/час, не боясь, что капот откроется ветром. Радуюсь весенним дождям, не боясь, что промокнет что-либо под капотом. И не заморачиваюсь на тему "предпокрасочная обработка деталей из алюминия". На этом капоте можно делать что угодно, не боясь его помять или проломить (уж девушку в 50 кг он точно выдержит). Кроме того, стальной капот как-то больше доверия внушает. И варится при необходимости.

Если зафиксировать в нижнем положении, не достаёт замок на крышке багажника. Если же зафиксировать в умеренно нижнем положении, то щель остаётся. А багажник - не то место, где должна быть щель Да, поищу кнопочку. На ней партнамбер есть. На 166 начинается...

О, ну вот и у меня сломался доводчик багажника. Сначала его "подломал" я (опустив кольцо на корпусе доводчика, так как надо было перевезти кое-что, не влезавшее в багажник). Потом, сняв доводчик и подключив его к стороннему аккумулятору, вернул кольцо доводчика на место. Ставлю всё взад, крышка багажника, слава яйцам, закрывается, но: моторчик не отключается! Он продолжает жужжать (и жрать ток). Какая-то фигня с переключателем. Кроме того при нажатии на кнопачку в бардачке кольцо доводчика не выезжает обратно. Т. е. замок открывается, крышка багажника оттопыривается. А колечко не выезжает. В общем, пока разбирался, чуть доводчик не сломал. И обматерился. Вопрос №1: можно ли заменить этот доводчик багажника более простым замком с ключом? (механическим) Может, от ФКВ или Маркиза что-нибудь подойдёт? А то затрахался уже с ним. Да и не нравится мне зависеть от аккумулятора. Вопрос №2: нет ли у кого переключателя доводчика? (ни на Рокавто, ни в Канаде-Моторс, ни на Экзисте не нашёл). Впрочем, попробую ещё на Экзисте поискать.

Чуть не угробил Линка в субботу. Благо, всё кончилось хорошо. Как дело было. Повёз я, собственно, маму с кошкой на дачу. Загрузили целый багажник барахла всякого (банки, склянки, пакеты, фигеты). И салон тоже под завязку. Ещё раз ощутил бальзам на душу, наблюдая огромнейший багажник Линка. Поехали. Едем-едем. И что-то машина как-то не очень едет. Останавливаюсь открываю капотик, подкручиваю трамблёр. Я подумал, что УОЗ кривоват. Едем дальше. Вроде бы и на последнее деление шкалы стрелка спидометра ложится, но всё равно что-то не так. До дачи остаётся 25 км. Машин едет ещё хуже, коробка неохотно переключается вверх. Самое интересное, что при нажатии на газ стрелка датчика температуры очень резво ползёт вверх. Останавливаюсь. И тут, когда поток набегающего воздуха пропал, я вижу пар из-под капота. ЁТМ! Открываю. И что же вижу: застряла пружина в крышке радиатора. Охлаждающая была в бачок выплюнута, расширительный бачок полон. Но внутрь жидкость не всасывалась, потому что застрявшая пружина в крышке дырку перекрыла. Поматерился, достал из багажника баклашку воды (увы, антифриза столько с собой не было), долил, тут же всё пришло в норму. Завелись, доехали без проблем. Вот так ребята, мелочь, на которую на первый взгляд не обратишь внимания, может угробить моторчик. А ещё купил сайлент-блоки, рулевые наконечники. Скоро менять буду

Про cошку мне сказал Рома Ashley. Подымали машину на подъёбнике, посмотрел снизу и вынес свой вердикт А вот про всё остальное вопрос остаётся открытым) Шаровые опоры на ТаунКарах сколько живут?

Да, стробоскоп - штука нужная. Намылился я в сервис разобраться с рулевым и подвеской. Там предложили сразу купить все резинки для передней подвески, чтобы одним разом всё поменять (учитывая люфт рулевой в 30 градусов менять придётся наверно всё). Так вот, подскажите, что наверняка придётся менять после 11-летнего простоя Линка? Если несложно, огласите весь список. Просто скупать весь ассортимент того, что есть в Какненаде-Моторс для подвески - не лучший вариант. Поменять придётся наверняка: рулевые наконечники, сайлент блоки всех мастей, рулевую сошку. Что ещё? Шаровые опоры придётся менять? Или по состоянию посмотреть? (напоминаю: 11-летний простой). Полез на Экзист, а там и нет ТаунКара 1988 года :( Что делать? Подвеска от квадратной ФКВ и Гранд Маркиза такая же? А у Континенталя квадратного с движком 4,6? Просто думаю, где лучше поискать все эти резинки. Рокавто?

Князь Владимир, спасибо огромное за информацию! Вчера выставил зажигание на слух по максимуму холостых. Теперь иногда появляется какой-то цокающий звук (слышно в салоне на умеренном разгоне). Неужели это клапана постукивать стали? Или это форсунки могут так громко щёлкать? Выявилась ещё одна проблема - течёт шланг, подходящий к ГУРу снизу (изогнутый на 90 градусов где-то). Шланг крепится хомутами.

Мне Медвед на ухо наступилЪ.

Это планируется, но ближе к лету, когда времени будет свободного побольше. Сегодня пробовал поиграться с зажиганием (вращением трамблёра). Подскажите, люди добрые, как сия система устроена? Поворачиваю трамблёр, холостые поднимаются, а потом через 1-2 сек плавно падают. Получается, я выставил более верный угол опережения зажигания, а мозги потом скорректировали обороты, исходя из нового угла? Машинко после такого поворота [трамблёра] поехала ощутимо лучше. P.S. Я в курсе, что это делается не на глаз, а при помощи стробоскопа. Но до товарища со стробоскопом я ещё не доехал, а в одном месте уже свербит отрегулировать угол.

Отличная работа! Стены в яме на века. Я когда у себя для гаража яму копал, стены клал из газобетонных блоков 10 см. Пока стоят

Здравствуйте. господа! Всем спасибо за инфу. Да, у меня действительно МАР-датчик стоит. Что касается форсунок - думаю, съездить на диагностику проще. Благо, есть куда. А с осциллографом как? Намотать катушку на провод, идущий к форсунке и отслеживать осциллографом появление импульсов на выходе катушки? Вдогонку спрошу: насколько сложно сымаются форсунки на Виндзоре? По одной откручиваются или надо топливную рампу снимать и полмотора разбирать? Вопрос по замене: с какими из недорогих форсунок взаимозаменяемы таункарячьи форсунки? Говорят, что от Жыгулей и от ГАЗели подходят. Можно ли ими заменять? По 6000 руб за родные как-то дороговато выходит.

Спасибо за информацию, друзья. Форсунки, честно говоря, не смотрел ещё. Это только предстоит. Закиснуть они могли вполне. За 11 лет-то. Как ДМРВ называется по-англицки? Посмотрю в мануале где точно стоит и поменяю наверно. Впрочем, самодиагностика на него не ругалась. Только на ДПЗД (поменян), на датчик температуры охлаждайки и на датчик температуры входящего воздуха (тоже надо будет найти его). ДМРВ стоит до дросселя или между дросселем и впускным коллектором? Что-то в мануале не могу найти Mass AirFlow Sensor (это он, как я понимаю?)

О, спасибо. ДМРВ - это в смысле лямбда-зонды? Да, тоже на них грешу. За 11 лет могли заржаветь нафиг. Подозреваю, что сигнала с них мало (ржавые ведь), вот мозги и забедняют наверно. Чем холоднее на улице, тем лучше у меня машина едет. Сейчас было +10, вот и ехала похуже. А как ещё можно проверить работоспособность цилиндров? Только выкручиванием свечей и осмотром? Или есть какие-либо лайфхаки?

Новости В прошедшие выходные я наконец-то поменял катушку зажигання и датчик положения дроссельной заслонки. Теперь хоть что-то под капотом не древнее и не пыльное. Ожидал, что машин поедет получше. Ан нет, не очень-то и лучше. Двигатель разве что стал работать чуток тише. А Чек Энжин теперь уже практически не горит (раньше горел когда на холостых машина работала). Провод на контактор, который глючил, тоже починил. Теперь всё чётко, ничего не умирает. Аборт заочно А теперь, друзья мои, сделайте моему Линкольну аборт заочно. У меня такое подозрение, что не во все цилиндры поступает смесь! Провода, идущие к форсункам, очень подозрительные (подозреваю, что обрыв у некоторых). Смотреть подробно каждый провод пока времени нет, откладываю это до лета, когда будет гараж. Может ли быть такое, что в случае обрыва форсунка не открывается, в цилиндр смесью не пшикает, и свеча в цилиндре пытается поджечь просто воздух? На первой передаче должен быть хоть какой-то подхват. Я же, нажимая на газ, будто на скутере еду: моторчик жужжит, а скорость набирается медленно. Не исключаю версию усталости мотора, но всё же мне кажется, что проблема где-то в мозгах или проводке. Машина безбожно беднит (выкрученная наугад свечка выглядит как новая, практически без нагара). Думал, что воздух где-то сосёт. Обпшикал весь впуск со всех сторон вэдэхой - никаких изменений в работе мотора не обнаружил. Грустьпичальтаска, в общем Да, расход после замены катушки и ДПЗД упал на где-то литр и составил 14 л/100 км (70% трасса при 100 км/ч, 30% город с небольшими пробками). Многовато, конечно, но прогресс налицо. Фотки Хотел сделать фотки, даже машину помыл, но в тот день, когда помыл, фоткать было не на что. Хотел пофоткать сегодня, но машина уже, сцуко, покрылась пылью. Пыльную как-то не комильфо фоткать.

Спасибо огромное! Второй мануал - тот самый, который у меня есть и в котором нет окончания и wiring diagrams

Вопросец по мануалу на ЛТК 1-го поколення. Тут на сайте проскакивал отсканированный мануал Haynes'а, но там нет последних 25 страниц, где wiring diagrams. Нет ли у кого полной отсканированной версии? На Ебее, конечно, есть сия книжка, но пресноводное земноводное мешает притоку воздуха.

Где находится на квадрате сей контактор? Где ловить плюс, идущий на контактор? Через контактную группу замка зажигания, как я понимаю, проходит? Пробовал сегодня завести: при прокрутке стартером зажигание пару раз пропадало. Не могу понять, где именно контакт плохой - в контактной группе замка зажигания или ещё где-то. Щёлкают реле в районе бардачка.

Когда клемму с аккума снимаю-одеваю, искры нет. Контакты зачищал. Реле на крыле посмотрю, конечно. Диэлектрический спрей что ли купить. А что за интегральное реле такое? На квадратном Таун Каре оно есть? Или это и есть реле на крыле? Если бы не работали только мозги двигателя - у меня даже часы на приборке перестают идти, габариты и фары не включаются (они работают независимо от положения ключа в замке зажигания).

Это не мой девиз, а Таункара Ну ничего, до весны доживём, а там предстоит полная переборка всего. Датчик положения дроссельной нынче стоит в районе 2500 - не такие уж и копейки. Но, разумеется, я лучше поставлю новый.

Я вот не понимаю, почему так резко всё умирает при простых манипуляциях (включение салонного света и и включения D). Ну ладно там контакт плохой - то умерло бы что-то одно. А тут - как-то всё тотально. Было бы КЗ, перегорел бы предохранитель, и потом бы вообще бы ничего не включалось. ЧуЙствую, до выходных придётся отложить. По поводу датчика положения дроссельной заслонки замолвите слово: они поддаются дрессировке ремонту? Или только замена? Насколько я знаю, там стирается или окисляется дорожка реостата...

100% не гена, потому что он недавно чиненный. А когда он был мёртв (совсем), машина вполне могла заводиться и даже ездить (одного аккума хватало от Москвы до дачи). 100% не клеммы, потому что они заботливо зачищены шкуркой. Да и не бывает такого, что сначала контакт есть (клеммы хорошо затянуты), а потом этот контакт внезапно пропадает. На одном генераторе без аккума заведённая машина глохнуть не должна. Ясно, что проводка. Вопрос, где именно рыть. Как всегда бывает, припарковался я в не очень удобном для ремонта месте Думаю, начну от ног водителя, рулевой колонки и т. д. Ведь первый раз это случилось именно при телодвижениях в этой области.